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B757-200舱门安全管理客舱部安全管理处课程目标进一步了解舱门不安全事件的风险点有效提高HA航班中舱门安全管控能力主要内容01舱门不安全事件统计02舱门操作风险源分析03B757舱门操作标准04应急出口和舱门管控01舱门不安全事件统计分析：其中六起滑梯掉包案例均是乘务长违规操作造成。2016年数据统计单位事件性质北方1月23日CZ6582航班L1滑梯掉包不安全事件北京6月16日CZ6118航班L1滑梯掉包不安全事件大连7月18日CZ6300航班L1滑梯掉包不安全事件股份客舱8月23日CZ3844航班L1滑梯掉包不安全事件黑龙江11月4日CZ6244航班L1滑梯掉包不安全事件大连11月22日CZ6493航班L4门滑梯充气一般差错黑龙江11月27日CZ6217航班L1滑梯助推气瓶释放不安全事件舱门不安全事件统计01按发生年份划分年份2012年2013年2014年2015年2016年合计工作人员10573732旅客7014517合计175871249单位：人次舱门不安全事件统计01机型A320系列B737系列B757B777系列E190合计数量36912149占比73.5%18.5%2%4%2%100%按机型划分舱门不安全事件统计01A32073.50%73%B73719%B7572%B7774%E1902%按机型划分A320B737B757B777E190按按责任人划分舱门不安全事件统计01责任人乘务长乘务员安全员（含兼职）旅客数量209317占比40.8%18.4%6.1%34.7%41%18%6%35%按责任人划分乘务长乘务员安全员旅客02舱门操作风险分析（一）不安全事件发生节点分析（二）不安全事件责任主体分析（三）不安全事件发生区域分析（四）具体原因分析舱门操作风险源分析02（一）不安全事件发生节点分析舱门操作风险源分析02（二）不安全事件责任主体分析舱门操作风险源分析02（二）不安全事件责任主体分析舱门操作风险源分析0201直接准备阶段，发生的舱门不安全事件均为乘务组操作不规范所致，说明部分员工业务能力不强，忽视舱门操作必要程序。03地面等待阶段，旅客误操作占此阶段的58%，乘务员误操作占42%，说明客舱监控、乘务员再次开门程序落实不到位。02在旅客登机阶段，不安全事件责任人均为旅客，说明乘务员对应急出口区域的监控需加强。04飞机停稳至解除预位阶段，旅客行为占11%，乘务员操作占89%，乘务组自身的操作不规范为主要原因，客舱监控也有欠缺。（三）不安全事件发生区域分析舱门操作风险源分析02（三）不安全事件发生区域分析舱门操作风险源分析0201*旅客登机阶段：应急出口发生的不安全事件风险最高；*地面等待阶段和飞机停稳至解除预位阶段：舱门发生的不安全事件风险最高。02*旅客登机期间：乘务员应重点关注应急出口；*地面等待期间：乘务员应按岗位分工在客舱均匀分布加强对各门区的监控；*飞机停稳至解除预位：乘务员应按岗位分工监控好各自门区。（四）具体原因分析-旅客阶段概率原因主体直接准备阶段旅客登机阶段地面等待阶段（已预位）飞机停稳至解除预位阶段4.1%14.3%24.5%57.1%旅客/●首次乘机●急躁（开窗透气）●首次乘机●急躁（开窗透气，急于上洗手间）●首次乘机●急躁（等待下机，开窗透气，急于上洗手间）舱门操作风险源分析02（四）具体原因分析-环境阶段概率原因主体直接准备阶段旅客登机阶段地面等待阶段（已预位）飞机停稳至解除预位阶段4.1%14.3%24.5%57.1%环境/●地服、航食、勤务等工作未完成或同步进行●地面人员未下机●地面人员敲门●长时间等待/延误●地面临时加餐●地面人员敲门●下客迟缓舱门操作风险源分析02阶段概率原因主体直接准备阶段旅客登机阶段地面等待阶段（已预位）飞机停稳至解除预位阶段4.1%14.3%24.5%57.1%乘务组●对应急出口不了解●未确认舱门状态●未按程序解除预位、开门●服务工作同步进行，注意力分散●应急出口监控不到位●未及时有效确认应急出口旅客●注意力分散●“三齐、两无、一确认”不到位●客舱监控不到位（应急出口、舱门）●二次开门程序不落实●注意力分散（整理文件、归还衣物）●乘务长未发出解除预位指令或发出较晚●未确认舱门状态●未落实双人制●单人操作●职责替换●未按程序解除预位、开门（四）具体原因分析-乘务组舱门操作风险源分析0203舱门操作标准（一）航前协作会要求（二）关门程序（三）预位程序（四）落地前提醒（五）解除预位要求（六）开门程序（七）离机前再确认（八）重新开启舱门程序舱门操作标准03舱门开启、关闭、预位、解除预位及报告必须由舱门操作责任人执行（除紧急情况），其他人不得代替！舱门操作标准03（一）航前协作会要求主任/乘务长必须----1、明确各舱门操作人；2、明确检查人；3、明确应急出口旅客资格确认人；4、制定特殊情况下的舱门监控预案。舱门操作标准03舱门操作标准03乘务长在关舱门前确认：（1）关闭最后一个舱门前，完成“三齐、两无、一确认”工作，即确认旅客齐、机组齐、文件齐；无外来人员、物品，所有行李妥善安置；应急出口旅客资格已确认。（2）与地面工作人员核实并完成必要的交接手续，得到机长允许后方可关闭舱门。（3）根据实际情况广播员进行舱门关闭前确认广播。（二）关门程序舱门操作标准03乘务员在关舱门前确认：（1）飞机外部没有任何可能造成飞机刮碰的障碍物。（2）滑梯连杆、凹槽无异物。（3）乘务员通过内话系统请示主任/乘务长，得到主任乘务长/乘务长允许后方可关闭客舱门。建议用语：主任/乘务长，左x/右x舱门请示关闭舱门。（二）关门程序舱门操作标准03（二）关门程序•关闭舱门时必须由舱门操作责任人操作，其他人不得代替。•按照规范动作关闭舱门，关门时要轻、慢、缓。•关门动作分三个步骤进行：第一步：保护一抓住辅助手柄，做好自身保护第二步：操作一手动关闭舱门第三步：检查一舱门已经关好舱门操作标准03预位指令（1）当飞机客舱门关闭（2）登机廊桥或客梯车撤离飞机前（3）主任/乘务长使用客舱广播系统对客舱乘务员发出指令：“请各舱门乘务员操作舱门预位”（三）预位程序舱门操作标准03预位操作（三）预位程序双人操作：*对照《舱门分离器/滑梯预位检查单》*一人读单、一人操作，操作后交叉检查。单人操作：*对照《舱门分离器/滑梯预位检查单》*自己读单、自己操作，操作后再次检查。舱门操作标准03接听报告主任/乘务长PA发出指令30秒后：（1）内话接听舱门责任乘务员的预位报告：（2）报告顺序：从前往后，从左到右依次报告；（3）规范用语：“左X/右X门预位”。（三）预位程序舱门操作标准031操作手柄预位2警告牌突出3滑梯灯亮？主任/乘务长落地前——（1）评估舱门安全风险（2）提醒乘务员按规定落实解除预位和开启舱门工作建议用语：“飞机停稳后，注意听从指令，规范操作解除预位和开启舱门”。舱门操作标准03（四）落地前提醒（五）解除预位要求解除预位指令（1）系好安全带灯熄灭；（2）廊桥/客梯车对接完毕；（3）主任/乘务长PA发出指令：“请各舱门乘务员操作舱门解除预位”。舱门操作标准03（五）解除预位要求“手中有卡”--提醒自己提醒旅客双人操作：*对照《舱门分离器/滑梯解除预位检查单》*一人读单、一人操作，操作后交叉检查。单人操作：*对照《舱门分离器/滑梯解除预位检查单》*自己读单、自己操作，操作后再次检查。舱门操作标准03（五）解除预位要求接听报告主任/乘务长PA发出指令30秒后：（1）内话接听舱门责任乘务员的解除预位报告：（2）报告顺序：从前往后，从左到右依次报告；（3）规范用语：“左X/右X门解除预位”。舱门操作标准03B757-200登机/服务门解除预位标准舱门操作标准031操作手柄解除预位2警告牌收起3滑梯灯灭（六）开门标准舱门操作标准03B757登机/服务门开启标准•得到地面工作人员发出敲门信号；•双人交叉检查，再次确认解除预位。•由舱门操作责任人开启；B757-200登机/服务门开启标准1.舱门操作人、检查人双人在位（※并排面向舱门就位，操作人站在离驾驶舱较近的方位，检查人站在离驾驶舱较远的方位，以便操作和检查）；2.开门动作前，要确认手柄解除预位、滑梯灯灭、警告牌收起；3.按照规范动作开启舱门，开门时要轻、慢、缓。舱门操作标准03开门动作分三个步骤进行：第一步：抬—轻抬手柄、停顿第二步：看—舱门状态，看操作手柄没有回弹看—舱门底部与门框之间无异物连接感—旋转舱门手柄没有明显卡阻第三步：开—将手柄抬起至“打开”位。B757-200登机/服务门开启标准舱门操作标准03解除预位程序系好安全带等熄灭，廊桥/客梯车对接，乘务长发布解除预位指令使用《舱门操作卡》*眼到，手到，口到操作预位手柄至解除预位（绿色）位置警告牌收起滑梯灯灭确认解除预位交叉检查舱门操作标准03双人制，一人读单，一人操作。*读单人，读一句，眼睛检查一个动作，手势*操作人，听到一句指令，口述一句指令，做一个动作单人制，自己读单，自己操作。*读一句，做一个动作开门程序发动机关车、安全带指示灯熄灭、廊桥对接完毕确认两人在场（双人制）确认地面工作人员发出敲门信号再次确认解除预位*确认操作手柄至于“解除预位”（绿色），警告牌收起；*滑梯灯灭；轻抬舱门操作手柄，观察操作手柄没有回弹旋转舱门手柄没有明显卡阻，继续抬起舱门手柄，至镇风锁锁闭视情况拉上舱门警告带舱门操作标准03（七）离机前检查（1）再次确认舱门分离器已经解除预位；（2）乘务长收到所有责任舱门乘务员报告，方可离机。舱门操作标准03飞机舱门预位后，如果需要重新开启舱门，应按下列步骤实施：•乘务员必须向主任/乘务长报告•主任/乘务长向驾驶舱报告•主任/乘务长通知舱门责任乘务员将需开启的舱门分离器/滑梯解除预位，并交叉检查•得到机长许可后开启舱门•舱门重新关闭后，主任/乘务长应通知该舱门重新预位，并交叉检查，报告主任/乘务长。舱门操作标准03（八）重新开启舱门程序分组练习与考核04应急出口和舱门管控应急出口和舱门管控04（一）应急出口管控（二）旅客开启舱门的风险管控应急出口和舱门管控04（一）应急出口管控1、应急出口旅客资格确认关闭舱门前，乘务员应确认坐在应急出口的旅客符合条件明确职责并得到旅客同意后，向该处旅客说明应急出口的打开时机和方法，并得到旅客的回应。提示在应急出口座位就座的旅客阅读旅客安全须知卡并进行自我对照。2、确认应急出口旅客能力的标准用语3、对出口座位旅客没有能力履行职责的处置应急出口管控要求应急出口和舱门管控04（一）应急出口管控根据舱门不安全事件统计：在旅客登机时和地面等待阶段，由于旅客误操作导致的不安全事件占舱门不安全事件的71％。因此，应急出口确认的必须节点为：1．旅客登机时：出口座位旅客能力确认及出口介绍。2．飞机舱门预位后的地面等待阶段：主任乘务长进行勿动舱门和应急出口的提醒广播；应急出口责任乘务员对应急出口座位旅客再次提醒；各舱门责任乘务员对舱门进行监控。应急出口旅客确认的必须节点1．下降前安全检查期间：应急出口责任乘务员视应急出口存在的风险程度，再次提醒应急出口座位旅客。2．全程随时监控，防止旅客误动应急出口。应急出口旅客确认的选择关注节点※如果发现应急出口位置旅客变更，需重新确认。应急出口和舱门管控04旅客开启舱门多出现在误将舱门作为洗手间门，或受好奇心驱使开启应急出口和飞机舱门，特别当飞机在地面等待期间尤为多发。（二）旅客开启舱门的风险管控应急出口和舱门管控04（二）旅客开启舱门的风险管控管控措施：•航前协作有明确的预案和号位分工。•做好应急出口旅客资质的确认，全程监控出口旅客座位的调整，落地前安检时要再次确认。•在分离器预位后的起飞前和落地后的地面等待期间，需在首次的延误广播中加入对舱门/应急出口的安全提示广播。•客舱乘务员在广播期间，要进行巡舱，对应急出口的旅客进行再次提醒。•合理使用安全警示带。•舱门观察窗的遮光板应始终开启，避免旅客误以为是洗手间误动舱门。遵章守纪严控风险舱门安全管控每天从新（心）开始THANKYOU