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美国线1、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并FilingB/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（该Bond类似保险）。分为AnnualBond（annual本义为“年度的”）及B/LBond两种。AnnualBond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向InsuranceCo.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/LBond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市场上有合用效力。2、W/C（WESTCOAST）西岸：主要有LAX（LosAngeles,CA洛杉机）、LBH（LongBeach,CA长滩）、OAK（Oakland,CA奥克兰）（注：NewZealand之Auckland汉译名也为“奥克兰”）、SEA（SEATTLE,WA西雅图）（有的船东是挂靠TACOMA,WA，两个港口距离很近）3、E/C（EastCoast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠NewYork.E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）莎瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克MIA（Miami）迈阿密注：E/C之Boston.MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费。4、G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（MinilandBridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的MainPorts。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime运输时间）比起A/W（AllWater）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W（全水路AllWater）经PanamaCanal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是DirectCall不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）PointIntermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inlandpoints、interiorpoints）另：IPI按柜（货）之PortofDischarge（卸船港）之不同有两种。a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPIII）OCP（overlandcommonpoints）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inlandpoints可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），SaltLakeCity（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：NorthDakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，NewMexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。OCP非多式联运而其他的全是。III）MicroBridge或Micro-landBridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）由W/CorE/C之BasePorts经由Inland（TrainorTruck拖车）转运至IPI内陆点通常MicroBridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.其实MicroBridge与IPI极相似。以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，VancouerOCPMontereal，在PortofDischarge栏显示VancouerOCP，在FinalDestination栏显示Montereal，于DescriptionofGoods栏显示IntransittoMontereal。MLB：eg：PortofDischarge为LBH（LongBeach长滩，于WC），PlaceofDelivery为MLBHouston。IPI：eg：PortofDischarge为LBH，PlaceofDelivery为IPIMemphis，TN。注：OCP下CNEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（todoor）之SVC（service）.但其拖车头之waitinghours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）注：运输条款中DR（Door）toRAMP即指上文讲的RAMP方式（P/P=Porttoprot；即CY&CY;P/D=porttodoor；P/R=PorttoRAMP5、谈谈美国线常识：I）其国内Inlandpoint分区范围：a)Group1：除了GROUP1.2.3的其他点b)Group2：MI、OH、IN、KY、TN、AL、AR州c)Group3：靠近东岸的NY、PA、WV、VA、NC、SC、GA、FL及其以东的各州d)Group4：美国西岸三个州CA、OH、WAII）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款III）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用混装货的运费，如没有混装货的运费，则按照运费最高的货物运费计算straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）IV)美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）V）B/L签发份数的表示法：eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副而美国线客户通常只需original×3SETS+COPY×2SET（二正一副）10）以下为几种美线常见之附加费、i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。iii)BSC含义相当于BAFⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA～D（通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。12）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。13）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价”）由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA～D中查不到的所有货物全部算FAK货）14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。16）对散货，按RT计费17）送货地点方面：依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（S