城市道路论文交叉口设计论文

城市道路论文交叉口设计论文【摘要】公交停靠站最好在人行道一侧设置，并且采用港湾式公交停靠站，这样能够大大减少行人与机动车辆的事故发生率，最大限度的确保行人安全。1引言随着国民经济的持续发展，城市化进程不断加快，随之城市内的机动车数量也开始迅速增长，出现了城市交通一系列的问题，导致城市交通体系的负荷随年增大。在现阶段，我国城市道路建设过程中，道路交叉口设计是重要的项目之一，在实际设计过程中，一定要采取科学的建设理念，采用先进的方法和技术手段，做好道路交叉口的实际工作。2当前我国城市道路交叉口设计缺陷⑴城市道路交叉口过大，缺少相应的渠化。当前城市道路上的机动车数量越来越多，这直接影响着道路交叉口的面积多少。在实际交通管理中，由于交叉口面积过大，经常会导致车辆行驶轨迹混乱，容易引发交通事故，给交通管理人员造成很大的麻烦。此外，交叉口的清空时间会随着面积的不断增大而相应加大，这就会造成交通信号时间过长，导致相位间隔的时间浪费，大大降低了道路交叉口的通行能力，这急需道路交叉口设计人员，在实际设计过程中进行渠化改造。⑵目前，我国城市道路交叉口设计过程中，普遍存在缺少行人二次过街的具体防护设施相关问题，尤其是对于比较大的道路交叉口，行人过街比较困难，尤其是对于老年人以及未成年儿童。在一个交通信号周期内，行人和机动车辆没有顺利通过的情况下，很容易导致人车冲突的情况发生，这也是近年来经常发生交通事故的主要原因之一。3信号控制与道路交叉口设计之间的影响信号控制和交叉口设计是一个有机的整体，需要相互协调，以满足交叉口的交通、安全等需求。文中通过分析研究交叉口的车道、交通岛、交通标线、交通标志等组成交叉口的各个要素与信号控制之闻的相互影响，对交叉口的几何设计、信号控制设计提出了设计要求。车道交叉口的车道数是由预测交通量、设计服务水平和用地面积决定的，主要有直行车道、左转车道、右转车道、调头车道等。对于新建交叉口的进口道设置主要考虑交通、安全等因素，而改建交叉口则主要考虑通行能力。交通岛交通岛有行人过街安全岛和渠划岛两项主要内容。交通岛主要作用是为交通流导向、保护行人、非机动车以及设置交通标志、信号灯、绿化等提供空间。交通岛包括行人过街安全岛和渠化岛。交通标线由于有信号灯的控制，信号控制交叉口的标线要简单、清晰，避免过多的交通标线影响交通流线。交通标线包含停止线的设置和交叉口内部导向线。交通标志交通标志有优先标志、车道指示标志和信号灯预告标志三项内容。出于交通安全方面的考虑，信号控制交叉口除设置一般交通管理标志外，还应设置与信号控制相关的标志，作为补充的信号指令，以确保在特殊条件下的交通安全。4一体立体化的缺陷如果把所有平面交叉路口都考虑为立体化，将其中存在的问题全部解决。认为平面交叉路口只有立体化才是解决交通的唯一出路，那么将来道路交通的设计者们就不必认真进行平面交叉的复杂设计。只要稍微思考即可清楚这种认识是不正确的，这种想法不仅不切合实际，更是不科学的。所有的平面交叉路口都立体化，不用说经济上不可能，而且每个城市的街道功能和周围地物的各异也不能统一采用这种做法。随着周围地形的高低起伏、地块用地的立体化，出入道路自然会受到限制。交叉路口立体化，其代表型式就是苜蓿叶形立体交叉。目前，在城市用地日趋紧张的情况下，大量地采用苜蓿叶式及其它型式的完全立体交叉，是不现实的。因为在城市内部道路的立体交叉，将使地区分割，同时高架结构妨碍日照、干扰电波，周围居民的生活受干扰。而且纵坡变陡，妨碍视线，缩短交织长度又会损害相邻交叉路口的安全与通行能力。再者，因为提高了主交通流速度，交通流呈线性，没有间隙，附近交通横穿困难或危险，对不熟悉当地地理情况的驾驶员会引起迷路，或易引起交通事故等，这些问题都是不能忽视的。适当地设计平面交叉路口，不一定完全将平面交叉路口立体化，是城市道路规划设计比较现实和可行的任务。5城市道路交叉口的完善设计道路平交口立面设计在城市交叉口设计中，平交口立面设计是非常重要的一环，其设计的主要依据是道路横坡以及纵断面。进行设计时要保证平交口路面的具有圆润的等高线，决不能存在棱角，假如被交路是既有道路，那么在道路相交处的交叉口应该逐渐成为同一方向大小的标高，假如被交路是新建道路时，那么平面口立面应该与规划的标高相衔接。且在进行设计时，交叉口排水问题必须要严格考虑，若不能畅通的排水，那么交叉口的设计是不完善的，水的排出方向、排水坡度以及排水口位置都要加以考虑，一般情况下，在交叉口处的水流应该在四个转角方向汇集，并在此设置排水口。城市道路交叉口的渠化设计渠化设计能够有效的将机动车辆和行人通过交叉口的距离大大的缩短，有利于道路交叉口通行能力和交通安全的改善，降低城市交通压力。渠化设计能够实行人与车的分流，右转车辆、直行车辆与左转车辆能够各行其道。科学合理的对交通岛进行布置，将车辆引导至一定的方向，能够有效的减少车流冲突。当在交叉口处相交的道路等级相差比较大时，那么在交叉口设计中必须要以主要交通要道为主，限制次要道路的车流，这样才能将城市道路交叉口的车行安全性提高。（I）假设交叉口地段设置有人行通道，那么渠化设计首先要考虑行人的安全，导流岛的形状、中央隔离带的位置设置，都是渠化设计的关键影响要素，合理的设计能够保证行人的安全和车流的稳定。（2）假如交叉口地段的人行道的长度比较长时，以二十米为限，超过二十米的长度，应该将行人安全岛设计在内。因为人行道越长，行人穿越道路的时间就越长，发生事故的几率也就越大，科学的行人安全岛能够带给行人和车辆双方面的安全保障。（3）道路交叉口的位置应该设置行人过街专用相位，也就是不与任何方向的车流发生冲突的相位，以便保证行人安全。（4）如果条件允许，最后能够在道路交叉口的位置设置人行空间过街设施，例如过街天桥与地下通道等，这样的设置可以完全隔绝行人与机动车辆发生冲突的可能性，能够在很大程度上提高道路通行能力，减少城市交通压力。（5）公交停靠站最好在人行道一侧设置，并且采用港湾式公交停靠站，这样能够大大减少行人与机动车辆的事故发生率，最大限度的确保行人安全。参考文献[1]GB50688--2011城市道路交通设施设计规范[s].[2]城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）[3]赵新华.浅谈城市道路平面交叉口优化设计[J].铁道建设，2010，2：47-49.[4]杨佩昆.上海城市道路平面交叉口规划与设计规程[C].第十届海峡两岸都市交通学术研讨会，2002：23～27.上海市建设和管理委员会，2001.[5]宋微，黄亮，左忠义.城市道路平面交叉口的改善对策及探讨[J].城市道桥与防洪，2008（03）.杨西西：男，1994年10月，江西抚州人，郑州大学水利与环境学院道路桥梁与渡河工程学生裴俊杰：男，1995年12月，河南安阳人，郑州大学水利与环境学院道路桥梁与渡河工程学生