.12郑州新郑机场双跑道运行进近方案专题培训课件

01/概况02/模式选择及转换03/管制间隔和移交04/空中运行程序05/运行冲突分析06/复飞07/航线调整方案目录01/概况02/模式选择及转换03/管制间隔和移交04/空中运行程序05/运行冲突分析06/复飞07/航线调整方案过渡页•郑州进近管制区范围为：•自NOPIN-LEKUB-AKMOA-N34°33′38″E114°50′32″-N33°46′11″E114°45′46-ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN各点连线高度5700米含以下（除塔台管制地带）范围。•郑州进近划分为ZHCCAP01低扇区、ZHCCAP02高扇区。•ZHCCAP01：垂直范围为修正海压高度2400米（含）以下，郑州新郑机场塔台管制区范围除外；•ZHCCAP02：垂直范围为标准气压高度5700米（含）以下，修正海压高度2400米（不含）以上。郑州进近管制空域郑州进近空域介绍301/概况02/模式选择及转换03/管制间隔和移交04/空中运行程序05/运行冲突分析06/复飞07/航线调整方案过渡页•郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道用于进近，一条跑道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年（程序设计部门设计的是复飞飞机跑道末端前可以转弯，由于B类飞机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机按照单跑道运行间隔执行）。5模式介绍•隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞新跑道（12L/30R）降落•隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落新跑道（12L/30R）起飞•单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降•原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南跑道起飞。6模式介绍任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调确定完成。7模式转换•无论是单跑道运行模式还是隔离平行运行模式，选择时都需要考虑以下几种因素：空域复杂程度空军限制飞行流量地面运行矛盾天气原因灯光、导航设备或其他助航设备影响其它因素•在应选择使用隔离平行运行模式的情况下，因设备原因或其它极端情况影响，造成隔离运行模式不可用，应选择使用单跑道运行模式。模式选择01/概况02/模式选择及转换03/管制间隔和移交04/空中运行程序05/运行冲突分析06/复飞07/航线调整方案过渡页•离港航空器间隔（隔离运行模式）：A.离场航空器之间的间隔按实时协议执行。B.航空器统一使用分配的CTOT时间（即：起飞时间）。•进港航空器间隔（隔离运行模式）:进近向塔台移交的航空器之间的间隔按实时协议执行。管制移交间隔10A.航空器起飞后100米（夜间150米）以上，塔台管制室应无影响后尽早移交给进近管制室。B.离港航空器到达QNH900米，雷达标牌仍未被进近接受，塔台应主动询问进近，离港航空器起始应答机正确与否由塔台负责。C.离港航空器应选择标准离场程序（双方默认的），对机组或进近提出的非标准离场要求，在塔台与进近充分协商后，应尽快给请求方明确答复，并由塔台在航空器起飞前予以说明。D.进近向塔台移交航空器：a)仪表进近航空器建立航道或五边向台距离跑道入口13-25千米，当进港航空器预计迟于最晚移交点时，进近应提前向塔台通报。b)航空器目视进近时，移交点临时协调。E.进港航空器已过最晚移交点，雷达标牌仍未被塔台接受或塔台未联系到飞机，双方应主动询问。塔台和进近之间的移交1101/概况02/模式选择及转换03/管制间隔和移交04/空中运行程序05/运行冲突分析06/复飞07/航线调整方案过渡页空中运行RWY12LWXI:WXI-OID:CGO--GOLAK-IDULA-AKOMA-WXIWXI-03D:CGO-UPDIV-WXI(BYATC)TAMIX:TMX-01D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278-P320ML-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278(BYATC)KAMDA:KMD-01D:CGO-DWS-SUKTO-KAMDA难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。空中运行离场程序空中运行RWY12RWXI:WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-04D:CGO-WXI(BYATC)TAMIX:TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BYATC)KAMDA:KMD-02D:CGO-SUKTO-KAMDA空中运行离场程序空中运行RWY30LWXI:WXI-11D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-13D:CGO-DWS-INDULA-AKOMA-WXIWXI-15D:CGO-UPDIV-WXI(BYATC)TAMIX:TMX-11D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-11D:CGO-P278-P320ML-11D:CGO-P278(BYATC)KAMDA:KMD-11D:CGO-KAMDA空中运行离场程序空中运行RWY30RWXI:WXI-12D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-14D:CGO-UPDIV-WXI(BYATC)TAMIX:TMX-12D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-12D:CGO-P278-P320ML-12D:CGO-P278(BYATC)KAMDA:KMD-12D:CGO-KAMDA难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。空中运行离场程序空中运行RWY12L/12RWXI:WXI-01A、03A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BYATC)TAMIX:TMX-01A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGO(BYATC)TMX-03A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGOP320：P320-01A:P320-LRU-VENUT-CGOZHO:ZHO-01A:ZHO-DWS-CGO解决方案：根据FIPS的飞行计划，做好流控措施；制定合理的管制预案，科学利用等待程序。空中运行进场程序军航开飞后，没有北航线，所有冲突只能在南侧空域解决。冲突点RWY30L/30RWXI:WXI-11A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BYATC)TAMIX:TMX-11A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGOP320：P320-11A:P320-LRU-VENUT-CGOZHO:ZHO-11A:ZHO-DWS-CGO解决方案：制定好管制预案，合理安排进港顺序，利用水平间隔和垂直间隔解决冲突空中运行进场程序冲突点冲突点空中运行RNAVRWY12RWXI：本场起飞经CC450-GOLAK-IDULA-AKMOA-WXI;或起飞后经CC450-CC451-CC452-CC358-WXI（BYATC）TMX：本场起飞经CC450-CC451-CC452-CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞经CC453-CC454-CC354-P278-P320KAMDA：本场起飞经CC453-CC454-CC354-KAMDA空中运行PBN离场程序空中运行RANVRWY12LWXI:本场起飞经CC451-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI;或起飞后经CC449-CC452-CC358-WXITMX:本场起飞经CC449-CC452-CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞经CC451-DWS-CC457-CC458-CC354-P278-P320KAMDA:本场起飞经CC451-DWS-CC457-CC458-CC354-KAMDA空中运行离场程序RANVRWY30LWXI:本场起飞后经CC356-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI;或起飞后经CC350-CC351-CC354-DWS-IDULA-AKMO-WXI;或起飞后经CC356-CC357-CC358-WXITMX:本场起飞后经CC356-CC357-CC359-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞后经CC350-CC351-CC355-P278-P320KAMDA:本场起飞后经CC350-CC351-CC353-CC354-KAMDA难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。空中运行离场程序RANVRWY30RWXI:本场起飞经CC361-CC362-CC364-CC365-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI或起飞后经CC361-CC367-CC358-WXITMX:本场起飞后经CC361-CC362-CC368-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞后经CC361-CC363-P278-P320KAMDA:本场起飞后经CC361-CC363-CC352-CC354-KAMDA难点：1、TMX-9Z与WXI-9Z有交叉，存在潜在冲突，解决方案：离港航班WXI方向在前。TAMIX在后时，高度层的安排采用梯次上升2、军航活动时TAMIX方向离港协调塔台放行间隔和离场方法空中运行离场程序RANVRWY12L/12RTMX:经NOPIN-CC315-DUBAG-DZY加入进近程序或DUBAG后经CC401-CC402-CC403加入进近程序或DUBAG后经CC401-CC402-CC409-CC304加入进近程序P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304加入进近程序或XOMUM后经CC417-UPVUB-CC408-CC409-CC304加入进近程序ZHO：经ZHO-CC301-DWS-CC407-CC408-CC409-CC304加入进近程序难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准进场飞机很难完成北航线进近。解决方案：协调区调TAMIX进港间隔。空中运行进场程序RANVRWY30L/30RTMX:经NOPIN-DUBAG-CC317-DZY-CC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序ZHO：经ZHO-CC301-CC375-DWS加入进近程序或经ZHO-CC369-CC301-CC371-CC372-CC373-DWS加入进近程序空中运行进场程序01/概况02/模式选择及转换03/管制间隔和移交04/空中运行程序05/运行冲突分析06/复飞07/航线调整方案过渡页12L落地/12R起飞隔离运行26民航运行冲突分析1.进离港无分离，军航无活动时，采取偏置程序，反之主要利用垂直间隔。2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突。3.向北离港的航线中与ZHO方向进港的航线较近，产生冲突。1.TMX方向进离场没有物理分离，产生相对冲突。时，2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突3.向北离港的航线中CC450与ZHO方向进港的航线较近，产生冲突30R落地/30L起飞隔离运行29民航运行冲突分析1.进离港无分离，军航无活动时，采取偏置程序。军航活动时主要利用垂直间隔。2.TMX、P320方向进场与向南离场有交叉冲突。以高度调配为主。3.WXI方向离港与进港有冲突，出港航班尽快上高度，以垂直间隔为主。新郑双跑道30R进场与30L离场程序1.TMX方向进离场没有分离，产生相对冲突，军航无活动时偏置。2.TMX、P320方向进场与起飞向南的飞机有交叉冲突，以高度调配为主。军