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宁波-舟山港宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。2010年，宁波舟山港货物吞吐量6.3亿吨，跃居世界第一，而集装箱吞吐量达到1314.4万TEU。2013年，根据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨，继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU，位列全球第六。港口简介“一港”“两域”“十九区”即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区。港口概况海域岸线总长4750公里，深水岸线384.9公里，总泊位数835个，其中生产用泊位601个，万吨以上泊位173个，2013年完成货物吞吐量80978.3万吨居世界第一，集装箱吞吐量达1735.1万TEU居全球第六港口概况港区波平、水深、风顺、浪小、不冻、不淤、陆域大，年平均作业时间在350天以上。虾峙门、条帚门巷道。30万吨级船舶可自由进出港，国内少有，世界不多。北仑港区自然、水文条件优越。在宁波港配有70多台最大外伸距离达65米的装卸桥能满足1万标箱以上的超大型集装箱船的作业需求，2010年创造了每小时136.6自然箱的桥吊单机作业效率世界纪录。港口硬件设施甬江港区目前承担杂货运输镇海港区承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务。为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。北仑港区承担杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输。为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。大榭港区承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。宁海港区承担原油中专和客运业务。老唐山港区承担杂货和原油中转运输业务。金塘港区承担集装箱运输业务。梅山港区为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。港区分工港口吞吐量港口吞吐量港口吞吐量世界吞吐量排名排名港口2013年（亿吨）2012年（亿吨）同比增速1宁波-舟山港8.09787.448.80%2上海港7.76007.365.50%3新加坡港5.58005.383.70%4天津港5.01004.765.00%5广州港4.55124.344.87%6苏州港4.54304.289.30%7青岛港4.50004.0210.60%8唐山港4.46203.6422.40%9鹿特丹港4.41104.42-0.20%10大连港3.33403.7410.10%铁路已建成萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。规划跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。集疏运条件高速公路已建成G15沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。G1512甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。G92杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。G9211甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。S1大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。G1501宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。规划S1金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。S6岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。S20穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。S21六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。S22象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。S23石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。G9211跨海大桥G15航空宁波栎社国际机场，位于宁波市。舟山普陀山机场，位于舟山市。水运杭甬运河连通全国内河运输网络直接经济腹地宁波市和浙江省。随着杭宣铁路的建设和浙赣铁路运力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接经济腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区，腹地内工业门类齐全。商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等。经济腹地1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显2、建港条件得天独厚3、所在区域是重要的交通枢纽宁波一舟山港发展的优势1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出2、港口岸线利用粗放3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡宁波一舟山港发展的劣势1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱，宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展新的经济腹地。2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸，而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深水大港的充分条件。宁波一舟山港发展的机遇3、杭州湾大桥的建成提升宁波的区位优势杭州湾跨海大桥，将使长江三角洲地区“V”字型的路网格局发生质的变化，形成宁波－上海－杭州新的三角地区，使宁波由端点城市演变成通过式的区域中心城市，影响杭州湾南北岸货物运输路径一级流量和流向的变化，进一步拓展宁波港口腹地的发展空间。宁波一舟山港发展的机遇1、上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影响2、目前，宁波港85%的集装箱来源于省内，装箱货源适箱率已接近100%，宁波港直接腹地箱量的挖掘已达到较高的水平，剩余空间很小，其进一步发展面临腹地箱源的制约。3、目前，亚太地区的港口布局十分密集，国内外港口之间的竞争日益激烈。国内方面，上海洋山港、福建港口、温州港都与宁波港存在部分腹地交叉，竞争在所难免；国外方面，釜山、高雄、东京诸港也都在致力发展集装箱枢纽港，给宁波港带来很大压力。宁波一舟山港发展的挑战对接新丝路宁波港破货源之困过去，由宁波港出口的货物主要来自浙江省内，比如打火机，皮鞋、服装、家具等；现在，江西、陕西、甘肃甚至新疆等地货物，包括电解铝、葡萄干、棉花、太阳能组件……也从宁波港“出海”。截至6月底，今年上半年宁波港“海铁联运”箱量完成5.8万标准箱，增速达到17.4%，成为海铁联运南方第一大港。宁波一舟山港的发展无水港的建设无水港(DryPort)顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。宁波一舟山港的发展无水港的优点引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港、铁路港、航空港。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。宁波一舟山港的发展THEEND