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特斯拉（电动车品牌）特斯拉汽车公司（TeslaMotors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。波特五力模型波特五力模型是迈克尔·波特于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五种力量分别为进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。新进入者威胁新进入者的威胁程度是比较低的，表现在以下几方面：（1）作为新兴产业，电动车对技术的要求是相当高的，如果没有一定的技术，想进入电动车行业还是有一定的空难的。（2）电动车制造成本高昂，需要相当的资金支持，相比于其他行业，如果作为新进入者，必须有雄厚的资金，因此行业门槛是比较高的。替代产品或服务威胁从环保及能源利用率角度看，混合动力车和燃料电池电动车是其主要替代产品。混合动力车已经进行了长时间的研发，技术日趋成熟，稳定性，安全性较高，市场认知度高，但汽车创新空间不大。燃料电池电动车电池寿命长，稳定性高，但是，电池系统较为复杂，燃料电池价格居高不下，技术有待突破前。因此，替代品的威胁程度较高客户议价能力站在电动汽车的角度，顾客对于汽车的讨价还价能力是比较弱的，主要原因有以下几点：（1）购买电动汽车的群体为特定的一些人群，这些人群非富即贵，他们注重的是金钱以外的东西，例如对车的体验，迷恋新技术，甚至是为了标新立异。（2）纯电动车的竞争对手较少，顾客购买时缺乏参考，导致了电动汽车公司的单方面的定价。供应商议价能力综合个方面来看，供应商的议价能力较弱，主要表现在以下几方面：（1）传统汽车行业发展时间较长，各个供应链环节趋于成熟，市场机制较为完善，各个厂商公平竞争，不存在技术上的垄断。（2）核心技术，如电池管理系统是由特萨拉自己制造的，相比于其他公司，特斯拉具有一定的技术优势，不存在供应商的议价能力这一环节。行业现有竞争状况目前纯电动车制造商较少，汽车品种单一，市场处于开发阶段，没有被充分开发，开发潜力巨大，因此现有的行业竞争状况不是很激烈。各国相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业指明了发展方向，动力电池也得到高度重视，研发投入急剧增加，电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强，使得电动汽车的产业步伐大大加快，作为朝阳产品，虽然其现有的竞争状况不是很激烈，但是竞争在不断地加强。互补品充电桩截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，但目前充电基础设施建设也存在认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。特斯拉将在中国几十个城市建成了数百座超级充电桩，在全国近百个城市建成超过1400个目的地充电桩，并且这一规模仍在不断增长，将使中国快速成长为特斯拉在美国本土之外拥有充电设施最多的国家。