北京市私家车使用及选购趋势调查报告

2012年6月25日北京市私家车使用现状及再次选购趋势调查报告北京理工大学2011级MBA集中班课题研究背景与现实意义调查方案设计数据分析及结果评价结论目录contents一、课题研究背景与现实意义北京汽车市场经历了前所未有的深刻变化。无论是汽车行业，特别是以汽车4S店为代表的汽车流通与服务领域，还是普通消费者都受到切实影响一、课题研究背景与现实意义一、课题研究背景与现实意义使用、原因换购倾向二、调查方案设计二、调查方案设计二、调查方案设计一、私家车使用现状调查部分二、私家车再次选择趋势调查三、私家车主对治堵措施评价调查四、调查对象的基本情况二、调查方案设计线上调查线下调查三、数据分析及结果评价3.1基本信息分析在2012年4月6日——2012年5月18日这一有效时间内,共发放问卷308份,回收308份,其中有效问卷308份，达到预期目标样本对象类型丰富，具有普遍代表性3.1基本信息分析拥有私家车数量拥有私家车年限3.1基本信息分析私家车价位3.1基本信息分析样本年龄分布样本性别比例：3.1基本信息分析教育背景职位分布3.1基本信息分析家庭年收入状况3.2私家车基本使用情况分析私家车用车主要地区分析44%17%36%3%五环内（城区）五环外（郊区）经常城、郊区往返非北京地区3.2私家车基本使用情况分析私家车承载情况分析：承载人数人数百分比累积百分比1人9229.929.92人12841.671.43人6521.192.54人123.996.45人（满员)113.6100.0总计308100.03.2私家车基本使用情况分析私家车承载情况分析：假设检验分析每辆私家车的承载人数得出结论：私家车使用不饱满，使用效率很低建议政府机构研究一些拼车出行的方案和措施，适当提高私家车的使用效率，降低车辆出行的数量，减少交通拥堵3.2私家车基本使用情况分析私家车使用频次分析020406080100120140160.每周6-7天每周4-5天每周2-3天每周1天甚至不开使用次数人数3.2私家车基本使用情况分析私家车使用频次与去年相比变化情况调查分析050100150200明显减少有一定减少无明显变化有一定增多明显增多变化情况人数3.2私家车基本使用情况分析3.3私家车购买和使用原因分析N均值标准差均值的标准误A公交不完善，出行不方便3083.76621.08460.0618B公交太慢，私车省时间3083.80521.00210.0571C公车太挤，私车舒适3084.02600.93400.0532D私家车能保证人身财产安全3083.22081.26720.0722E公车出行没面子，私车体面3082.53901.36320.0777F常去远郊和外地3083.36691.20740.0688各因素变量的描述性统计3.3私家车购买和使用原因分析采用单样本t检验分析检验值=3tdfSig.(双侧)均值差值差分的95%置信区间下限上限公交不完善，出行不方便12.39803070.00000.76620.64460.8878公交太慢，私车省时间14.10103070.00000.80520.69280.9176公车太挤，私车舒适19.27893070.00001.02600.92131.1307私家车能保证人身财产安全3.05763070.00240.22080.07870.3629公车出行没面子，私车体面-5.93533070.0000-0.4610-0.6139-0.3082常去远郊和外地5.33283070.00000.36690.23150.50233.3私家车购买和使用原因分析“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私车省时间”、“公车太挤，私车舒适”影响力最大，同时说明公共交通在便利性、出行效率、舒适度和安全性，都不能满足出行要求，需要大力针对性发展公共交通事业。私家车购买和使用原因分析结果3.4私家车使用用途分析各因素变量的描述性统计N均值标准差均值的标准误上下班代步3084.10060.96160.0548接送孩子上下学3082.98381.54300.0879节假日旅游3084.02600.95120.0542方便做生意谈业务3082.86691.42290.0811业余玩车3082.14611.32680.0756其他3082.42211.11710.06373.4私家车使用用途分析检验值=3tdfSig.(双侧)均值差值差分的95%置信区间下限上限上下班代步20.08753070.00001.10060.99281.2085接送孩子上下学-0.18463070.8536-0.0162-0.18920.1568节假日旅游18.92873070.00001.02600.91931.1326方便做生意谈业务-1.64193070.1016-0.1331-0.29270.0264业余玩车-11.29493070.0000-0.8539-1.0027-0.7051其他-9.07913070.0000-0.5779-0.7032-0.4527采用单样本t检验分析3.4私家车使用用途分析上下班代步和节假日旅游是私家车普遍的主要的用途，应解决这两个出行问题。私家车使用用途分析结果针对这两个方面的措施是治理交通的关键。如错峰上下班，单位班车合理使用，上下班时段和节假日的公共交通的加强等措施。3.5影响私家车使用频率的因素分析影响用车减少的因素平均值标准误差标准差方差观测数对私家车使用限制太多3.55840.06441.12991.2767308交通拥堵严重3.62010.06191.08671.1810308尽量选择公共交通出行3.52920.06691.17351.3770308打车很方便，并且更经济，经常打车2.92860.06981.22461.4998308油价持续上涨3.53250.06231.09291.1944308停车费上涨、停车位紧张3.58440.06251.09601.2013308维修保养费用偏高3.26620.06371.11861.2514308为降低污染和能源消耗，绿色出行3.46430.05791.01551.0313308只要不限行或其它特殊情况，能开就开3.14290.07141.25261.5691308各因素变量的描述性统计3.5影响私家车使用频率的因素分析影响用车减少的因素tStatdfp（T≤t）双尾t双尾临界政府对私家车使用限制太多8.6737723072.47485E-161.9600交通拥堵严重10.014753071.29655E-201.9600尽量选择公共交通出行7.9149163074.54397E-141.9600打车很方便，并且更经济，经常打车-1.023613070.306824461.9600油价持续上涨8.5506053075.88068E-161.9600停车费上涨、停车位紧张9.3576723071.78436E-181.9600维修保养费用偏高4.1768283073.85653E-051.9600为降低污染和能源消耗，绿色出行8.0236043072.19285E-141.9600只要不限行或其它特殊情况，能开就开2.0014823070.0462202111.9600采用单样本t检验分析(TestValue=3，显著性水平0.05)3.5影响私家车使用频率的因素分析影响私家车使用频率的因素分析结果政策限制，大力发展公交，油价上涨，停车费上涨、维修保养费用提高，宣传绿色出行对用车减少均有显著影响。这几方面力度的加强可以减少用车频次，对缓解交通有一定作用3.5影响私家车使用频率的因素分析影响私家车使用频率的因素分析结果“打车很方便，并且更经济，经常打车”不被认可，原因可能有打车难、价格贵，加之堵车，时间难以保证，得不到认可。也是对出租车行业的一个警示，怎样促使市民多采用出租车出行，提高对出租车行业的认可度、满意度是出租车行业的一个课题。3.5影响私家车使用频率的因素分析影响私家车使用频率的因素分析结果“只要不限行或其它特殊情况，能开就开”也显著大于3，表明目前用车人的实际情况，这恰好说明一个尴尬：使用车者认可以上因素，但实际操作中并未影响其用车频次，说明目前各项因素上的实际措施对用车减少并没有取得很好效果，3.5影响私家车使用频率的因素分析政府强制限行有着实际明显作用公共交通设施，经济杠杆等各个方面的治堵措施均未能解决根本问题，也就未能达到预期目标。影响私家车使用频率的因素分析结果3.5影响私家车使用频率的因素分析另对不同收入影响用车减少的因素是否有差异进行方差分析，并分别对家庭年收入小于20万和大于20万的进行统计和t检验分析，可知收入的高低对于用车减少因素的影响不尽相同3.5影响私家车使用频率的因素分析收入高人群对各因素影响反应明显不如低收入人群敏感，这也为政策制定具有针对性指导意义；随着总体收入的提高，整个用车人群对各个因素的影响趋向于从低收入到高收入人群指标转移的趋势，故应对政策也应随之微调。3.6私家车主再次购车意愿分析一年内购买或者置换私家车的需求分析3.6私家车主再次购车意愿分析各类汽车的潜在购买分析3.6私家车主再次购车意愿分析私家车选择集中在经济性轿车、中高级轿车和SUV各类汽车的潜在购买分析中高级轿车和SUV的比重已超过经济性轿车原因：消费者收入水平提高；限号导致买车难，中号后提高购车预算，选择高配置汽车3.7影响私家车主再次购车因素分析各因素变量的描述性统计3.7影响私家车主再次购车因素分析采用单样本t检验分析3.7影响私家车主再次购车因素分析影响私家车主再次购车因素分析结果3.8北京市综合治堵措施评价私家车主对治堵措施的评价3.8北京市综合治堵措施评价对现有政策的总体评价及对未来交通状况的前景信心N均值标准差均值的标准误差理解并支持“限购”3083.3471.2420.071理解并支持“限行”3083.3901.2490.071开车用时比一年前少了3082.8991.1720.067对治堵措施的效果满意3082.5031.1900.068对未来交通改善有信心3082.6361.1400.065因素均值比较结果3.8北京市综合治堵措施评价对现有政策的总体评价及对未来交通状况的前景信心检验值=3tdfSig.(双侧)均值差值95%置信区间下限上限理解并支持“限购”4.9083070.0000.3470.2080.487理解并支持“限行”5.4733070.0000.3900.2500.530开车用时比一年前少了-1.5073070.133-0.101-0.2320.031对治堵措施的效果满意-7.3243070.000-0.497-0.630-0.363对未来交通改善有信心-5.5963070.000-0.364-0.492-0.236单样本t检验的结果3.8北京市综合治堵措施评价对现有政策的总体评价及对未来交通状况的前景信心分析结果对限购限行的政策理解、支持开车并未显著减少，间接证明了治堵效果不显著。对治堵效果不满意对未来交通改善的信心也不足政府应进一步加强对治堵措施的研究并加以实施3.8北京市综合治堵措施评价治堵下一步政策的调查研究政策方式的调查研究N均值标准差标准误差加大限购、限行力度3083.05191.31040.0747使用成本提高3082.83771.27090.0724加强教育宣传3083.23701.25000.0712因素均值比较结果3.8北京市综合治堵措施评价治堵下一步政策的调查研究政策方式的调查研究检验值=3tdfSig.(双侧)均值差值95%置信区间下限上限加大限购、限行力度0.69573070.48710.0519-0.09500.1989使用成本提高-2.24173070.0257-0.1623-0.3048-0.0198加强教育宣传3.32763070.00100.23700.09690.3772单样本t检验的结果3.8北京市综合治堵措施评价治堵下一步政策的调查研究政策方式的调查研究分析结果车主