Midas建模分析常见问题及解答

逆时针搜集整理QQ：82101937仅供交流使用IMidas建模分析常见问题及解答目录第一篇：MIDAS软件常见提问与解答PartI.部分使用说明1.定义移动荷载的步骤2.关于移动荷载中车道和车道面的定义3.挂车荷载布置中应注意的问题4.移动荷载的横向布置5.使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果6.使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果7.关于实体单元的内力输出8.弯桥支座的模拟9.刚臂的定义10.主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点11.关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题12.温度荷载13.施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中，‘变形前’与‘变形后’的意义14.关于剪力滞效应15.二期恒载的输入16.配重的输入17.摩擦支座的问题18.平面荷载的布置问题19.关于荷载组合20.关于荷载、荷载类型、荷载工况、荷载组合、荷载组的概念21.关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计22.关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段23.关于Tresca应力和有效应力（von-Mises应力）逆时针搜集整理QQ：82101937仅供交流使用II24.非施工阶段分析中，收缩和徐变的计算25.收缩和徐变曲线中开始、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义26.计算自振周期的问题27.地震反应谱计算中模态数量的选择28.关于屈曲分析29.关于施工阶段分析中自重的输入30.关于支座沉降PartII.常见问题1）问:在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型?2）问:在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?3）问：MIDAS软件能自动统计用钢量吗?4）问:MIDAS在做时程分析时如何输入地震波？5）问:在SPC（截面特性值计算器）中DXF文件的应用6）问:在MIDAS/Gen中建立模型时，如何考虑楼板刚性的问题？7）问:在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步骤?8）问:FEmodeler中DXF文件的应用？9）问:在FEmodeler中定义Part的方法？10）问:我在FEmodeler中定义了PART，但是对该PART不能划分网格?11）问:在MIDAS/Civil的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时同时发生的其他内力？12）问:有关MIDAS的非线性分析控制选项?13）问：MIDAS/Civil施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项?14）问：MIDAS/CIVIL中有关斜拉桥施工中的索力调整问题?15）问：在MIDAS中如何计算自重作用下活荷载的稳定系数（屈曲分析安全系数）?附加：几个MIDAS程序中默认的快捷键第二篇：建模和分析中经常出现的问题及解决方案PartⅠ故障说明：逆时针搜集整理QQ：82101937仅供交流使用III问题1：分析结果中位移特别大。问题2：移动荷载分析和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。问题3：自振周期大小感觉不对。问题4:输入了温度梯度，但结果为零。问题5:施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果。问题6：使用了只受压弹性连接（或索单元），分析后荷载组合结果异常。问题7：在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J异常。问题8：移动荷载分析结果中没有应力值。问题9：收缩和徐变结果异常。问题10：定义了钢管混凝土截面，分析时说不是SRC材料。问题11：在做移动荷载分析时，出现fes.exe错误。问题12：给不同单元定义了不同颜色，但渲染时没有按定义的颜色显示。PartⅡ操作说明：问题1：应力结果中的梁单元应力与梁单元细部分析中的应力为何会不一样？问题2：虚拟梁单元的刚度要设置为较小时，在多大范围内合适？问题3：虚拟梁单元的刚度要设置为较大时，在多大范围内合适？问题4：在施工阶段定义中为何不能钝化刚性连接？问题5：建立模型时设定单位为m，但实际输入时没注意按cm的尺寸输入的，如何修正？问题6：在MIDAS/Gen中地震时程分析的步骤及对话框中各参数的意义？问题7：在MIDAS/Civil中用偏心的方法定义车道与加虚拟梁建立车道的方法哪个更准确？问题8：有关MIDAS的非线性分析控制选项?问题9：SPC（截面特性值计算器）中DXF文件如何应用？问题10：采用梁格法建模时应注意哪些问题？问题11：在MIDAS/Civil的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时的其它内力？问题12：如何只查看模型的一部分在各施工阶段的结果？问题13：钢结构优化设计对话框的各参数值如何输入？问题14：MIDAS/Civil施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项有几种?逆时针搜集整理QQ：82101937仅供交流使用IV问题15：MIDAS/Civil中斜拉桥施工时的索力如何调整?问题16：在MIDAS/Civil的定义收缩和徐变的对话框中各参数应如何输入？问题17：MIDAS软件的静力荷载工况定义中，其类型已包括了所有的荷载，可为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?附1：MIDAS/Civil中几何刚度初始荷载和初拉力的功能说明附2：MIDAS/Civil中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明第三篇：MIDAS建模分析常用方法1）刚束布置形状的快速输入方法2）T梁粱格分析3）斜交桥梁分析4）弯桥分析要点5）异性匝道桥分析6）施工临时支撑的分析7）桥梁抗震分析8）结构细部分析9）桥梁检测分析MIDAS软件常见提问与解答PartI.部分使用说明1.定义移动荷载的步骤在主菜单的荷载移动荷载分析数据车辆中选择标准车辆或自定义车辆。对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如:用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。2.关于移动荷载中车道和车道面的定义当使用板单元建立模型时a.程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。b.只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。c.对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。d.车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输入实际步道宽。当使用梁单元建立模型时a.程序默认为做影响线分析。b.只能使用车道定义车的行走路线。c.对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。d.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。3.挂车荷载布置中应注意的问题布置挂车荷载时，需要在主菜单移动荷载分析数据移动荷载工况中点击‘添加’，在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。4.移动荷载的横向布置移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到左进行布置，并输出包络结果。对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。5.使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果在主菜单的分析移动荷载分析控制数据单元输出位置中选择板单元的‘计算应力’6.使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果在主菜单的分析移动荷载分析控制数据单元输出位置中选择杆系单元的‘计算组合应力’7.关于实体单元的内力输出在结果局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输出这些面上的合力。8.弯桥支座的模拟为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部坐标系方向的反力结果。按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到的扭矩和支座间距，手算支座反力。9.刚臂的定义在主菜单中选择模型边界条件刚性连接，定义主从节点间相关关系。10.主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。11.关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性单元。当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做移动荷载分析。12.温度荷载系统温度输入季节温差。初始温度对结果没有影响。当需要分别计算成桥前后的温差变化和成桥后年度的温差变化的影响时，可定义两个荷载工况名称，分别输入不同的系统温度温差，程序将分别计算不同温差的影响。节点温度主要用于输入沿单元长度方向(如梁长度方向)的温差。单元温度主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结构的上板和侧墙的单元的温差不同时。温度梯度主要用于计算温度梯度引起的弯矩，其中高度数值没有具体物理概念，其中温差和高度的比值相等时，即梯度相等时，计算结果相同。梁截面温度主要用于定义梁上折线型的温度梯度变化。13.施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中，‘变形前’与‘变形后’的意义该功能仅适用于使用‘一般支承’定义的边界条件表示该支承点的位置。14.关于剪力滞效应在主菜单中选择模型边界条件有效宽度系数。此处对Iy的调整仅适用于应力验算中。在模型材料和截面特性截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。注意在该项中的增减系数并不是为了考虑剪力滞效应，该项一般应用于建筑结构的剪力墙连梁的刚度折减上。15.二期恒载的输入可以在主菜单中选择荷载压力荷载，按均布荷载输入。16.配重的输入可以按外部荷载输入，然后在模型质量将荷载转换为质量中将其转换为质量后，参与结构自振周期的计算中。也可以直接按节点质量输入(模型质量节点质量)，此时应将配重除以重力加速度。17.摩擦支座的问题在主菜单的模型边界条件非线性连接中选择摩擦摆型支座18.平面荷载的布置问题首先定义平面荷载，其中的x1~x4，y1~y2是相对坐标，即相对于分配荷载对话框中原点的相对坐标。19.关于荷载组合在结果荷载组合中选择‘自动生成’，在弹出的对话框中选择相应的国家规范，程序将根据规范规定自动生成荷载组合。用户可以修改相应的荷载安全系数。20