共享单车

对于共享单车前景的社会调查组长：杨智勇组员：姜楠何千慧琚露莹共享单车的概念1共享单车与金融资本的关系2共享单车发展过程中存在的隐患3共享单车市场方面的需求4共享单车在发展过程中涉及到的人性弱点5参考文献6目录CONTENTS0引言、摘要、关键词引言互联网时代来临，平台型、共享性经济成为社会发展的主流趋势。区别于传统实体经济“单打独斗”的发展模式，开放共享、合作共赢是互联网时代连锁企业发展的必然选择。在这种趋势下，共享单车类型的不断涌现，成为审视共享单车前景的新视角。主要以共享单车前景的研究状况为本体对象，试图理清共享单车在共享经济下与资本融资的关系，共享单车在逐渐占据市场的情况下存在的忧患，整个国家人民对于共享单车的需求定位以及共享单车的出现涉及到了很多人性的弱点。通过报告初步认清共享单车所处的地位与方位，为进一步的研究作一简单的回顾性阐述。摘要共享单车大学生骑行ofo小黄车融资公共自行车关键词1.共享单车的概念共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。对于ofo共享单车，他的理念是连接单车，但不生产单车，呼吁每个人把自己的自行车共享出来，提升闲置单车的使用效率。而对于摩拜单车，则是很多人共享一辆自己生产的车，就是共享的一种形式。共享经济的核心在于分享，社会资本优于金融资本，使用权超越了所有权。在消费者的消费理念逐渐由一次性买断走向分时共享租赁时，清晰的产品定位显得尤为重要。Ofo共享单车获滴滴出行数千万美元的战略投资，将在城市出行领域展开全方位的合作。Ofo和滴滴都是“大众创业、万众创新”战略的受益者和践行者。他们将在“称是个好i出行共享”展开战略合作，用户有望在滴滴平台上体验到ofo的服务。对于ofo扩展到整个出行市场，他的市场份额是非常小的，用户量也是有限的，ofo是全球第一个无桩共享单车出行解决方案的提出者，在2014年首创了“共享单车”模式，是国内规模最大、成长最快的共享单车平台，但上线至今也不过发展到7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万。2.共享单车与金融资本的关系“行业巨头”尚且如此，整个行业的公众知晓度可想而知，但滴滴的介入，却有可能使共享骑行成为一个家喻户晓的概念。其实，相比于ofo，mobike更像神州专车的模式，所有的车都是自主研发、制造和投放，这更像典型的租车模式，而ofo则是从校园场景起家，车源由平台购买和回收、捐赠自行车相结合。用户可通过APP找到附近车辆，这样模式下的共享属性更强一些。ofo与早期的滴滴模式更为接近，这也是为什么滴滴选择ofo的理由。2.共享单车与金融资本的关系随着绿色出行的火爆，自行车人流急剧膨胀，公司所提供的车辆不尽相同，难免会出现因不熟悉车辆而产生的安全事故，对此，运营方如何承担风险？于是，mobike与众安保险达成战略合作，为用户提供人身和财产意外保险，ofo则选择为每位规范用车用户购买人身意外伤害和医疗用车保险，尽管各个行业领导人已经在骑行安全服务方面各显身手，但是这些远远不能满足单车用户的具体需求。共享单车进入市场，涌现的一系列问题争议最多的就是乱停放问题，共享单车随处可见，地铁口、人行道边、绿化带，几乎到了无孔不入的地步，这样的停放，方便了自己，却麻烦了别人，甚至给城市“添堵”。3.共享单车发展过程中存在的隐患除此之外，骑行门槛也是个问题，现在已经可以看到小学生下课之后就骑着单车回家的，事实上，极少有共享单车会限制骑行者的年龄，可根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，驾驶自行车必须年满12岁，如果骑行者低于这个年龄，共享单车提供商是否应该限制和管理呢？还有目前亟待解决的公共自行车服务的企业资质、对公共自行车的使用年限做出强制规定、对公共自行车服务的适用人群作出规定、对用户的有限责任作出规定、赔偿和赔偿标准的制定、保险要求等一系列的问题。同时，有用户吐槽，在全程自助取车、还车的环节中，押金成为重要的一环，充值只需要10秒，退还押金则需要2-7个工作日。共享单车发展还应改注意以下几个方面：首先，物权需要明确，但拥有的概念变得模糊；其次，有效平衡功效的电子商务平台；再次，人与人的信任，企业与人的信任；最后，社会资源的有效配置，供应链效率进一步提升。3.共享单车发展过程中存在的隐患市场概况方面，共享经济正在渗透用户生活的各个层面，不同的出行方式解决不同的出行难题，而单车因其共享自由度高，而且价格也低，解决的最好1-3公里的出行问题。目前，共享单车正引发资本热潮，移动互联网时代，共享经济市场风气云涌，特别是出行备受用户和资本市场的关注，打开手机，用户能找到一百种出行方式，其中单车共享关注度颇高。4.共享单车市场方面的需求其最大的问题是硬件产品不够成熟，现在的机械密码锁有漏洞，熊学生可以捡漏撬锁考验素质，单车的损坏率太高，毕竟是共享单车，很多人的维护意识并不是很强，还有出现上私锁问题，即诚信与防盗问题。无论是捅锁啊，上私锁啊这些问题都可以算作诚信问题，但是自古以来，诚信是最不稳定的。只有以规则约束人才能实现秩序，这也是ofo需要改进的，即制定一个能够规范人们用车的行为标准，就像法律一样督促人们遵守才能从根本上减少这类问题。而防盗就要从硬件来解决了，对于盗窃这个世界几千年都未解决的问题只有一个办法，“道高一尺，魔高一丈”更换车锁或者其他改进让他偷不了。现在还涌现的对于共享单车的二手车在二手交易平台上进行交易。5.共享单车在发展过程中涉及到的人性弱点参考文献参考文献：共享单车：出行的新宠。新浪【引用日期2016年12月07日】共享单车仍处于“烧钱圈地”阶段.中国网【引用日期2016年12月09日】共享自行车的危机：被一些用户私藏是个大问题.广州日报【引用日期2016年10月12日】Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发.齐鲁晚报【引用日期2016年10月12日】刚刚度过青春期的单车共享行业终于也迎来了自己的“巨头时间”。9月26日，ofo共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。滴滴方面则表示，中国是全球最复杂多样、也是最生机勃勃的出行市场，ofo和滴滴都是“大众创业、万众创新”战略的受益者和践行者。作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与ofo将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发滴滴声明的前半部分尽管也意义重大，但看起来还是有些“官样文章”，然而最后一句却足以在行业内掀起惊涛骇浪：“用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。”这意味着两点，其一，未来滴滴的4亿用户将有望在滴滴平台上“打到”共享单车；其二，为了做大共享单车平台，ofo和滴滴有可能会把专车大战中的一些酷烈手段应用到共享单车市场。或许，中国网民们紧接着就会看到一场共享单车大战在各大城市爆发。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发尽管共享单车在2016年以来成为互联网行业内比较热门的话题，一些一线城市中比较潮的市民也有较多使用，但扩展到整个出行市场来说，它的市场份额还极其狭小，用户量也非常有限，以这次注资事件的主角ofo来说，它是全球第一个无桩共享单车出行解决方案的提出者，在2014年首创了“共享单车”模式，是国内规模最大、成长最快的共享单车平台，但上线至今也不过发展到7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万。“行业巨头”尚且如此，整个行业的公众知晓度可想而知。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发但滴滴的介入，却有可能立刻引发化学反应，在短时间内使共享骑行成为一个家喻户晓的概念，这并非夸张，滴滴的进入自带导流功能，如果真的向其平台4亿用户力荐ofo，爆发的流量和需求肯定会瞬间淹没目前规模的ofo，从这个角度讲，在与滴滴战略结盟后，ofo的当务之急甚至不是把其共享单车在滴滴平台上上线，而是苦练内功，先把自身做强做大，以便能够承受得住未来滴滴流量的浇灌。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发在互联网业，很多垂直领域惧怕巨头的介入，以防被巨头摘桃子，但单就共享单车行业来说，客观上看，滴滴这类巨头的进入还是有益处的，而其最大的贡献就是减少了培育市场、教育用户的进程。单车共享号称解决的是用户出行最后一公里的问题，其潜在用户数与市场规模不会比专车领域少多少，相应的其拓展市场的难度也不比专车领域差多少，目前情况下，以ofo或者其对手摩拜单车的实力--在滴滴投资前，ofo获得了2500万的A轮、A＋轮融资和数千万美元的B轮融资--要烧钱填满这个无底洞就太难了。但滴滴介入之后，局面则会有大不同。因为滴滴不但是巨头，也是出行领域的行家，拥有可说独一无二的运营经验，滴滴达到目前350亿美元的估值，不过花了四年时间，而其迅速的扩张正是通过不断以其运营优势教育市场，满足细分市场需求得来，从最初的叫出租车开始，到专车、快车、顺风车、代驾......自行车。。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发在滴滴与ofo的战略合作中，有两个问题值得提出，即滴滴为什么要进入共享单车领域？以及滴滴为什么选择了ofo作为合作对象？第一个问题其实比较好回答，可以从三个方面进行理解，首先，这是滴滴从未改变的布局出行入口战略的自然延伸，用滴滴自己的话说，就是“未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分”，既然共享单车属于出行的最后一公里，滴滴就必须加以布局。这不单是商业利益的问题，即便没有商业利益滴滴也不能漠视这一入口，因为这关系到其整个生态战略的完整性，假如滴滴不去布局而被对手掌握，对手就很容易借助这一入口入侵滴滴出行的其他领域，最终使整个生态形成巨大缺口。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发其次是来自用户增长的压力，在基本上垄断了既有出行领域之后，坐拥4亿用户，滴滴已经很难维持前期的高速增长，这促使它必须寻找新的用户蓝海，无非是对外扩张搞国际化，或者向下五六线城市渗透，再就是进入“最后一公里”，而相比前两者，与ofo的合作是性价比最高的一条路线，无论经济多么发达，在中国会骑自行车的永远比会开车的要多，更何况中国城市里路况是如此拥堵。最后，在结束与优步的战役之后，滴滴在中国实际上已经没有太强大的对手，在这时候进入共享单车领域，无论是教育用户还是培育市场都是成本最低的时间段，早期滴滴为什么数以十亿计的烧钱，主要原因就是一直都有面对凶悍对手，但想必在此时的共享单车领域，这一幕不会再次上演。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发至于滴滴为什么选择ofo作进入共享单车领域的合作对象，这也是一个真问题，因为在这一市场中，ofo确实不算是一手遮天，至少从知晓度上来说，甚至在很多市场，由于ofo早期过度专注于校园，知名度紧在校园层面，而在滴滴与ofo达成合作之前，也一直有传言说到其与摩拜的联姻。但最终，滴滴还是选择了ofo。ofo与Mobike都是共享单车，但细分起来还是有区别的，最明显的是商业模式上的区别：ofo，从校园场景起家，车源由平台购买和回收、捐赠自行车相结合。用户可通过APP找到附近车辆，发送车牌号获取密码解锁自行车。归还时，通过微信付费并就近上锁即可完成交易。因为有相当部分是通过C端共享得来，ofo的共享属性更强一些；而Mobike则更像神州专车的模式，所有的车都是自主研发、制造和投放。Ofo+滴滴之后，能否能迎来共享单车市场的大爆发简单说，虽然双方都是以运营方的自营车辆投入为主，但摩拜更像典型的租车模式，它的单车都是自己专门设计生产的，每辆成本据说高达3000元；ofo则与早期的滴滴模式更为接近。在ofo创始人戴威看来，这种商业模式上的“高度契合”是其接受滴滴战略投资的重要原因：ofo的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合，所以能很快走到一起。双方的另一大区别表现在基因上。这导致在创业过程上摩拜和ofo也成为两类完全不同的公司。摩拜的创