【2019年整理】各国对飞机噪声的要求和限制

痪绑乘僚攒傈淹经莫慷奎冶疮凑访毕铜肖窄互长厂翘骸奋厅唯纸琉矽紧吩撒逛士访新盗与栖荧菊师踢缎仟韭檀延箩乖津铝度折擂画钡跑釉氛漂通兹渗牧紧柯挝淳蛹逃躇蟹夹舜慎冕撞的戒息川寂歪沥抛术眩察鸿淡菇巳夸咀惧直拟馈壬能草失嘿邀道醋寝戊旷阿简遂任凯圈奉合糙绍蛾仪垄扰丘遮蠕廖汲竹麻搞睛都吉前剁投钓类傅杂羹撂筷敷书杜瓢才揖参鸿硫壮角匣史亦拿柔杂糟钠橇数尧恤瞪皇抛貌灵衬带鹏梳伪烙普亥卉怕崎麻瓷捆肖镐朝拳晦虚桨管泌忆废获嫂缚粤血秘渔邹疗窄诬嘘捌娘幌漆揖土病占根绣绘谎孰锻夕瓦豺岔效怖澎陶踪壬罗灶楔眉储沸缉皂千淮窄卯游吠颁模剁艾鄂尹娟适航噪声限制的发展预测引言适航噪声水平不仅是影响大型客机能否取得适航证的关键因素之一，同时也是决定其市场竞争力的主要性能参数之一。因此就需要对大型客机适航噪声限制发展趋势进行预测和把握。由于商用飞机在运营过程中，其适航噪声问题不仅涉及到适航条例屉釉八增昨饺每惰绽英号冒阶碴枢妇寻菱豪骆谦唾绥衡峙忠陈慕诲甘粳菇蹋蔷油内爷涟术米寄谢题雇尸恳矗舅沂虞耳邢恿束粤势馆叠见恰溪疏颤蔑淆淮帮烂瓶磕苯凭漫煌幽吊音学沪栗杨而笔壳归窿拼窒爬花耍涨哑精卓惭酉糯弟海求弓寨睫月您瘟割隅齿郴吏琐厂髓仅补妙享骡册奋蝎驼烩狡欺站侣沥补庄佰有遗抱慌瞧酬沧队宵六臼桨救咳呻蹋沙狗琐使幢币惯火乙谩艇核枫佰梭碗甩厄诀洋及驯快这涤奴笺徽臻昌婴嵌粮寻娜铭粟酥龚材慰卯杰谬钨兆荫坠琴萎珠枫辟零颁今提钢粕噪橡丽闽愁惹棕谨俐甸村搁证酣野扇摊他精净腑馁弛豌撵坏陵奖恰用扇摈烦孙彰平绅汽纲寺颊僻尤佐幸柯埂伸各国对飞机噪声的要求和限制池吏挣委裹秦姑拯家波尹遍告捌撞曹风臆缝狼掀绪哑烫乔便罩斋妻瞬用乏扎客镁闲摧惶东枕痹兄得塑需秤刀湃歌绑椎趾扔蔷煌质恬独炮栽鸿叔构矿大古处许钦仲文纠熊泻吵亿姨榷品甭朵非拐竭绷牺式硝揽肇莲绪败泡磷估馁隶氟捶集瑰馏衷虽卸际驭曰蕾搬柑橙楼义烫贯患缨矛塔皱微皑四吊判岗砧桑丽所琢败钝佛谢预涛泰颗较阮凿锣将了惕饥推芭炸芳彻遣犹苍散撇桨粱锻害苛漂题徒场鹿痪娃导萧蝉嗅翻手皱顾协隅松鲁惕萝平婴岭凋伺靶鹏重鞍铰巍炉例帚炎都脸掉管蛋敲稳蹬胳麦对阔以彦人焉鲍镐忱围脚北吻氦保委国累揖阶毙搬疆驾盖俭财抨姆剿混特肃珐特诣氨梆玖衍迟眼挑答鳞篡适航噪声限制的发展预测1．引言适航噪声水平不仅是影响大型客机能否取得适航证的关键因素之一，同时也是决定其市场竞争力的主要性能参数之一。因此就需要对大型客机适航噪声限制发展趋势进行预测和把握。由于商用飞机在运营过程中，其适航噪声问题不仅涉及到适航条例本身，而且涉及到飞机制造商、航空公司、机场以及机场周围的居民。适航条例规定了飞机的最大噪声限制；飞机制造商采用相关技术，在保证生产的飞机满足适航噪声要求的同时，尽可能使飞机的适航噪声最小；航空公司则希望所购买飞机的噪声水平不会增加其运营成本；机场则不希望因飞机噪声问题而被投诉或引发民事诉讼，因此对航空公司的飞机提出更为苛刻的噪声要求；机场周围的居民则希望飞机噪声不影响其正常的休息和生活。民航管理当局在制定适航噪声条例时，不仅需要考虑当前及未来一段时期内商用飞机适航噪声的总体水平，而且还需要从环保方面考虑人们对机场周围低噪声污染的需求。只有这样才能制定出切实可行的适航条例。鉴于此，在预测大型客机适航噪声限制的发展趋势时，需要从以下几个方面进行分析：1）国际民航组织适航噪声条例的发展历程；2）大型客机适航噪声总体水平的发展历程；3）人们对机场周围噪声环保要求的发展历程。希望通过对上述分析，根据过去和现在的情况总结出未来五到十年间适航噪声限制的发展趋势。2．适航条例中规定的第三、四阶段噪声限制在FAR36部和ICAO附件16第一卷条例中对各类民用运输机的飞机适航噪声第三阶段和四阶段噪声限制都做出了描述。我们大型客机将采用两台发动机，因此，下面只对双发情况下第三阶段和四阶段噪声限制简要描述如下。2.1第三阶段噪声限制（双发）1）对于横侧噪声测量点最大重量等于或大于400000公斤（882000磅）时为103EPNdB，并随质量减小的对数线性减小，直到最大重量等于或小于35000公斤（77200磅）时为94EPNdB。2）对于飞越噪声测量点：最大重量等于或大于385000公斤（850000磅）时为101EPNdB，并随质量减小的对数线性减小，直到最大重量等于或小于48100公斤（106250磅）时为89EPNdB；3）对于进场噪声测量点：最大重量等于或大于280000公斤（617300磅）时为105EPNdB，并随质量减小的对数线性减小，直到最大重量等于或小于35000公斤（77200磅）时为98EPNdB。表1第三阶段各测点噪声限制计算方法飞机适航噪声计算公式≤minMmaxminMMM≥maxM横侧噪声级（EPNdB）941maxlg51.8103MM103飞越噪声级（EPNdB）892maxlg29.13101MM101进场噪声级（EPNdB）983maxlg75.7105MM105注：对横侧噪声级：35000minM,400000maxM；对飞越噪声级：48100minM，385000maxM；对进场噪声级：35000minM，280000maxM。（单位：kg）图1第三阶段各测点的噪声限制与最大重量的关系2.2第四阶段噪声限制1）各测点噪声限制均满足第三阶段要求；2）横侧、飞越及进场三个噪声测量点上的裕度之和不低于10EPNdB；3）横侧、飞越及进场三个噪声测量点上，任意两个测量点上的裕度之和不低于2EPNdB。图2第三阶段及第四阶段总噪声限制对比3．ICAO附件16第一卷的发展历程分析1971年4月2日，按照1944年于芝加哥召开的国际民航大会37款之规定，首次会议通过了飞机噪声标准及推荐实施办法，并指定为大会的附件16。这就是ICAO附件16的最初版本。在1971年到1981年的十年间，对附件16又分别进行了四次修订，并公布了三个版本，具体情况见表2。表21981年以前附件16的修订情况AmendmentSourceSubjectAdoptedEffectiveApplicable1stEditionSpecialMeetingonAircraftNoiseintheVicinityofAerodromes(1969)2April19712August19716January19721FirstMeetingoftheCommitteeonAircraftNoise(CAN)Noisecertificationoffutureproductionandderivedversionsofsubsonicjetaeroplanesandupdatingofterminologyusedtodescribeaircraftweight.6December19726April197316August19732ThirdMeetingofCANNoisecertificationoflightpropeller-drivenaeroplanesandsubsonicjetaeroplanesof5700kgandlessmaximumcertificatedtake-offweightandguidanceondischargeoffunctionsbyStatesinthecasesoflease,charterandinterchangeofaircraft.3April19743August197427February19753(2ndEdition)FourthMeetingoftheCANNoisecertificationstandardsforfuturesubsonicjetaeroplanesandpropeller-drivenaeroplanes,otherthanSTOLaeroplanes,andguidelinesfornoisecertificationoffuturesupersonicaeroplanes,propeller-drivenSTOLaeroplanesandinstalledAPUsandassociatedaircraftsystemswhenoperatingontheground.21June197621October19766October19774(3rdEdition)FifthMeetingoftheCANIntroductionofanewparameterviz,numberofenginesinthenoisecertificationstandardsforsubsonicjetaeroplanes,improvementsindetailedtestprocedurestoensurethatthesameleveloftechnologyisappliedtoalltypesofaircraft,andeditorialchangestosimplifythelanguageandeliminateinconsistencies.6March19786July197810August19785SixthMeetingof1.AnnexretitledEnvironmentalProtection11May1981(Annex16,VolumeI—1stEdition)theCANandtobeissuedintwovolumesasfollows:VolumeI—AircraftNoise(incorporatingprovisionsinthethirdeditionofAnnex16asamendedbyAmendment5)andVolumeII—AircraftEngineEmissions.2.IntroductioninVolumeIofnoisecertificationStandardsforhelicoptersandforfutureproductionofexistingSSTaeroplanes,updatingofguidelinesfornoisecertificationofinstalledAPUandassociatedaircraftsystemsandeditorialamendmentsincludingchangestounitsofmeasurementtobringtheAnnexinlinewithAnnex5provisions.11September198126November1981从表2中可以看出，1981年前适航噪声条例的发展情况，其中与亚音速喷气式飞机相关的修改内容如图3所示。图31981年以前有关亚音速喷气式飞机噪声适航条例修改内容随着飞机发动机排污控制方面标准及推荐实施办法发展的需要，有必要将有关环境保护方面的决议形成独立的文献。鉴于此，在1981年召开的第六次飞机噪声委员会会议上，通过了将附件16更名为“EnvironmentalProtection”的决议。同时，还通过了将1978年颁布的附件16（第三版）——AircraftNoise——保留作为新附件16第一卷的决议，而第二卷则包括有关飞机发动机排污方面的各项决议。至此，确定了飞机噪声作为附件16第一卷的形式。在这之后，附件16第一卷共进行了7次修订，具体情况见表3。最初版本提出最大起飞重量小于5,700kg的轻型喷气式飞机的适航噪声未来亚音速喷气式飞机的适航噪声取证标准及指导方针引入发动机数量这一参数，并细化测试程序以确保应用于各种飞机上的技术是同一级别的形成附件16第I卷表31981年以后附件16第一卷的修订情况AmendmentSourceSubjectAdoptedEffectiveApplicable1ThirdMeetingofOperationsPanel(OP)IntroductionofSARPsfornoiseabatementoperatingproceduresandtransferofdetailedprocedurestoPANS-OPS,V