第六章------共同海损

第六章共同海损重点提示1、共同海损与单独海损的区别2、共同海损的成立要件3、共同海损的牺牲和费用第一节共同海损概述一、海损、单独海损、共同海损1、海损(Average):在海上运输过程中，船舶、货物等遭受海上风险而造成的损失。*海损可分为全损和部分损失。部分损失可分为：2、单独海损（ParticularAverage-P.A.):在海上航程中，因自然灾害、意外事故或其他特别情况而直接引起船舶和货物的损失。3、共同海损（GeneralAverage-G.A.),则是为了摆脱上述船货的共同危险而有意采取合理的措施，因而对船舶和货物直接造成损失或支付的费用。单独海损，根据“天灾自负原则”损失自负对造成损失有责任人的，应向责任人赔偿。共同海损制度是海商法的特别制度，即建立了共同海损由受益人分摊的原则。[单独海损和共同海损的区分]1、某船在航行时因受恶劣天气的影响驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。2、某船航行中遇到强风，因风力过大驾驶台玻璃吹破，船舶有倾覆的危险，驾驶员将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂。二、共同海损的构成要件MC第193条：在同一海上航程中，船舶、货物、和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（一）同一海上航程中的财产遭遇了共同危险（CommonDanger)1、共同危险指同一航程中的财产共同面临的危险货物和其他财产位于船上的期间，共同危险：不采取措施，必然导致船和货遭损害。[判断]（1）船上冷冻机发生故障，请直升飞机派人来修理。（2）船载1万头牛，50头的疯牛病。（3）船上主机损害，船失去控制。（4）船上船员发生致命的流行病。（5）船上货舱起火，火势蔓延。2、共同危险必须是真实存在的并非是指已经发生了海难，而是指船货的安全受到了真实的威胁，不采取措施，通常酿成海上灾难。[判断]（1）船舶碰撞，机舱受损，主机停止运转。（2）船舶搁浅，可能倾覆、沉没（3）船上货舱冒烟，船长下令救火，往舱内灌水，事后，打开货舱，发现舱内货物没有烧焦的痕迹。（二）为了共同安全而采取的措施必须是有意而合理的有意，是主观上明知采取措施会造成船货进一步损害，但为了避免造成更大损失，不得不采取的措施。合理，是指本着以最小的牺牲换取船货的安全的原则而采取的措施。（三）所做出的牺牲和支付的费用必须是特殊、直接的。特殊的，是指在正常航运下，不会发生此种牺牲和费用。特殊，也不同于因受自然灾害、意外事故所造成的损失，它是采取措施所造成的损失及费用。[判断]1、海水进入舱内造成的货物湿损。为扑灭舱内火灾而造成货物湿损。2、宁波—夏威夷—洛杉矶，船舵掉入海中，船失控，雇船将其拖入避难港，支付的救助报酬、燃料、物料费用、港口费用、船员工资等是G.A.吗？船舶的修理费是G.A.吗？。若避难港就是夏威夷港，则在港口发生的费用是GA吗？3、船员驾驶不当，船舶搁浅，船底划破（船1），船上货物受损（货1）。船长发出求救信号，并开足马力试图起浮，船底损坏（船2），货损（货2），同时机器也损坏，后在他船的救助下起浮，并支付救助报酬。船1、船2、货1、货2和救助报酬是否G·A？直接的，该项损失或费用在采取措施的时候可以合理预见到的，且损失或费用与措施之间有直接因果关系。[判断]共同海损行为导致迟延损失是GA吗？（四）共同海损措施必须要有效果有效果，是指保存了财产价值，哪怕只有部分财产获救。三、共同海损之共同安全派与共同利益派共同安全派认为：共同海损仅限于在船货处于共同危险状态时采取的脱险措施所产生的特殊损失，船货一旦脱离了危险，其后发生的损失不列入共同海损。以英、日为代表。共同利益派认为：为了安全续航为共同利益采取措施的损失则应列入共同海损。共同安全派代表的是货方的利益，而共同利益派则代表船方利益。MC第194条对体现共同利益派说的特例作了简明规定：即对避难港费用、船员在避难港的工资等。四、共同海损与当事人的过失的关系（一）托运人的过失所致的共同海损由托运人的过失造成的共同海损，损失应由托运人承担，若共同海损是在托运人没有过失的情况下发生的，则当事人各方应进行分摊。、（二）承运人的过失所致的共同海损1、承运人可以免责的过失对承运人可以免责的过失（航海过失、火灾）造成的共同海损损失，货方应参加分摊。*杰逊条款和新杰逊条款（JasonClaus）2、承运人不可免责的过失所致的共同海损第1种观点：原因与结果不可分割第2种观点：把共同海损的结果与发生的原因区分开来。正确的理解：共同海损的宣告及理算可以不考虑“过失”。理算分摊时，如果造成共同海损的原因已确认是承运人的不可免责的过失，则货方有权拒绝参加分摊，（同时就造成的损失还可以要求赔偿）。但在分摊时，责任未确定，则货方应分摊，待责任明确后，再追偿。第二节共同海损的表现形式共同海损损失具体包括共同海损牺牲和共同海损费用一、共同海损牺牲（SacrificeofGeneralAverage)共同海损牺牲，是指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损坏。1、抛弃货物（JettisonofCargo)[案例]1、甲船装运一批药用大麻。在其装船时十分潮湿而产生高热，并行将燃烧，船长下令将其抛弃，此种损失是否属于共同海损牺牲？（抛弃有缺陷的货物）[案例2]船长为解险情，下令抛弃甲板货，是否属于共同海损？（抛弃甲板货有无要求）[案例3]被抛弃的甲板货（该甲板货非为习惯所允许装载的甲板货）搅进螺旋桨与船舶舱肋之间，使螺旋桨叶片受损，其后机器为把货物从叶片中排除时也受损。叶片和机器的损失GA吗？（*抛弃行为而造成的其他财产的损失是否GA）[案例4]抛弃舱内货物时，海水涌入使货物湿损。2、扑灭船上火灾*火灾本身的损失是GA吗？*采取灭火措施时而造成的损失？3、割弃残损物所造成的损失*残损物，是已经因意外或灾害而损坏或拆除的残留物体。残损物本身不构成GA，而在割弃残损物而造成的船舶或货物的进一步的损害。4、有意搁浅有意搁浅，是指船舶航行遭足以导致沉没、倾覆的重大危险事故而采取的抢险措施。*包括有意搁浅本身造成的损失、及为起浮搁浅船舶而造成的损失及支付的费用。5、起浮脱浅*反复用车，强行起浮，造成船底及机器损坏；抛弃或卸载；雇用拖轮，使搁浅船舶拖拽脱险。6、充作燃料的船用材料、物料以及货物7、在卸货过程中造成的损失8、运费共同海损当货物属于共同海损牺牲时，就该项货损使承运人少得的运费亦为共同海损。二、共同海损费用1、救助报酬[案例1]某船装运一批原木，在航程中由于恶劣天气，原木捆缆折断，部分原木被冲击落水，船体倾斜，外船救助解除危险，此救助报酬可否列入GA？捞起原木的救助报酬可否列入GA？[案例2]船货共同危险，雇请拖轮拖往避难港，但为加快速度（船上载有新鲜水果），多雇了一艘拖轮，拖轮的救助报酬是否均为GA？*特别补偿是否共同海损费用？2、避难港费用包括：进出避难港的费用；进出避难港延长的航程的费用；在避难港修理时卸载搬移货物或燃料等的费用；及卸下的货物的储存费。3、船员的工资、伙食、及其他开支。支付至能安全航行时为止。4、代替费用三、其他费用包括垫款手续费、共同海损损失的利息、共同海损理算费用。第三节共同海损理算一、共同海损理算的概念共同海损理算，是指有国家认可的具有一定资格的专业机构或人员，按理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值以及各方共同海损的数额所进行的审理和计算工作。理算人：我国为国际贸易促进委员会下设的海损理算处。理算书的效力：理算机构是民间组织，其理算书并无法律效力，有关当事人对理算结果有争议，可以提请仲裁或诉讼。二、理算规则（一）《约克—安特卫普规则》1、1877年问世，是民间规则，由当事人在合同中选择使用。2、《1924年规则》，将条文分成：字母规则（体现共同安全派）和数字规则（共同利益派）*马士基轮，对两类规则的效力优先问题产生争执，后产生了“马士基协议”。3、《1950年规则》，加了解释性规则，优先适用数字规则。4、《1974年规则》5、1974年规则（1990年修正案）6、《1994年规则》，由首要规则、数字规则、字母规则、解释规则组成数字规则是对共同海损损失项目的具体规定，字母规则是关于共同海损的涵义及理算的原则规定。首要规则强调共同海损牺牲及费用的合理性，解释规则明确了数字规则优先于字母规则。7、《2004年约克—安特卫普规则》，简化理算程序。(二）北京理算规则三、共同海损理算方法（一）共同海损损失金额的确定共同海损损失金额，是指因共同海损措施所造成的财产损失和支付的共同海损的费用的总和。1、船舶损失金额的确定（1）船舶进行修理永久性修理：应扣除属于单独海损的修理费用，并扣除合理的以新换旧的扣减额。临时性修理，不作以新换旧的扣减。（2）尚未修理：估计的合理的修理费中作以新换旧的扣减。（3）船舶全损：发生共同海损前的估计完好价值扣除单独海损估计修理费用。2、货物损失金额（1）货物灭失的，按CIF价（装船时的价值+保险费+运费）减除到付运费。（2）货物损坏的，在损坏程度达成协议前出售的，按CIF价与出售该受损货物所得净值的差额。3、运费损失金额到付运费减除因货物损坏而无需支付的营运费。4、共同海损费用（二）共同海损分摊价值的计算共同海损分摊金额是指由于共同海损措施而受益的财产价值与因共同海损损失而将要获得补偿的财产金额的总和。举例：ABCDE100100100100100万假若A的货物全部被抛弃，获救价值为400万。对A的损失进行分摊，则每人分摊20万。因此分摊价值应是500万，即（获救价值+共同海损损失）。1、船舶的分摊价值（1）按航程终止时的当地完好价值—单独海损；或（2）按船舶在航程终止时的当地实际价值+共同海损的损失；2、货物的分摊价值CIF价—单独海损金额—到付运费货物在抵达目的港前出售的，按出售净的金额加上共同海损的损失金额。3、运费的分摊价值承运人在航程终止时实际收取的到付运费——由于共同海损发生为完成本航程所支付的营运费用+运费共同海损牺牲（三）共同海损分摊金额的确定共同海损分摊率=共同海损损失/共同海损分摊金额分摊金额=各自分摊价值×分摊率一艘海船，船价320万，船上装载：钢材FOB价100万，运费10万，保险费1万，运费预付；纸张FOB价200万，运费20万，保险费2万，运费到付；化肥FOB价300万，运费30万，保险费3万，运费预付。纸张燃烧，产生以下损失：1、船舶被火烧的损失：20万：2、救火造成的船舶损失：5万；3、纸烧毁100万（FOB）；4、纸张湿损：50万（FOB）；5、化肥湿损：100万（FOB）；6、救助报酬：50万；7、避难港费用：5万；8、船员工资等：5万；9、其他费用：5万。计算：1共同海损损失（1）船舶牺牲：5万（2）新闻纸牺牲：（50+5+0·5）-5=50·5（3）化肥牺牲：（100+10+1）=111（4）运费牺牲：5×4/5=4（假设营运费为1/5）（5）共同海损费用：50+5+5+5=65（为6789项）损失共计：235·52、共同海损分摊价值（1）船舶的分摊价值：320-20=300（2）纸张：（200+20+2）-（100+1）-20=101（3）钢材：100+10+1=111（4）化肥：300+30+3=333（5）运费：5×4/5+4=83、计算分摊率。