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一．名词解释1型表面：不包括船壳板和甲板厚度的船体表2船长：一般船长3种总长：自船首最前端与船尾最后端平行于设计水线的最大距离垂线间长：首垂线与尾垂线的水平距离、水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面的首尾端的交点的水平距离3型宽：指船体两侧型表面之间垂直于中线面的最大水平距离4型深：在甲板边线最低处自龙骨板上表面到上甲板边线的垂直距离5吃水：龙骨线至设计水线的垂直距离6吃水差：首尾吃水的差值7方形系数：船体水线以下的排水体积与船长，船宽，吃水构成的长方体的体积之比8．水线面系数：指设计水线面面积与由船长，船宽所构成的长方形面积之比9．棱形系数：船体水线以下排水体积与船中横剖面面积和船长所构成的柱形体积之比10．干弦：自水线至上甲板上表面的垂直距离11．浮性：船舶在给定载重条件下能保持的一定浮态的性能12．储备浮力：指满载水线以上主体水密部分的体积13．每厘米吃水吨数：每增（减）1cm吃水所增（减）的浮力14．稳性：船舶受倾斜力矩作用偏离其初始平衡位置，当倾斜力矩消除后能自行恢复初始平衡位置的能力15．船舶快速性：船舶在给定主机功率条件下等速航行的速度性能16．兴波阻力：船舶在平静水面行驶时掀起船行波，导致船的前后产生压力差构成的阻力17．伴流：当船体在水中航行时，其周围的水体受船体影响产生的一种追随运动的水流18．空泡：浆旋转时，浆叶的背面压力下降形成吸力面，若局部压力下降到水的汽化压强以下导致水激烈汽化，形成水泡19．操纵性：船舶按照驾驶员的意图保持或改变船舶航向，航速和位置的能力二．填空，简答1船舶漂浮的平衡条件答：1）重力与浮力大小相等，方向相反2）重心和浮心在同一铅垂线上2浮态的种类答：四种：正浮状态单纯横倾状态单纯纵倾状态任意倾斜状态3水密度的变化对吃水的影响答：当船舶由淡水驶入海水，吃水减少；由海水驶入淡水，吃水增大4船舶的排水量答：民用船舶的排水量指满载出港时的排水量，军用船舶的排水量指正式航行时的排水量5稳性的分类答：稳性按其倾角大小可分为初稳性（倾角10到15）大倾角稳性（大于10到15）按倾斜方向分为横稳性和纵稳性按作用力矩性质可分为静稳性和动稳性按其船舶状态可分为完整稳性和破舱稳性6初稳性方程的用途答：1）判断水面船舶能否稳定平衡2）营运过程中，用其处理船内重物移动及调整浮态确定新的GM值7．如何提高船舶稳性答：1）降低船舶重心2）增大船宽可提高船舶的初稳性3）加大型深可提高船舶的大倾角稳性4）见效自由波面（特指油轮）5）减小受风面积8．船舶阻力的分类及形成原因答：船舶阻力一般分为两类：基本阻力和附加阻力基本阻力包括：摩擦阻力，粘压阻力和兴波阻力其形成原因9．螺旋浆的几何要素：直径，螺距比，叶数，盘压比，叶厚比10．用机翼理论解释螺旋桨产生推进作用的原理：答：螺旋桨本身就是一种机翼，其与来流方向的夹角为攻角。机翼的上表面稍长，流速较快，压力较小，下表面稍短，流速较慢，压力较大，形成压力差即为升力，垂直于来流方向。即表现为螺旋桨的推力11．冲角（攻角）最大升力系数和阻力系数的影响答：升力系数随冲角的增大而增大，当冲角到达一临界值即失速角后，升力系数随冲角的增大而减小。阻力系数随冲角的增大而增大。12．伴流的成分及其产生的原因答：伴流主要由三部分组成即：摩擦伴流——由于水的粘性引起的一种追随水流势伴流——船前行一端距离，首部将这段水向两弦挤开，尾部则有空出一段水的趋势，使外围水自首和两弦挤入，这种随船体运动自首经两弦再流向尾的水流称为势伴流兴波伴流——在浆盘处船行波形成的伴流13．空泡对螺旋桨性能的影响答：分为两个阶段第一阶段：即空泡开始阶段，仅在叶背巨擎有空泡，空泡顺水流向叶尾端，由于压力不断增大，空泡溃灭，产生“内爆”，形成反复冲击力。其特点是空泡较小，压力不大，对推力影响不大，但对浆面产生剥蚀，形成多孔海绵状麻点第二阶段：即空泡扩展阶段，随流速扩大，空泡区域扩大，发展到整个叶面的60-70%叶背大部分与空泡接触，从而改变了水流的状况。其特点是叶剖面的升力与阻力均降低，阻升比变大，水面力性能恶化，空泡在叶后尾流处溃灭。14．避免空泡的措施答：在设计时，通常采用增大盘面比；用低速主机或设置减速箱以降低转速；改善尾部线型；处理好船体和浆之间的距离，尽可能使螺旋桨处在均匀的流场中。对于营运船舶；则主要是保持螺旋桨具有足够的沉深。15．回转圈及其几何要素答：船在转舵前作等速直航运动，自转舵起船舶重心的轨迹曲线即为回转圈。回转圈的五个几何要素：反横距，正横距，纵距，战术直径和定常回转直径16．稳性的分类：分为航向稳定性，回转性能和转首性。17船机浆配合的平衡条件答：1从主机和浆来看1）运动方面：浆的转速=主机转速2）动力方面：浆的转矩=主机转矩2从船体与浆来看1）运动方面：浆进速=伴速流正后航速2）动力方面：浆的有效推力=船体阻力