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54122111谢乙南哈大高铁Harbin-Dalianhigh-speedrail•哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根]钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路工程特点：1.建设在纬度高、气候寒冷地区2.线路里程长，设计标准高3.桥梁众多，以桥代路，施工难度大4采用新技术哈大高铁地处我国东北高纬度寒冷地区，月平均最低气温在-3.9℃～-23.2℃之间，极端最低温度-39.9℃，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度在93厘米～205厘米之间，每年从10月开始冻结，次年4～5月全部融化，经历时间长达5～6个月。•高速铁路对严寒地区无砟轨道路基、桥涵、轨道工程的沉降变形、刚度、平顺性、安全性要求极高。作为世界上在严寒地区建成的首条无砟轨道高速铁路，哈大高铁在建设中创新使用了多项关键技术。首次在严寒地区采用和铺设了CRTSI型无砟轨道，其中水泥乳化沥青砂浆技术性能满足-40℃的环境要求；首次在严寒地区铺设了拥有自主知识产权的高速无砟道岔，其中62号道岔为目前国内号码最大、侧向通过速度最高的道岔；首次在严寒地区铺设了高速铁路跨区间无缝线路；首次在高速铁路路基工程采用了防冻胀结构设计；首次在高铁建造了跨度为138m的钢箱叠拱桥；首次在高铁建设中跨越既有繁忙干线采用大跨度连续梁转体施工技术；首次针对严寒地区研制和使用了铁路桥梁低温支座灌浆材料。哈大高铁新技术和新工艺的采用，对提升我国严寒地区高速铁路修建技术起到了重要作用。无砟轨道工艺原理•时速350km客运专线无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度控制的原则，在施工道床板的附近将双块式轨枕吊放至待铺位置，再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调，使其满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。施工工艺流程无砟轨道特点•该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点。•无咋轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性•哈大高铁沿线水文地质条件复杂，河流众多，多处跨越既有铁路及公路，给设计、施工提出新的技术要求。全线桥梁长度占线路长度的73.3%，其中中桥以上桥梁共162座663公里，10公里以上桥梁共计17座。桥梁上部结构除以32m、24m整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了连续梁、连续刚构、钢混结合梁等其他特殊结构形式，桥梁单孔最大跨度为138m。施工中采用了移动模架制梁、连续梁挂篮施工、墩梁转体施工、节段拼装制梁等新技术、新工艺，施工难度大。以桥代路•铁道部客运专线专家组专家介绍，目前已建成的哈大高铁，70%多的路段选择以桥代路，也就是在高架桥上铺设无砟轨道；20%多的路段是在地面路基上铺设无砟轨道。路基无砟轨道路段，主要集中在隧道、车站两端的延长线上。台山、笔架山隧道•通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万的投资。笔架山隧道笔架山隧道采用CRD施工技术普兰店特大桥•跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式•在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。哈大高铁路基冻胀问题•专家介绍，我国经过科学试验，已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术，而哈大高铁在设计、建设过程中，没能认真应用这些技术。•铁道部的科研成果，设计单位不采用。可能存在设计时间太短、设计深度不够，以及人员流动，导致新技术还没有被设计单位完全掌握等原因•东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响高铁的平顺性和安全性。专家介绍：与普通铁路相比，高铁对路基防沉降变形的要求更高，在建设过程中，必须将水分控制在适量的程度。让水分冬天一冻，刚好把路基中的缝隙填满，不会再膨胀，这样路基就不会随着天气变化出现冻胀循环。出现问题，说明哈大高铁设计时，对线路情况研究得不够透彻，存在设计深度不够的问题。亡羊补牢•施工人员对哈大高铁存在冻胀问题的部分路基，采取了路基注浆和表面封闭的方式，进行救治。•路基注浆，就是在路基上钻孔，然后向路基注入水泥灰浆，提高路基的密实度，然后用沥青作为防水层，对路基表面进行封闭处理