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马恩河谷新城案例分析马恩河谷新城简介马恩河谷新区概况马恩河谷新区特点马恩河谷新区简介马恩河谷新区概况马恩河谷新城是巴黎地区5个新城之一，位于巴黎城市发展轴线的东端。新城沿马恩河谷呈带状展开，由来自3个省的26个市镇共同组成，东西长22公里，南北宽3-7公里不等的范围内，总面积152平方公里，人口约30万人。马恩河谷新区分为巴黎之门、莫比埃谷、比西谷、欧洲谷4个城市组团。由于区位、交通、环境、人文等方面的条件得天独厚，新区成立以来发展势头十分迅猛。顺义农业状况简介马恩河谷新区特点马恩河谷新城的建设起于20世纪70年代，是根据当时的巴黎SUDAURP规划所建立的围绕巴黎的五座新城之一，由于新城的建设主要沿着巴黎附近的马恩河的南岸展开，所以被称为马恩河谷新城。马恩河谷新城不像传统城市那样，在漫长的历史长河中缓慢成长起来，而是在地区城市化加速发展的前提下，在短期内迅速建设而成，这使得其在规划层面上有许多与其他一般城市不同的规划理念与规划方式，也正是这些标新立异的规划理念和规划方式使得马恩河谷新城能够脱颖而出，在城市的经济、产业、景观等方面的建设取得了较大的成就。马恩来瓦莱新城以城市优先发展轴、葡萄串状不连续建成空间、等级化交通体系和分层布局式的城市组团结构为特征的空间布局模式被认为是城市规划设计领域的一次大胆尝试，而马恩河谷新城在短短30年里的快速健康发展充分证明了这种布局模式的合理性。马恩河谷新城规划特点新城的空间布局新城的交通结构马恩河谷新城规划特点马恩河谷新区区位特点马恩河谷新城位于巴黎东郊，距巴黎20公里，是5座巴黎新城中距离巴黎最近的1座，地处半城市化郊区向传统农业地区的过渡地带，因此，同时服务于新增城市人口还有巴黎郊区的优势，加强马恩拉瓦莱新城成为地区中心城市的地位。马恩河谷新城以北是马恩河，以南是大片森林，二者都是必须严格保护的重要自然景观要素，特定的自然条件决定了新的城市建设只能在二者之间呈线型展开。马恩河谷新区的空间布局马恩河谷新城规划特点葡萄串式不连续的城市组团布局为了给今后的新城建设留有预留空间，同样出于保护自然空间的考虑，城市优先发展轴上的建设用地被分解成若干相对独立的城市组团；它们通过快速轨道交通线路和高速公路相互联系，又被南北向的绿色空间相互分隔，形成葡萄串状不连续的布局形态。葡萄串状不连续的空间布局形态与传统城市建成空间连绵发展的城市形态形成鲜明对比，这是马恩拉瓦莱新城空间发展规划的独创性所在。马恩河谷新城规划特点圈层状的城市密度分布布局在马恩拉瓦莱新城的各城市组团内部，不同功能空间围绕快速轨道交通车站呈圈层状布局，建设密度和人口密度由中心向外缘逐步降低；自然的林地、水系被经过精心设计的林荫步道联系在一起形成绿脉，与密集的建成空间相互交织穿插。车站作为空间组织的核心，周围集中布置各种公共服务设施、商务办公机构和少量住宅，形成相对密集的组团中心；在组团中心以外，是以高密度集合住宅为主的居住区，间以部分占地少、干扰小的生产企业，并结合居住区服务设施配套形成小区中心；在居住区外围，沿公路或铁路分布着大部分生产企业；在城市组团边缘，是低密度的郊区住宅和大片的自然空间。建设密度由高到低的圈层分布马恩河谷新城规划特点马恩河谷新区的区位交通特点新城的空间发展规划沿交通干线布置城市建设、形成城市优先发展轴的设想，以贯穿新城的快速轨道交通和高速公路网为依托联系城市化地区，由西向东沿着过境公路和快速轨道交通线路形成城市优先发展轴线。马恩河谷新城规划特点高速公路网得益于临近巴黎都市圈，马恩河谷新城周边有着四通八达的高速公路网络，这为新城内部的各项产业的发展创造了机会，同时也起因了更多的居民到此安家落户。区域快速轨道交通马恩河谷新城与巴黎之间及各个分区组团之间都通过区域快速轨道交通进行线性连接，并以此作为居民主要的日常个人出行方式，从而减小了公路的交通压力并提升了效率。航空港覆盖区马恩河谷距戴高乐机场和奥利机场的距离适中，这使得新城能够与巴黎分享机场带来的在多重产业上的优势，创造新的经济增长点并扩大发展空间。马恩河谷新区对外交通主要形式马恩河谷新城规划特点新城的等级化交通体系马恩拉瓦莱新城的交通系统规划考虑了新城内部与外部两方面的交通需求，并且针对公共交通和私人交通的特点进行了合理分工。新城内部以及新城与巴黎之间的交通联系以公共交通为主，其它对外交通则以私人交通为主。作为优先发展对象，公共交通由轨道交通和公共汽车交通共同承担；前者主要面向新城与巴黎之间以及各个城市组团之间的联系，后者作为对前者的补充服务于城市组团内部，特别是轨道交通站场与组团其它地区之间的联系。马恩河谷新城的交通分级马恩河谷新城各分区介绍巴黎之门莫比埃谷比西谷欧洲谷马恩河谷新城各分区介绍马恩河谷新城的各个分区组团与同时期的大多数新城建设相类似，马恩河谷新区的建设是分期实施的，4个城市组团分别建于不同的历史时期，目前的发展进程也有明显差异。第一个分区巴黎之门建设于70年代初，为新区城市中心所在地，也是距离巴黎最近的一个分区，第二个分区莫比埃谷建设于70年代中期，第三个分区比西谷建设于1985年，第四个分区欧洲谷建设于1987年，是现在四个新区中发展最为迅速的一个。马恩河谷新城各分区介绍马恩河谷新城的各个分区组团马恩河谷新区的四个分区组团由东向西呈线性分布，每个组团之间有绿化带间隔，这正是葡萄串式不连续组团布局方式的集中体现，这样的做法使得每个分区都具有一定的独立性把并且承担不同的城市职能，形成多核的城市空间结构和多个经济增长极，促进城市经济的发展。城市分区（由西向东）土地面积（平方公里）人口（万人）巴黎之门2110.66莫比埃谷388.66比西谷617.42欧洲谷324.05合计15230.70马恩河谷新城各分区介绍巴黎之门组团第一分区始建于20世纪70年代初。它毗邻巴黎，区内公路、铁路汇集，原有城市建设已达到一定的密集程度，因此被确定为新城城市中心，同时承担地区城市中心的职能,至今已形成相当规模，成为除巴黎和拉德芳斯以外的第三个三产就业中心，在调整巴黎东郊空间结构重组、促进巴黎东郊协调发展等方面的作用十分突出.马恩河谷新城各分区介绍巴黎之门组团截至目前，这里有居民近10万人，建成住宅超过4万套，可提供就业岗位3.3万多个；这里第三产业发达，既有巴黎地区商业交易活动最为活跃的购物中心之一，又有以IBM为代表的世界著名企业的办公机构.目前第一分区的建设速度已经趋缓，城市发展开始从外延扩张转向内涵提高，重在提高城市环境质量和居民生活质量，例如消除新旧街区之间的割裂现象、缓解部分住区的社会问题、增加当地就业岗位数量等等。巴黎之门组团马恩河谷新城各分区介绍莫比埃谷组团第二分区在20世纪70年代中开始动工建设，以容纳由于新城城市中心的吸引而产生的人口增长。莫比埃谷的规划充分发挥了当地特有的自然环境优势，创造出优美、舒适的住区环境，吸引了大批居民来此落户，人口规模从1975年的不足1.6万迅速增加到2000年的8.8万，新建住宅的增长速度在4个城市分区中也是最快的。马恩河谷新城各分区介绍莫比埃谷组团同时为了适应巴黎地区经济社会发展的变化，产业园区、研发中心等新型城市功能空间不断出现，使第二分区的经济功能得到加强；目前，这里拥有巴黎地区最大的产业园之一，建成办公面积50万平米，接待各类企业机构2500家，提供就业岗位3.7万多个。其中的迪斯卡特科学城，填补了巴黎东部地区没有从事高等教育培训和基础应用研究的专业机构的空白，截至目前已吸引了十多所欧洲著名高校和科研机构以及近２００家企业的研发部门在此安家落户，主要从事建造艺术、电子技术和信息技术等方面的科学研究，大大提升了巴黎东部地区的发展质量。莫比埃谷组团马恩河谷新城各分区介绍比西谷组团第三分区是马恩拉瓦莱新城中最大的一个城市分区，它的建设在1985年比西圣乔治新区成立后才正式拉开帷幕。比西谷的主要职能是接纳以知识经济生产为特征的新型企业，以适应20世纪80年代以来巴黎地区经济社会发展向后工业化过渡的新趋势，目前已形成住宅、商务办公和产业开发等几大功能分区。马恩河谷新城各分区介绍比西谷组团比西谷的建设依托原有市镇，由住宅商务办公和产业开发等几大功能区组成。新区的规划设计严格遵循前期规划制定的空间布局原则，同时又表现出与早期城市组团不同的设计风格一是城市外部空间：设计有回归古典主义的倾向，不仅采用了几何形的路网结构，而且大量使用了古典的设计语汇二是将更多的绿化空间引入；到城市建成空间，形成自然风格的城市环境三是在住宅设计中更加突出人性化并形成自然风格的城市环境。比西谷组团马恩河谷新城各分区介绍欧洲谷组团欧洲谷的建设始于1987年，起因于迪斯尼公司准备在这里发展，并于同年与政府、交通、电力等机构签署合作协议，在3000多公顷的城市面积内投资建设占地2000公顷的迪斯尼乐园。自1992年开园以来，这里已成为人们旅游度假休闲的首选目的地，在经济、社会、旅游、税收等方面均产生了巨大收益。马恩河谷新城各分区介绍欧洲谷组团作为马恩拉瓦莱新城最年轻的一员，第四分区的发展势头十分强劲。从1990年到2000年，其居民数量从5200人增加到12000人；就业岗位从840个增加到近12000个，其中第三产业就业岗位的比重高达99.5%；住宅总量从1630套增加到4200多套。同期完成土地市政配套7平方公里，开发产业园区208公顷；建成用于办公、教育和培训的建筑面积达76万平方米，商业建筑面积19万平方米；形成了18400间旅馆客房的接待能力，每年迎接来自世界各地的旅游人口近1200万。欧洲谷组团马恩河谷新城的可借鉴之处马恩河谷新城的可借鉴之处马恩河谷新城规划模式的可借鉴之处作为在建设短短40年内取得举世瞩目的建设成果的新城典范，马恩河谷新城的规划与建设模式具有许多的可借鉴之处。葡萄串式不连续的城市组团布局不连续的城市组团布局模式使得马恩河谷新城在保证了城市绿化环境质量的同时构建了多个城市极核，既提高了城市的宜居性同时也为城市产业与职能的分布提供了更加灵活的组合空间。综合性强的城市交通层级体系对不同性质的出行方式进行分层化处理，使得城市交通的构成更加合理化与高效化，而围绕区域快速轨道交通系统的构建的有高密度到低密度的城市圈层结构则为城市发展带来更多的活力。通过高新产业引入形成城市吸引力的发展模式不同于大多数陷入“睡城”困境的新城，马恩河谷新城通过对先进设施与高端产业的引入是新城得到跨越式发展，并对周边城市形成反磁力，吸引更多的人口和产业入驻。