日本汽车产业成长特点及其对中国汽车工业发展的借鉴意义(一)

日本汽车产业成长特点及其对中国汽车工业发展的借鉴意义（一）2004-11-1000:00:00日本汽车产业成长特点及其对中国汽车工业发展的借鉴意义（一）[摘要]汽车产业是日本国民经济的重要支柱，在日本国民经济增长中起着重要作用。日本汽车产业起步晚于美国与欧洲，但速度较快，因此很快就实现了赶超。汽车工业集劳动密集、技术密集和资本密集三者于一体，在几乎所有完成工业化的国家经济发展史上，汽车制造业都是或者仍然是它的主导产业。一个国家要实现这一主导产业发展，政府必须制定汽车产业发展政策，通过汽车产业发展政策政府可以在三个方面发挥作用：（1）战略规划。通过国家规划设定清晰而富有远见的汽车战略目标，避免汽车行业发展的某些盲目投资、重复建设。（2）经济手段。通过市场导向为汽车行业的充分竞争提供好的服务、好的环境，使各类混合所有制经济进人汽车行业并成为汽车产业发展的主体；通过政府调控提高市场集中度，以培育出具有市场竞争力的企业。（3）法制保障。通过制定汽车消费政策法规，净化汽车消费环境，维护消费者的利益和引导大众汽车消费。（世经评论·北京）一、日本汽车产业成长的特点对于日本国民经济来说，如果抛开汽车产业，不仅谈不上日本的国际竞争力，而且也谈不上日本经济的发展。汽车产业是日本国民经济的重要支柱，在日本国民经济增长中起着重要作用。日本汽车产业起步晚于美国与欧洲，但速度较快，因此很快就实现了赶超，其特点如下。（一）汽车产业成长是在各产业协调发展的基础上发展起来的。从日本汽车产业发展的历史看，在一个较长的时期内，该产业的成长是在各产业协调发展的基础上发展起来并对日本整个国民经济发展都起着重要的作用。这种地位和作用，是随着其他产业的发展而显现出来的。第二次世界大战后的初期，日本在海外的殖民地、半殖民地和势力范围全部丧失，日本国内经济陷入深刻的危机之中。10年后由于社会生活方式西方化程度的加深，人们对传统产业制品的需求大为缩减；在重工业、化学工业高速发展的基础上，许多传统产业部门实现了机械化。汽车产业的发展状况在整个钢铁、机电、纤维等工业中的比重基本上是同步上升的，其发展速度也较快。1955年日本汽车生产额由占日本全部制造业的2．9％上升到1985年的11．8％；出口由占日本全部制造业出口的0．28％上升到1985年的26．4％；设备投资由占日本全部制造业的9．69％上升到1985年的208％；就业（千人）由占日本全部制造业就业人数的2．56％上升到1985年的7％。（二）设备投资规模大、劳动力的专业化素质和劳动生产率高。汽车产业成长的基础是提高生产效率。日本在汽车工业初期，单位劳动力成本和资本价格一直都较高于其最重要的竞争对手——美国。因此，日本根据自身的资源禀赋特点，通过大力普及和发展教育、尊重知识、发展技术、扩大设备投资规模，努力提高劳动力的专业化素质，以劳动生产率优势完全弥补了由于劳动力和资本价格较高而带来的损失。日本汽车产业生产效率提高的速度令人吃惊。从人均产量来看，1955年日本汽车人均年产量为0．5辆，此后随着生产效率的提高，1963年达到3．5辆，而同年美国人均年产量为13．1辆。但是，1975年后日本超过了美国，1980年人均年产量增加到16．4辆，而美国25年来生产效率几乎没有变化。另外日本汽车出口增长加快也是在1975年以后，因为生产效率的提高而具备了国际竞争优势。日本汽车产业很快提高生产效率的主要原因是由于设备投资扩大了生产规模。20世纪60年代日本汽车产业是大规模投资的产业，设备投资比率高达8％。但进入70年代以后，汽车产业设备投资比率开始下降，特别是70年代后期，设备投资率只有3％－4％，不到60年代一半。虽然设备投资率不高，生产效率却显著上升，这与60年代生产效率上升的机制有所不同。这种新的生产力提高的机制主要是：（1）生产重组、改善工作环境以及丰田公司的“看板管理”方式；（2）学习经济；（3）QC活动。基于这种生产重组和改善工作环境的生产能力的提高，可以认为是知识密集型，它和20世纪60年代资本密集型有所不同。这种知识密集型的例证，就是日本汽车产业从1974年每辆车生产时间所需44小时，下降到1983年为27小时，大约减少1／2的劳动量，而且也没有大的设备投资。当然，这一时期增加了对研究开发的投入，根据1984年日本总务厅《科学技术研究支出调查报告》，日本汽车产业的研究开发费比率（研究开发费／产业生产额），1970年为1．5％、1975年为1．9％、1980年为2．3％。1983年为2．4％，一直是上升趋势，这也可以认为是对知识密集型生产效率提高的投资。从以上分析可以看出，设备投资和生产效率在日本汽车产业发展中的作用是不同的。在日本汽车产业发展的初期，设备投资起主导作用，以此提高生产效率和竞争力。阻止外国厂家进入日本国内市场。随着日本汽车产业的发展壮大，设备投资的主导作用日益减弱，而技术创新的主导作用日益突出，成为提高生产效率、降低成本的基本因素。保有较高的生产效率，从而促进成本的降低，是日本汽车产业发展的基础。否则，日本汽车产业就难以得到长期的快速发展。（三）日本汽车产业长期发展的国际比较。从汽车产业周期看，日本汽车产业的发展速度是惊人的。例如，在20世纪20年代美国经济相对稳定增长中，汽车产业也实现了高速增长；40－50年代汽车产业在西德也出现了高速增长；60年代，集中大规模的汽车产业发生在日本。从世界角度看，日本1985年生产汽车1227万辆，其中出口占55％，日本、美国、西德、法国、原苏联是世界上汽车的五大生产国，其对比如表1所示。日、美虽同是汽车生产大国，但日本进口车少，而美国出口车少；日本虽然在生产方面居世界第一，但市场规模只是美国的1／3。美国进口车辆1985年为565万辆，相当于当时日本国内市场的容量，与此相反，日本的进口车为5万辆，与美国有巨大的反差。表1世界中的日本汽车产业（1985）国别生产（万辆）出口比率（%）国内新车注册（万辆）进口比率（%）日本美国西德法国1227116544530254.87.761.856.455615562512111.036.345.454.4资料来源：日本汽车产业会《自动车统计年报》，1986年由于日本汽车出口增加，1984年日本占世界汽车出口市场份额高达42．l％，成为世界汽车生产基地。进入20世纪90年代以后，日本汽车年产量达到1348．7万辆，占世界产量的30％，出口则达583．1万辆。在海外生产中，仅欧美地区年产量在200万辆以上，组装生产以亚洲为主达到百万辆以上。（四）产业聚集和区域专业化现象明显。日本汽车制造业存在一个明显特点：主要集中在日本东海沿岸以横滨为东北端、以名古屋为东南端的区域，以健全的铁路网、航运网为依托形成了汽车专业化生产带。尽管这一地区的土地面积只占全国的30．7％，但这一地区拥有80％以上的日本汽车制造业和60％的日本人口。该区域资本和劳动力等要素市场发达，基础设施完备，为其汽车制造业的发展提供了重要保障。