《新团队建设》讲师手册（DOC 25页）

公路货运信息平台的需求和系统北京怡和佳讯信息技术有限责任公司国内公路货运的本质：层层转包的服务链物流企业/货主个体车辆信息部、黄牛运输公司/专线转包形式层级间转包：3PL——运输公司——信息中介——个体车辆同层间转包：信息中介公路货运服务链解读产生根源：个体户控制卡车运力巨大的物流需求与海量的个体车辆对接需求产生“公路运输链”，其本质是层层转包：物流公司——专线——信息部——黄牛——个体车辆哪个环节占据运输服务链的主导，由各地公路运输市场的成熟度决定，典型的：北京：信息部主导市场，占80%以上，专线难以被货主发现广州：专线主导市场，黄牛是市场配角上海：中间状态，3PL、专线、信息部势均力敌金融危机形势下，各环节势力消长：取消燃油税，增强了卡车司机的谈判能力，转包过程的投机心理增长，有利于黄牛物流总量降低，不利于成本较为刚性的专线利润空间的降低，物流公司和货主有动力跨环节与卡车直接衔接公路货运信息平台的需求出现首先出现的需求：车货匹配推动力：急剧扩大的公路货运市场规模首先出现的满足形式：交易中心+小黑板成功条件：空间的高度聚集发展瓶颈：场地、收益率、服务深度货运信息网成功条件：专业的中介群体（信息部）发展瓶颈：靠不住又必须靠的中介群体：阻断上下游环节的交易信用、服务质量、市场规模货主企业第三方物流公司运输公司司机信息系统支撑业务流基于人工的业务流程信息化鸿沟物流信息系统的货运黑洞按单交易运输市场的主要运作方式：按单与卡车司机交易低成本、有利于承运企业风险转移、经营灵活按单交易阻断了物流信息化链条专用的定位管理终端部署困难运输公司不能完全控制卡车的使用权——部署专用设备利益关系错位灵活的交易模式要求“公共”的定位终端拖物流信息化后腿的公路运输环节公路运输过程信息不畅，服务低劣、总体成本高缺乏监控手段，无法实施更精细化的供应链管理需求发展：如何面对货运服务链的信息黑洞对货运信息平台需求的重新审视用“生车”的需求价格、交易速度、匹配度信用、服务质量用“熟车”的需求控制力、资源量的积累价格、速度、匹配度、服务质量、信用侧重点不同的货运信息平台货运信息网——生车交易管车宝——熟车积累和使用管理“管车宝”平台与货运信息网的对比对比要点”管车宝“平台各地的货运信息网相同市场切入环节聚集在货运市场的货运站市场需求上游货源与个体车辆的业务对接不同核心客户真正承运的货运企业：专线炒货、炒车的中介：信息部、黄牛车辆调度方式整合个体车成为物流企业的虚拟车队，用“熟车”从货运市场上快速找车，用“生车”运输过程管理提供运单及车辆定位管理流程不涉及服务的延伸向上游货主提供“协同运输管理系统向司机提供”综合司机服务“主要应用于货运中介的市场，未见到向货主企业和司机群体的延伸服务市场成功标志3%~15%的市场占有率，形成运输服务链中不同环节的互动50%以上的市场占有率，形成货运中介群体中的互动标志性市场成功在南方：珠三角、长三角成功在北方：华北、东北支撑技术和资质门槛SaaS模式软件技术，手机定位等移动通信技术，SP资质门槛寻呼网（早期），互联网应用技术，无资质门槛”管车宝“VS各地的货运信息网：目前配货市场的最主要的两种信息化平台工具怡和佳讯的商业模式：运输价值链的信息平台管车宝：已达推广阶段。2006年科技部创新基金资助项目路歌CTMS：研发中试阶段。已有少量试用用户。李锦记、立白等。平安行司机服务：研发阶段，已开发出核心服务功能，有待商业模式完善。切入基层货运市场的“管车宝”市场需求用熟车，运力整合：把社会运力（个体户）变为企业运输资源提升服务，运输管理：管好运输作业过程扩张，信息化联合：货主企业、业务合作、行业联盟功能：通过手机定位，使手机成为卡车管理终端车队整合，不断积累企业的熟车资源基于运单的运输过程管理合作互联：商友共享、联盟圈子、网上车场安全保障：验证、保险产品构架：SaaS（软件服务）平台内嵌移动增值网络：LBS、SMS成绩：2万物流企业用户，遍布30个省80万卡车用户，接近占长途货运车辆总数的30%面向货主企业的协同运输管理系统（CTMS）市场需求承运商管理考核：选择好的承运商、落实招标服务质量要求（KPI）全程透明化管理：信息化管控运输作业过程自主物流：中小企业需求，与物流资源直接衔接功能：联接“管车宝”，已部署的CTMS外部模块运单运输过程管理KPI考核海量运输资源实时查询使用安全保障：验证、保险产品构架：SaaS（软件服务）平台内嵌移动增值网络：LBS、SMS互联结构:CTMS与管车宝关系管理即时通信运单分发运单追踪回单管理整合运力司机验证车辆调度可控可见无忧可查KPI考核路歌协同运输管理系统的方案要点全程透明协同运作的价值理念：在运单管理流程上打破企业边界承认现存运输服务链的结构，不打破个环节企业的权力范围货主方的核心权力是控制货源：为货主方提供货单全程管理的价值，提升物流整体管理水平承运公司的核心权力是控制运力：为承运方提供运力整合管理的价值，提高服务质量司机的核心权力是货运交易的选择权：为司机提供稳定、灵活的货源关系，以及便利的信息操作方式分散投资成本的系统结构“管车宝”和CTMS可由不同的使用方单独投资，既可相互联接，又可独立运行可按使用期限付费、可按使用量付费降低部署难度预先大量部署的承运商信息系统——“管车宝”可迅速对大量司机实施的信息化装备——手机定位提供独特“透明”价值的协同运输管理系统——CTMS面向卡车司机的运力资源平台对象针对1500万货车司机VS卡车运输的需求方需求：快速匹配，找活VS找车（摆脱黄牛的盘剥）信用积累展示灵活的业务流程信息化减低成本、改善生存状态服务内容与物流需求紧密衔接的动态运力资源库从业资质认证、信用积累和诚信担保基于移动技术和移动通信服务的业务信息流服务相关服务资源货源企业：货主企业、物流公司监管机构：质量监督局、公安、交通保险机构：保险公司发展展望发展基础独特的产品和领先的市场地位完整的产品线，丰富的赢利点强力合作伙伴发展策略依托行业渠道让利于合作伙伴共享未来市场招商电话：[phone]招商经理：张伟谢谢