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..;.一、选择题：1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是BA．运输局基础部B．工务段C．工务处D．车间E．工区2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为BA．3.8mmB．2.6mmC．3.1mmD．1.4mmE．5.2mm3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线路纵向的不同部位，通常分为BA．轨头、轨腰B．大腰、小腰、接头C．钢轨端部、钢轨中部D．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处E．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L1=3mm，L2=1.5mm，则该超限为CA、Ⅰ级超限，长度3mB、Ⅰ级超限，长度6mC、Ⅲ级超限，长度7.5mD、Ⅲ级超限，长度3.75m5、图3所示的病害为CA．支嘴、B．反弯、C．鹅头D．错牙图1图2图3..;.6、对于CRTSI型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是AA．铺设跨区间无缝线路B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂C．采用钢制凸形挡台D．在凸形挡台下设置滑动底座7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是CA．程序、B．计划、C．检查、D．处理8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是DA、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是EA．增大内轨轨底坡B．适当减小外轨超高值C．适当减小轨距D．给钢轨涂油E．给车轮轮缘涂油10、下列不属于道床病害的是EA．道床永久变形B．道床脏污C．道砟粉化和坍塌D．道床翻浆和板结E．基床冻害11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括AA．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示EA．拨接头B．交叉拨动C．向右拨D．暂停E．拨道结束13、高速铁路轨道修理的核心就是解决高速铁路的AA．平顺性问题..;.B．可靠性问题C．稳定性问题D．耐久性问题E．零沉降问题14、高速铁路无砟轨道维修的控制点是AA．CPIII控制点B．CPII控制点C．铺轨控制基桩D．线路水准基点E．CPI控制点15、铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。下列选项中，不属于“五按”的是CA．按程序B．按时间C．按岗位D．按标准E．按指令16.下列关于检查水平时标准股确定的方法中，错误的是DA、检查水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平比右股高时，记录为“+”，反之记录为“－”。B、曲线线路：曲线以内轨为标准股，曲线外轨水平比曲线超高值高时，记录为“+”，反之记录为“－”。C、道岔转辙器部分标准股：以导曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。D、道岔辙叉部分标准股：以辙叉叉心为标准股，辙叉叉心高时，记录为“+”，反之记录为“一”。17、图2所示的钢轨伤损为A．重伤(连续伤损)B．轻伤有发展(连续伤损)C．重伤(一点伤损)D．轻伤有发展(一点伤损)18、轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用___来评定。A、四级偏差值B、轨道质量指数C、各级偏差平均值D、轨道综合质量指数19、图5所示手信号表示图5..;.A．司机操纵列车停车B．司机操纵列车发车C．司机注意或操纵列车减速运行D．司机操纵列车按正常速度运行20、轨道板出现非结构性裂纹后，其修补可使用的材料是A．树脂、B．水泥浆、C．砂浆、D．沥青21、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“P”的含义是A．程序、B．计划、C．检查、D．处理22、下列轨道几何形位检测设备中，属于动态检测，且能提供全面的几何形位检测数据，并对轨道状态能作出综合评价的常用设备是A、轨检列车B、轨检车C、轨检小车D、添乘仪E、机车车载仪23、在GJ-4型轨检车检测波形图的地面标志中，道岔标志的是21、发现___范围内有超限的三角坑时，应查出超限的起终点，并注明超限值，划好撬，将超限值填记在三角坑栏内。A、6.25m、B、2.4m、B、12.5m、D、18mCDE22、铁路线路维修分为A．大修B．中修C．综合维修D．经常保养E．临时补修AB23、某路基地段轨枕出现如图6所示的裂缝，其产生的原因可能有A．轨枕中部未捣固B．单侧起道后，另一侧未捣固C．轨枕中部捣固过度D．列车轴重太大E．列车超速运行图6..;.ABCDE24、垂向轨道不平顺包括、A．高低不平顺、B．水平不平顺、C．扭曲不平顺、D．轨面短波不平顺E．新轨垂向周期性不平顺ABC25、道岔三道缝是指A．基本轨轨底边与滑床台边有缝隙、B．基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、C．轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙、D．辙叉护轨与连接轨之间有缝隙、E．辙叉翼轨与心轨之间有缝隙ABCD26、基床部分的路基病害可分为27．基床翻浆、B．基床冻害、C．基床下沉、D．基床外挤、E．道床翻浆ACDE6、新建高速铁路接管后，路基沉降观测方法有A．沉降板、B．水准仪、C．沉降水杯、D．观测标、E．剖面管ACD28、下列选项中，属于铁路地质灾害的有A．泥石流B．风害C．滑坡D．崩塌E．沙害ABD29、下面关于道床板结的叙述，正确的有A、严重道床脏污会引起道床板结B、石灰岩道砟道床容易产生道床板结C、花岗岩道砟道床容易产生道床板结D、在实际工作中，道床板结严重程度常以板结厚度加以衡量，用板结厚度占道床总厚度的比例来表示道床的结板厚度。ABCD30、下面关于大中修设计中拨距计算的叙述，正确的有A、大修工作中，既有曲线拨正是沿法线方向拨动。B、拨距计算时，假定曲线拨动前后曲线长度不改变，可以满足拨距计算的精度要求。C、拨距计算中，用20m弦长来代替其所对的曲线长，不会影响计算精度。D、拨距计算中，用10m弦长来代替其所对的曲线长，计算精度会比20m弦长更高。ABCD31、下列选项中，可以认为是钢轨被折断的有A、钢轨全截面至少断成两部分；B、裂纹已经贯通整个轨头截面；C、裂纹已经贯通整个轨底截面；D、轨头顶面上有长于50mm并深于10mm的掉块。..;.32、钢轨损伤分类分为A．9大类B．10大类C．28种D．30种A．3.8mmB．2.6mmC．3.1mmD．1.4mm33、对行车威胁最大的一种钢轨损伤是A．波磨B．轨头核伤C．轨头表面接触疲劳伤损D．轨腰螺栓孔裂纹34、无缝线路养护维修管理贯彻_________的方针。A、两级修程制度B、天窗修C、状态修D、养修分开35、如图所示的钢轨伤损为A．重伤(连续伤损)B．轻伤有发展(连续伤损)C．重伤(一点伤损)D．轻伤有发展(一点伤损)36、下列选项中，可以认为是钢轨没折断的有A、钢轨全截面至少断成两部分；B、裂纹已经贯通整个轨头截面；C、裂纹已经贯通整个轨底截面；D、轨头顶面上有长于20mm并深于2mm的掉块。37.下列不属于防三折的选项是()A．钢轨折断B．夹板折断C．辙叉折断D．翼轨折断38.线路维修不包括的内容是()A．综合维修B．专项维修C．经常保养D．临时补修39.在GJ-4型轨检车检测波形图的地面标志中，道口标志的是C..;.40.在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“D”的含义是(A)A．程序、B．计划、C．检查、D．处理41.下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，适合采用的是()A．增大内轨轨底坡B．适当减小外轨超高值C．适当减小轨距D．给钢轨涂油E．给车轮轮缘涂油42.隧道的常见病害可分为()A．水害B．冻害C．衬砌裂损D．衬砌腐蚀E．边墙裂缝43.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用___来评定。A.四级偏差值B.轨道质量指数C.各级偏差平均值D.轨道综合质量指数44.线路维修包括的内容是()A．综合维修B．专项维修C．经常保养D．临时补修45.涵渠的常见病害包括()A．管涵脱节B．变形与裂纹C．管涵腐蚀D．管节下沉46、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“A”的含义是()A．程序、B．计划、C．检查、D．处理47.下列关于检查水平时标准股确定的方法中，正确的是()A．检查水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平比右股高时，记录为“+”，反之记录为“－”。B．曲线线路：曲线以内轨为标准股，曲线外轨水平比曲线超高值高时，记录为“+”，反之记录为“－”。C．道岔转辙器部分标准股：以导曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。..;.D．道岔辙叉部分标准股：以辙叉叉心为标准股，辙叉叉心高时，记录为“+”，反之记录为“一”。E.检查道岔导曲线时，以导曲线上股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“一”。二、填空题1.工务检查和检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、路基检查与检测、桥梁检查与检测、隧道检查与检测、涵渠检测、无缝线路检查及行车平稳性检测。2.铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。“五按”是指按程序、按路线、按时间、按标准、按指令。3.道岔三道弯是指尖轨尖端向里弯、对应尖轨竖向起点、基本轨外鼓。4.GJ-4型轨检车波形图中12个波形通道分别表示左高低、左轨向、右高低、右轨向超高、曲率、轨距、三角坑、垂直加速度、水平加速度、运行速度、地面标志。5.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数来评定。.6、铁路线路维修分为综合维修、经常保养、临时补修。7、轨道垂向轨道不平顺包括高度不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺、轨面短波不平顺、新轨垂向周期性不平顺。8、道岔三道缝是指_基本轨轨底边与滑床台边有缝隙、基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。9.钢轨打磨策略根据养时间不同，钢轨打磨可分为：矫正性打磨、预防性打磨、过渡期打磨。10、防三折是指钢轨、夹板、辙叉折断。11、工务检查方式从检测方式上可分为静态检测和动态检测。12、工务规范化管理的五干是指每个职工干什么、怎么干、什么时间干、按什么线路干、干到什么程度。13、目前常用的将单元轨节焊接的工地焊接方法是铝热焊。14.我国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为五类：GJ-3型、GJ-4型，GJ-4G型，GJ-5型，动检车。15.随着铁路养护工作的发展，部分铁路局正逐步取消线路中修。16.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数来评定。17.经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。18.钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。19.在列车车轮荷载作用下显现出来用轨检车测得的轨道不平顺通常称为动态不平..;.顺。20、轨道板出现非结构性裂纹后，其修补可使用的材料是树脂。21.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。分类用两位数编号进行，十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。22、动力稳定车作业能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，从而为取消线路作业后列车慢行创造条件。23.在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。24对轨检车动态检查时发现的三角坑超限处所，在进行线路整修之前，应进行复检。复检时的三角坑基长应按轨检车检测的基长_2.4m_量取。25.“线路大中修，安全是重点。“防胀”又“防洪”，把好防护关。钢轨须探伤，暑期细巡检。雨季勤检查，把好“五关键”。盲目放行车，处理不手软……”句中“五关键”是指施工防护、机具上道、_钢轨探伤_、暑期巡视、雨季检查五个关键。26、曲线拨道，每年至少要全面、定期地按作业验收标准计算拨正3次，即春融、综合维修(或经常保养)和冬前找细各一次。27、直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为