油轮发展史

整理文档很辛苦,赏杯茶钱您下走!

免费阅读已结束,点击下载阅读编辑剩下 ...

阅读已结束,您可以下载文档离线阅读编辑

资源描述

登录免费注册网站导航信誉通在线货运险物流采购手册信誉企业国际站整箱拼箱散杂货空运快递集卡陆运仓储报关锦程物流搜索起始港:目的港:起始港:目的港:装运港:缷运港:起始地:目的地:起始地:目的地:起始港:目的港:起始地:目的地:地区:报关港口:首页新闻物流贸易访谈期刊展会工具华东资讯论坛物流考试物流案例物流培训物流论文物流法规物流数据物流网评物流专题锦程物流网-资讯中心期刊正文油轮的生命轨迹油轮的生命轨迹本刊记者刘江洁2010-2-214:33:47回眸油轮100多年的发展历史,在其生命进程中深深烙上了“大型化、安全、环保、能效”的成长印记。如今,把油轮整体“变绿”的风向,更是指引它迈向一条全新的路程。现代油轮的诞生早期的石油是由桶装、用干货船运输的。自19世纪60年代起,开始有帆船载运桶装石油。到70年代,已有改装的汽轮大量载运散装石油。1886年英国建造的“好运”号机帆船,将货舱分隔成若干长方格舱,可装石油2307吨。这艘船用泵和管道系统装卸,是第一艘具有现代油船特征的散装油船。它在欧洲和美国之间来往运油,平静地过了7年,1893年在长岛触礁断裂。在它建成的前一年,美国运往欧洲的石油有99%用桶装;“好运”号出现后,运往欧洲的石油很快就有99%转为散装。第一次世界大战后,随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化和大型化发展,逐渐成为一种专用运输船舶。1928年,德国不来梅建造的载重23060吨的“斯蒂尔曼”号,成为当时世界上最大的油轮,直到1949年它仍保持着这一纪录,它同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。第一艘超过10万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗”号。1966年1月,15万吨的“TokyoMaru”成为世界上最大的油轮,同时它也超过了当时世界上最大的客轮——英国“伊丽莎白女王”号。早期的油轮被称为“三岛式”,因为当它的船体在地平线尽头时,我们从远处所能看得见的只是它突出海面而并不相连的三座上层建筑,一是船首楼,二是驾驶台,三是船尾甲板。为了安全,油轮的发动机设在船尾。因为如果像在货舱中那样穿经油舱装设通道,万一可燃气体外泄和积留,可能引起爆炸。随着石油化学工业的发展,原油和成品油的运输趋向专业化,出现专用的原油运输船和成品油船。在原油运输方面,为了克服单向运输经济效益差的弱点,50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展,原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化,以取得更高的经济效益。中国船舶工业市场研究中心研究员王班接受本刊记者采访时说,港口、航道条件的改善为油轮大型化提供了现实的可能,船舶技术的迅速发展也为油轮大型化起到了至关重要的作用。随着油轮船型设计和材质的不断改进,船舶设计者通过型线、系数的调整与优化,提高了同等尺度下船舶的装载量;以高强度钢为代表的先进材料大规模地使用极大地提高了油轮的载货量;高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机,以及新型电喷柴油机的推广采用,在保障船舶快速性和经济性的同时,有效地改善着船舶的环保性能。VLCC担纲世界油运在全球科学技术的迅猛发展和运油量激增的推动下,油轮的载重逐渐“长大”:1966年,日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号20.9万吨原油船,超过了20万载重吨临界值,为人类船舶史带来了新的纪录。伴随着她的建成,也诞生了一个新的概念:VLCC(VerylargeCrudeoilCarrier)——超级油轮,载重量20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。随后,欧洲也迅速跟上,建造了大量的VLCC投入石油运输,VLCC当仁不让地成为了国际原油运输市场必备的主力船型。今天,在国际航运界,拥有VLCC数量的多寡则代表着一个油轮船队的实力。从第一艘VLCC问世到1975年为止的10年间,日本、西欧平均每年竣工59艘VLCC,其速度之快,创造了世界造船史的新纪录,即使今天的造船界也无法企及。上世纪,VLCC的设计与建造几乎被日本、韩国所垄断,两国的骨干船厂都有建造过60至70艘VLCC的惊人业绩。我国第一艘自行设计建造的VLCC是2002年下水的中远集团的“远大湖”号,中国由此进入世界仅有的几个能够设计建造巨型油轮国家的行列。VLCC出现后,油轮载重吨位继续攀升,更大型的船舶相继问世。1968年建成单船32.6万吨油轮,首次超过30万吨。1975年日本的“BergeEmperor”号以42.3万吨首次超过40万吨。70年代后期,出现了50万吨以上的大油船,如法国1976~1977年建成的55万吨级姊妹船“巴提留斯”号和“贝拉美亚”号。有史以来最大的油轮是1981年建成的“海上巨人”号,被称为超大型油轮,总长458.54米,船宽68.8米,型深29.8米,吃水24.6米,载重量56万吨。20世纪90年代之前建造的VLCC基本全部为单壳油轮,而由单壳油轮频频引发的原油泄漏事故,使得全球谈“单壳”色变。20世纪90年代初,双壳VLCC登上历史舞台。相比于单壳油船,双壳结构的油船更为安全。双壳油轮货油舱的底部和边部有连续的双层壳体,可以用来承载压载水,压载空间能够在整个装货空间延续。双层壳体结构,可以防止或减少由于搁浅、水灾、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。2003年以来,世界经济进入一轮新的增长周期,海运市场迎来空前繁荣,原油需求再度增加,VLCC从中给船东们带来了丰厚的收益,而这更有力地刺激了VLCC的建造。据克拉克松提供的数据显示,截至2009年11月初,全球VLCC油船船队保有量为1.619亿载重吨。中国船级社上海规范研究所所长杨忠民告诉记者,从安全、环保到安全、环保、能效兼顾,国际社会及IMO发展思路的逐渐转变,决定了油轮近几十年的生命轨迹,油轮也随之经历了结构防污染—单壳油轮淘汰—IACS推出共同结构规范—注重船舶能效的发展历程。国际社会要求强制淘汰单壳油船的现实,必然要推动大量双壳油轮的建造补充到全球原油运输市场。国际船级社协会(IACS)应需而变,历经4年努力,2005年12月通过了双壳油轮和散货船的共同结构规范(CSR),并于2006年4月1日生效。共同规范的推出,意味着IACS首次在全球范围内统一船体结构的建造标准。共同规范的重要目的之一就是让按规范设计的船舶更安全、更坚固、更适用,通过船舶的设计、建造以及操作和维护等,最大程度地降低由于结构破损和由此造成的进水、水密完整性失效或船舶沉没造成的海上人命安全、海洋环境污染或船舶全损的危险。“绿色”渐成油轮主色调随着全球低碳发展浪潮,以及IMO对于温室气体排放的控制,使得对船舶能效的考虑逐渐成为了IMO环保工作的重心。IMO致力于制定船舶能效设计指数,通过指数衡量船舶的能效水平,并在不久的将来,可对船舶的能效进行控制,从而减少温室气体的排放。杨忠民认为:“提高船舶能效,必将通过新船型研发、节能环保新技术应用等一系列节能新技术及新措施,让船舶能效处于一个较高的水平。如果说共同结构规范使油轮在结构上更加安全,那么油轮向绿色转变将使它更加环保、更具能效。”何谓“绿色油轮”?尽管国际上目前对绿色船舶没有明确的定义,但杨忠民认为“绿色油轮”可以理解为,从油轮的设计、建造、营运、拆解整个生命周期内,通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高能效及安全健康的功能目标。“油船船型未来的发展是绿色油轮,及时研发绿色油轮,不仅是船舶提高性能的要求,而且是船东抢占未来市场制高点的法宝。”中国船舶工业市场研究中心首席分析师韩笑妍对记者说。在韩笑妍看来,绿色油轮的“绿色”因素尤为重要。船舶建造应采用新材料,减少材料品种及规格,提高材料利用率;建造工艺要满足节能环保要求,使用环保新型船舶涂料,减少有害物质对人和环境的负面影响,并能提高船舶运营效率、降低运营成本等。“日本邮船最近展出的‘2030超级生态概念船’是采用绿色技术使船舶整体变‘绿’的最好例子。国际海事组织就温室气体减排的框架结构及行动制定了时间表,从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了采用新技术以降低船舶二氧化碳排放的措施。”韩笑妍强调说,绿色因素并不局限于船用主机的相关性能。目前电动船机取得很大进展,其他绿色能源,如太阳能、风能作为动力源也成为很多船企重点开发项目。对于绿色船舶的建造,国际海事组织近年陆续出台了系列制造标准和规范,如《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》,波罗的海国际海事公会BIMCO向国际航运界推出的标准造船合同等。“绿色油轮”将以节能、节省资源、减少“三废”排放为特点,随着研发的深入,“绿色油轮”今后要向使用再生能源、循环资源,零污染的方向发展。杨忠民也认为,未来“绿色油轮“必须满足国际公约或规则对于油轮低排放、低污染、安全健康的要求,而航运业在低碳发展转型过程中,为了提高自身竞争力,必然需要不断降低船舶能耗,提高船舶能效。“绿色油轮”离我们有多远“推动绿色船舶发展的动力主要来自两方面,一是国际社会对环境保护达成的共识,二是船舶及航运业自身发展的需要,这就明确了未来绿色船舶的发展大致要经过标准推动、需求推动两个阶段。”杨忠民介绍说,绿色船舶标准将在确定之后的国际性基础标准之上进一步完善。中国船级社正在积极研究的绿色船舶规范体系,力求为我国绿色船舶的发展奠定基础。需求推动则体现在国家和企业层面。当前,尤其是发达国家为进一步推进向“低碳”经济转型并促使经济复苏,将船舶及航运业纳入其长远发展规划,对于发展绿色船舶持积极态度。欧盟于2008年底通过了气候、能源和经济刺激的一揽子方案。一向热衷于环保的欧洲国家,将能源及绿色技术创新看作是新的经济革命和绿色复苏计划的核心。欧盟2009年1月22日发布“2018年前欧盟海运政策目标及建议案”,以促进安全、保安、清洁、高效航运。欧洲航运及相关海上产业在全球市场的长期竞争优势,以及整个海上运输系统如何面对21世纪挑战,成为此战略计划的核心部分。英国政府报告支持总量控制与排放交易方案,并认为是航运业有效的减排方式。丹麦设立“未来绿色船舶”项目通过使用现有技术实现船舶减排,该项目目标是对NOx和SOx减排达90%,CO2减排30%。日本设立目标:到2011年将把新造船CO2排放减少30%。美国总统奥巴马提出了“绿色振兴”计划,每年拿出150亿美元大举投资太阳能、风能和生物能源等,希望通过投入巨资推动美国经济复苏。与之相伴随的是,各国造船企业对绿色技术的自主研发也逐渐深入,从船型优化、机桨配合、太阳能技术、风能技术、燃料电池、涂层、环保材料等方面逐渐将各种新的绿色技术应用到船舶上。中国船舶工业市场研究中心研究员王班乐观估计,10年之后,将出现环保性能明显优于现有水平的油轮。他认为,各国对本国水域环境安全的日益重视,一些航行强制性要求的推出可能成为绿色油轮发展的最大推动力。由于全球油轮队伍庞大,又处在石油贸易的重要地位,绿色油轮的推广使用将是一个循序渐进的过程,绿色油轮将谋求环保性与经济性的最佳结合,它的投入使用需要船舶和相关领域的科技支持。目前各机构对绿色油轮的研究集中在结构、材料和动力方面,双壳结构、环保涂料、低排放主机都是趋于“绿色”理念的,其中低排放主机的研制、使用则是时下研发的热点。渐渐走近的“绿色油轮”,无疑要对油运市场及船舶工业产生重大影响。杨忠民表示,绿色船舶时代的到来,让航运业和船舶制造业不得不面对国外同行业的竞争,这将促使其必须拥有相应的绿色技术作为支撑。杨忠民提醒业界,将来的绿色船舶标准对船舶设计提出了更高的要求,在船舶建造方面将带来由于对高技术附加值要求而形成的建造成本的增加,为此,船舶业需要增强环保意识,进一步分析市场对环保型船舶的需求,重视对绿色船舶标准的研究,加大对环保型船舶设计的开发,重视环保材料、新能源、新涂料的应用,实施绿色船舶规范,推出既符合绿色标准要求又满足市场需求的绿色船舶;航运业也必须重视船舶营运指数的应用,不断加强现有船舶能效管理,进行绿色技术改造,提升船队整体能效水平,在未来的市场竞争中抢占先机,完成“低碳”经济转型。王

1 / 8
下载文档,编辑使用

©2015-2020 m.777doc.com 三七文档.

备案号:鲁ICP备2024069028号-1 客服联系 QQ:2149211541

×
保存成功