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中国航空区域经济所齐天乐航空简介•航空是指一切与天空有关的人类活动，比如飞行，这些活动亦包括与天空有关的组织，如飞机制造、发展和设计等。•航空民用航空军事航空运输航空通用航空货运工业服务农林作业医疗卫生客运等等中国航空发展回顾•初创时期(1949—1957年)•1949年11月9日，在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义，回归12架飞机，到1957年底，中国已拥有各式飞机118架。•调整时期(1958—1965年)•“大跃进”使中国民航在头几年受到了严重的冲击和挫折。从1961年开始，中央开始调整民航系统，到1965年，国内航线增加到46条，航线布局重点从沿海及腹地逐步移向西南和西北。1965年中国拥有飞机355架。中国航空发展回顾•曲折前进时期(1966—1976年)•在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年开辟了远程国际航线，到1976年底，中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里，占通航里程总数的41%；国内航线增加到123条。•新的发展时期(1977年至2001年)•1980年开始民航进行改革。1995年末,我国民用飞机总架数达到852架,其中运输飞机416架,通用航空和教学校验飞机436架。中国航空发展回顾•2002年至今的高速发展时期•民航体制改革：民航总局作为国务院主管全国民航事务的直属机构，不再代行对六大集团公司和机场的国有资产所有者职能，主要承担民用航空的安全管理、市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能。•截止到2008年，我国民航定期航线航班达到1532条，国际航线已达297条，通航46个国家的104个城市。航空运输体系•航空运输体系包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。飞机•所有飞行器可以分为航空器和航天器，前者是大气飞行器，而后者是空间飞行器（如火箭、航天飞机、行星探测器等）。飞机广义地理解为重于空气的航空器，狭义地理解为一种固定翼航空器。下面所述及的飞机的分类是指广义的飞机。•按不同的构造可将飞机分为不同的类型。按机翼的数目，飞机一般可分为双翼机和单翼机。按发动机类型可分为活塞式发动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。按发动机数目可分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机。飞机航空器轻于空气的航空器气球飞艇重于空气的航空器固定翼航空器飞机滑翔机机旋翼航空器直升机旋翼机扑翼机轻转旋翼航空器垂直起落飞机航线•航线•民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线，称为航线（AirRoute）。航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成。航线网络•把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地利用航路，方便旅客，扩大市场；政府利用行政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄断。航线网主要有：•城市对式•城市串式•中枢辐射式航路•航路：民航运输服务是航空器跨越天空在两个或多个机场之间的飞行。为了保障飞行安全，必须在机场之间的空中为这种飞行提供相对固定的飞行线路，使之具有一定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地面设有无线电导航设施。这种经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就称为航路。在欧美国家，航陆空域高度层分为三种：一是低空航路空域，宽16km，平均海拔高度在4423m以下；二是中空航路空域，宽26km，高度在平均海拔4423m～7320m之间；三是高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均海拔7320m以上，专供喷气飞机使用。我国民用航路的宽度规定为20km。航段•航段：航段通常分为旅客航段和飞行航段。旅客航段指能够构成旅客航程的航段，例如，北京-上海-旧金山航线，旅客航程有三种可能：北京-上海、上海-旧金山和北京-旧金山。飞行航段是指航班飞机实际飞行的航段，例如北京-上海-旧金山航线，飞行航段为北京-上海和上海-旧金山。航班•中国国际航班的航班号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示由基地出发的去程航班；最后一个数字为偶数者，表示返回基地的回程航班。如MF851则指厦门航空公司承担的自厦门飞往汉城的国际航班。•中国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。•以CA1585为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字5表示华东，烟台属华东地区；后两位85为航班序号，末位5是单数，表示该航班为去程航班。CA1586则为国航飞烟台至北京的回程航班了。•再比如MU5533，上海------烟台航班，MU为东方航空公司的代码，第一位数字5表示华东地区，东航的基地在上海；5表示华东，烟台属于华东地区；33为航班序号，单数为去程航班。MU5534则为东航由烟台飞往上海的回程航班了。补充•中国主要航空公司及其代码•三大航空：中国南方航空公司（CZ），中国国际航空公司（CA），中国东方航空公司（MU），•HU：海南航空公司FM：上海航空公司•ZH：深圳航空公司MF：厦门航空公司•3U：四川航空公司SC：山东航空公司•P0：中国邮政航空公司BK：奥凯航空公司•QC：春秋航空公司EU：鹰联航空公司•8C：东星航空公司HO：上海吉祥航空有限公司•KA：港龙航空公司NX：澳门航空公司•CI：台湾中华航空公司BK：台湾长荣航空公司机场•机场（航空港）是指：在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。•按自然条件可分陆上机场和水上机场两大类；•按使用性质可分军用机场、民用机场、专业机场等；•按机场在航空交通组织中的作用可分为基地机场、起终点机场、中途机场、备降机场等；•按服务范围可分为地方机场、国内机场、国际机场。机场•等级•航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。机场•航空港的用地一般有飞行场地用地、机场服务性建筑、构筑物用地及少量的居住用地。•飞行场地用地与机场跑道的用地有关。跑道长度是影响机场规模大小的一个主要参数。机场•航空港在城市中的位置应设在城市主导风向的两侧并远离集中的城市化地区。•一般航空港布置在距城市10-30公里的范围内。•一般从城市到航空港的交通时间控制在30分钟左右，在航空港与城市之间规划或建设有汽车作用道、快速有轨交通等。航空运输布局•航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。•影响航空布局的主要因素：•自然因素：地面自然要素，气象气候条件•经济因素：经济发展水平，经济开放度，产业结构，相关行业•社会因素：人口，政治•技术因素•地理位置因素航空运输布局•影响航空运输布局的行业：•一、旅游业•二、对外贸易•三、劳务输出•四、物流业航空运输业•根据顾客需求，航空货运市场分为三类：•（1）急快件货物运输急快件货物运输，是顾客紧急需要把货物以最快的速度运达目的地。这一类货物的特点首先是时间快，而运输费用在其次，如商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资、以及紧急调用物品等。•（2）易腐货物运输广义上来说，常规易腐货物是指货物的价值与时间密切相关的货物。这一类货物主要有两种：一是物品本身容易腐烂变质，对运输时间要求严格。如鲜花、海鲜、应时水果等；二是物品价值与时间密切相关，对进入市场的时间要求快。•（3）常规货物运输常规货物运输，主要是以有时间性要求、不宜颠簸或容易受损的精密仪器设备、价值与体积之比比较大的贵重物品等。航空运输业•运输方式包机运输集中托运班机运输航空组织形式航空运输业•班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。按照业务的对象不同班机运输可分为：客运航班和货运航班。•包机运输：整包机、部分包机•集中托运托运人集中托运人航空公司目的地代理收货人航空公司托运航空运输收货航空公司责任集中责任人责任中国航空业发展现状•截止到2010年底，运输机场达到175个，5年新增33个，改建了一批机场，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。其中首都机场客运和浦东机场货运分别进入世界前2和前3名。•截止到2010底，民用飞机达1604架，是2005年的1.86倍；2010年，全国民航共发送旅客2.7亿人，比2005年增长93.1%，年均增长14.1%；旅客周转量4031.6亿人公里，比2005年增长97.2%，年均增长14.5%；共发送货物557.4万吨，比2005年增长81.7%，年均增长12.7%；货物周转量176.6亿吨公里，比2005年增长123.8%，年均增长17.5%。存在的问题•国内民航机队的机型布局不合理•国内大部分中低客流量航线上航班频率明显不足•目前国内机场利用率不平衡•中西部地区需要航空服务•民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备•过度竞争与垄断并存谢谢！