DB21_T 2764-2017 公路路基弯沉验收标准

ICS93.080.99R00/09DB21辽宁省地方标准DB21/T2764—2017公路路基弯沉验收标准Qualityevaluationstandardsfordeflectionofhighwaysubgrade2017-02-23发布2017-03-23实施辽宁省质量技术监督局发布DB21/T2764—2017I目次前言................................................................................II引言...............................................................................III1范围..............................................................................12规范性引用文件....................................................................13术语定义..........................................................................14总则..............................................................................25贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法..................................................26落锤式弯沉仪测定路基回弹弯沉试验方法..............................................47落锤式弯沉仪FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤......................................88新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定................................................8附录A（规范性附录）本《标准》用词说明……………………………………………………………….11附录B（资料性附录）《公路路基弯沉验收标准》条文说明………………………………………………12DB21/T2764—2017II前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由辽宁省交通工程质量与安全监督局提出。本标准由辽宁省交通厅归口管理。本标准总结了辽宁省现场路基弯沉测试过程中的实际工程经验，在现行的有关国家和部颁标准、规范、规程的基础上，结合我省公路工程的实际情况编制完成。本规程分8节。主要内容包括：适用范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法、落锤式弯沉仪测定路基回弹弯沉试验方法、落锤式弯沉仪FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤、新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定。各有关单位在执行过程中，如有问题和意见，请函告辽宁省交通工程质量与安全监督局（地址：沈阳市和平区砂山街128号邮编：110005，电话：[phone]），以便下次修订时研用。本标准负责起草单位：辽宁省交通工程质量与安全监督局、哈尔滨工业大学、辽宁省交通科学研究院有限责任公司。本标准主要起草人：吴波、冯德成、李伟钊、易军艳、鄂宇辉、王曦光、孟军、刘军、尹波、王天舟、徐进伏、温佳宇、白杨、王瑞涛、郑晖、宋宪辉、姜军、王玉鹏、卢刚、柴玉利、田艳杰、王东凯、韩亮、赵文利、高松、任俊达、焦鹏飞、许勐、裴忠实、李耘禄。DB21/T2764—2017III引言公路路基质量是影响路面结构使用性能的重要因素，对路基建设质量的合理检测和评定是保证路基路面结构安全耐久的根本。为确保辽宁省公路路基修筑质量，建立基于贝克曼梁和落锤式弯沉仪的路基弯沉验收方法，特制定本标准。DB21/T2764—20171公路路基弯沉验收标准1范围本标准规定了公路路基采用贝克曼梁和落锤式弯沉仪方法测定弯沉的术语和定义、仪具与材料要求、落锤式弯沉仪标定与校准及检测程序与测试要点。本标准适用于辽宁省内各等级的公路路基工程弯沉验收。2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。JTGD30公路路基设计规范JTGF10公路路基施工技术规范JTGD50公路沥青路面设计规范JTGE60公路路基路面现场测试规程JTG/TF20公路路面基层施工技术细则3术语定义下列术语和定义适用于本文件。3.1路基subgrade按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。3.2检验inspection对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。3.3标定calibration使用标准的计量仪器对所使用仪器的准确度（精度）进行检测是否符合标准，一般大多用于精密度较高的仪器。3.4校准calibration在规定条件下，为确定计量器具示值误差的一组操作。DB21/T2764—201723.5回弹弯沉rebounddeflection回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生的垂直变形（总弯沉），卸载后能恢复的那一部分垂直变形。3.6重复性试验repeatabilityexperiment相同的方法，同一试验材料，在相同的条件下的一系列试验。注：相同的条件是指同一操作者，同一测量仪器，同一地点，相同的测量程序和短暂时间内重复测量。3.7再现性试验reproducibilityexperiment不同实验室的不同分析人员用相同方法对同一被测对象进行测定的一系列试验。3.8落锤式弯沉仪fallingweightdeflectometer简称FWD，由荷载发生装置、弯沉数据采集装置、信息处理系统、控制系统与车辆牵引系统等组成，是利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉的仪器。3.9压实度degreeofcompaction筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。3.10特殊路基specialsubgrade位于特殊土（岩）地段、不良地质地段或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。4总则4.1为满足我省公路路基施工质量评定工作的需求，制定本标准，作为工程质量检查及工程交（竣）工验收时对工程质量评定的依据。4.2公路路基工程质量的管理、监控和检验评定应遵循本标准。4.3各地的公路路基在有条件的路段，应采用落锤式弯沉仪法进行弯沉验收；当缺少测试设备不能采用落锤式弯沉仪法时，也可采用贝克曼梁法进行路基顶面弯沉的测试和验收。4.4在使用落锤式弯沉仪方法开始检测公路路基弯沉值前，路基压实度应满足设计文件要求，落锤式弯沉仪也必须满足本规程提出的标定与校准要求。4.5当采用落锤式弯沉仪方法进行路基顶面弯沉测试时，应采用本规范中推荐的动静弯沉转化关系模型，计算基于落锤式弯沉仪的弯沉验收标准。4.6采用落锤式弯沉仪进行弯沉验收不合格的评定路段，必须采用贝克曼梁弯沉法对评定路段进行复核，具体方法和质量评定原则见本标准8.4节。5贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法DB21/T2764—201735.1仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。（2）弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。（3）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。表1贝克曼梁法弯沉测定用的标准车参数标准轴载等级BZZ-100后轴标准轴载P（kN）100±1一侧双轮荷载（kN）50±0.5轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05单轮传压面当量测直径（cm）21.30±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪侧头的测试要求5.2方法与步骤5.2.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。5.2.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点宜布设在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。如果表针没有反向回转，则表明弯沉仪测头位置有误，应对该位置测得数据进行标记，在最后计算评定路段弯沉代表值时应予以剔除。DB21/T2764—201745.2.3弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正原理可参考现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60）。（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。5.3结果计算路基单一测点的回弹弯沉值按式（1）计算。l1=(L1-L2)×2..............................................................................(1)式中：l1——路基测点的回弹弯沉值（0.01mm）；L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；L2——汽车驶出弯沉影响范围半径后百分表的终读数（0.01mm）。当需进行弯沉仪支点变形修正时，路基测点回弹弯沉值按式（2）计算。l1=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6..................................................................(2)式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数（0.01mm）；L3——弯沉仪支点变形修正时，车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L4——弯沉仪支点变形修正时，汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。评定路段的代表弯沉值按式（3）进行计算：aBBllZS..............