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XX大学XXXX学院生产实习报告姓名XXX学号XXXXXXX班级XXXXXX指导教师XXXX地点东风公司发动机厂时间XXXXXXXX目录1.实习概述…………………………………………………………………………11.1实习目的…………………………………………………………………………11.2实习计划（时间安排）…………………………………………………………12.实习内容…………………………………………………………………………22.1汽车发动机概述…………………………………………………………………22.2曲轴（凸轮轴)加工工艺…………………………………………………………32.3连杆加工工艺……………………………………………………………………42.4气缸盖加工工艺…………………………………………………………………52.5缸体加工工艺……………………………………………………………………82.6发动机装配与重卡总装生产线介绍……………………………………………92.7其它(发动机测试、轮壳、机械加工、数控、汽车电气控制、车身、铸造和凹凸模等介绍)…………………………………………………………………………103.实习专题………………………………………………………………………113.1曲轴零件功用…………………………………………………………………113.2曲轴零件加工要求（材料）……………………………………………………123.3曲轴零件加工工艺设计原则…………………………………………………123.4曲轴零件加工工艺路线、主要加工设备……………………………………133.5曲轴零件所用刀具（含材料）…………………………………………………153.6曲轴零件加工精度检测方法……………………………………………………154.总结………………………………………………………………………………1511.实习概述1.1实习目的时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。正所谓实践是检验真理的唯一标准。我们在学校里学到的理论知识，对于生产加工零件几乎是一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而设计出更加可行的作品，使将来能够更好的适应社会工作。湖北十堰市东风风神发动机厂实习是机械专业学习中不可缺少的组成部分，实习中我们可以进一步了解汽车、发动机的基本构造以及发动机关键零部件曲轴、汽缸体、连杆加工工艺与工装设备，数控机床的技术概要等，目的是通过实习使我们可以把从书本上学到的尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具等知识与生产实际相联系，明确学习目的。通过实习可以把实物与书本相结合，并加以融会贯通，从而很好地理解工艺的编排及工装辅具的设计。1.2实习计划（时间安排）表1.2--1时间上午下午10月10日（星期一）安全教育再造车间（再造1）10月11日（星期二）发动机部件（轮壳1）机修车间（机械磨锋2）10月12日（星期三）箱体车间（大马力缸盖1）轻型发动机公司（轻发1）10月13日（星期四）轴类车间（曲轴1）机修车间（机械加工1）10月14日（星期五）总装配厂（总装厂）轴类车间（连杆1）10月17日（星期一）方鼎车身（车身）Dci11车间（大马力轴类1）10月18日（星期二）铸造一厂（铸造一厂）Dci11车间（大马力机加1）10月19日（星期三）凸凹模具（凸凹模具）轴类车间（凸轮轴1）10月20日（星期四）产品开发科（试验站1）机修车间（数控中心1）10月21日（星期五）箱体车间（4H缸体）22.实习内容2.1汽车发动机概述发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英国，它的本义是指“产生动力的机械装置”。发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样，因基本工作原理相同，所以基本结构也就大同小异。发动机是汽车及相关工程机械的核心动力总成，素有汽车“心脏”之称。谁掌握了发动机，谁就把住汽车行业的脉搏。2.2曲轴（凸轮轴）加工工艺图2.2--1图2.2--2常用材料及定位基准1、毛坯：球墨铸铁（组织性能达到要求，无需再进行热处理）2、热处理方式：冷机处理3、加工定位基准：以键槽或端面中心孔作为定位基准功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开3启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。凸轮轴加工工艺流程：1、铣端面打中心孔2、粗磨中间主轴颈3、打标记（年月日，流水号，产品标识）4、数控车削加工a）粗车第二、三、四主轴颈b）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角c）精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，对所有的主轴颈进行倒角5、打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）6、精加工a）精磨中间主轴颈b）精磨其余主轴颈c）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面7、铣键槽8、凸轮加工（直接在磨床上进行）粗精磨所有凸轮从及偏心轮9、校直10、探伤（采用荧光磁粉探伤）11、去毛刺（光整机）12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）413、清洗（超声波清洗，清洗液清洗）、烘干14、终检15、防锈、包装2.3连杆加工工艺图2.3--1加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，按其结构功能可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。连杆制造工艺过程:1、粗铣两端面（定位基准）2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面58、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便装螺栓）11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、二次装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检2.4气缸盖加工工艺图2.4--1功能及结构特点：缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；与6喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。常用材料：1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。缸盖加工工艺流程：1.毛坯粗铣底面2.以底面为基准、半粗铣顶面3.钻铰定位销孔4.铣进、排气管面5.铣前后端面6.去毛刺7.钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔8.铰横向水道孔9.扩、铰排气面上堵盖孔10.压入横向铸铁棒11.钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔12.钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台13.扩、铰进气面上堵盖孔14.钻摇臂支座螺纹底孔715.从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔16.攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑17.钻通十二个导管底孔18.锪弹簧凹座，导管孔口倒角19.钻通两个斜油孔20.钻前后端面螺纹底孔21.前后端面螺纹孔攻丝22.锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔23.振动倒屑24.精铣缸盖底面25.喷油嘴孔、水套孔加工26.进、排气阀座底孔口倒角27.铰气导管底孔及阀座底孔28.铣R40圆弧槽29.喷油嘴孔口倒角30.清洗31.从顶面钻六个21/8螺堵孔32.堵盖装配33.螺堵装配34.气压实验35.烘干处理36.压进、排气座阀37.压导管38.枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面39.最终清洗40.最终检查82.5.缸体加工工艺图2.5--1功能及结构特点：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。缸体加工工艺流程：①加工过渡基准②粗加工顶平面、底面、对口面、龙门面③精加工底面④加工两销孔⑤粗精加工前后端面⑥第一次镗缸孔铣瓦座两侧面、瓦片槽⑦各深孔加工⑧第二次镗缸孔⑨六个面的孔系加工⑩缸套底孔精11加工分组压套12主、凸孔粗、精加工13挺杆孔粗精加工14缸孔粗镗、珩磨加工915精铣顶平面16装配发送成品2.6发动机装配与重卡总装生产线介绍：发动机装配：图2.6--110月12日上午我们在总配车间参观了发动机的装配过程，总装配时间大概用20分钟左右。其具体装配工艺流程如下：此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃