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汽车底盘构造与维修第二章汽车传动系一、传动系的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶的系统。1．传动系类型与组成按结构和传动介质不同，汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式、静液式、电动式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。2-1传动系概述汽车传动系示意图2-1传动系概述1）机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。2-1传动系概述2）液力机械式传动系组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。液力机械式传动系图2-1传动系概述2．传动系功用实现汽车的减速增扭和变速实现汽车的倒车必要时中断动力传递差速作用请点击图片观看该图片对应的教学动画发动机前置后轮驱动图请点击图片观看该图片对应的教学动画发动机前置前轮驱动图发动机后置后轮驱动图请点击图片观看该图片对应的教学动画2-2离合器课题一：离合器概述一、离合器功用与类型1．离合器功用保证汽车平稳起步保证汽车传动系换挡时工作平顺防止传动系零件过载2-2离合器2．离合器类型1）按从动盘数目不同分单片双片多片2-2离合器2）按压紧弹簧的型式分中央弹簧式周布弹簧式螺旋弹簧式膜片弹簧式多片2-2离合器3）按操纵机构的不同分机械式液压式气动式空气助力式2-2离合器二、摩擦式离合器基本组成及工作原理1．离合器基本组成离合器压盘和离合器片。2．基本工作原理结合：旋转的飞轮与压盘一起夹住离合器片，变速器输入轴旋转。分离：旋转的飞轮和压盘与从动盘分开，变速器输入轴没有输入动力。摩擦式离合器的基本组成图离合器工作过程图2-2离合器3．结论：决定传递最大扭矩因素：压紧力摩擦系数摩擦面的数目和尺寸2-2离合器三、从动盘与扭转减振器从动盘有两种：1．不带扭转减振器多用于双片离合器中2．带扭转减振器多用于单片离合器中从动盘带扭转减振器目的是：缓冲减振，避免发生共振。从动盘组成件主要包括：从动盘毂、从动盘本体及摩擦衬片。不带扭转减振器的从动盘图带扭转减振器的离合器从动盘图弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图（a）不工作时（b）工作时2-2离合器课题二：离合器总成一、周向布置螺旋弹簧式离合器1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。2-2离合器1）主动部分组成：飞轮、离合器盖和压盘结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。主动部分图2）从动部分从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件（以下简称从动盘）和从动轴组成。2-2离合器从动部分图2-2离合器3）压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧）结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩；然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩，螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以产生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在操纵机构的作用下，暂时分离。压紧装置图4）操纵机构结构特点：操纵机构由分离和传动两部分组成。分离部分在离合器内部，主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。传动部分在离合器外面（在后面讲解）。分离杠杆一般有3～6个，沿周向均布。分离杠杆外端通过摆动片抵靠在压盘钩状凸起部，当在内端施加一轴向推力时，分离杠杆绕离合器盖上支点转动，带动压盘后移，使离合器分离。2-2离合器操纵机构图2-2离合器2．周布弹簧离合器的拆装1）离合器及操纵机构的解体视频演示(无)2）离合器总成的解体（学生在教师指导下完成）视频演示(无)2-2离合器装配时，应注意以下事项：1）离合器盖与压盘扣合时，装配记号要对正。2）分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。3）所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小，均匀对称地排列，使整个压盘各处压力一致。4）各分离杠杆承压面应位于同一平面内，其摆差应不大于规定值（一般为0.25～0.3mm）。分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为35.4±0.2mm。5）压盘在传动销上应活动自如，不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底。2-2离合器二、膜片弹簧离合器1．膜片弹簧离合器结构膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹簧离合器相比省略了压紧装置。1）主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成。2）从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件组成。3）操作机构操纵机构由分离和传动两部分组成。膜片式离合器总成图2-2离合器膜片弹簧离合器优点：（与周布弹簧离合器的比较）1）由于膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简化，质量减轻，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀。3）由于膜片弹簧所具有的弹性特性，使其在摩擦片磨损后弹簧压力几乎可以保持不变。4）膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下其压紧力下降很少。膜片式弹簧的弹性特性及其特点图请点击图片观看该图片对应的教学动画2-2离合器拉式膜片弹簧离合器优点：（与推式膜片弹簧离合器相比较）1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。3）由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。2-2离合器2．膜片弹簧离合器工作过程请点击图片观看该图片对应的教学动画膜片式离合器工作原理图推式膜片弹簧离合器工作原理示意图请点击图片观看该图片对应的教学动画2-2离合器3．膜片弹簧离合器拆装视频演示（无）2-2离合器课题三：离合器操纵机构离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。2-2离合器一、人力式操纵机构1．分类1）液压式2）机械式机械式操纵机构又分为杆式和绳索式两种。杆式：结构简单，工作可靠，成本低，布置困难，较少采用。绳索式：占用空间小，而且由于它是柔性的，广泛采用。2-2离合器（1）绳索式操纵机构绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。绳索式操纵机构图2-2离合器（2）自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。棘轮式离合器自动调整机构图2-2离合器（3）液压式操纵机构液压式操纵机构以油液作为传力介质。离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成。离合器液压操纵系统图2-2离合器二、助力式操纵机构1．弹簧助力机械式：与杆式机械操纵机构相同，只是在踏板与车架之间挂装助力弹簧。2．气压助力液压式：由液压主缸和气压助力液压工作缸、贮气筒等组成。3．气压助力机械式：由控制阀、助力气缸及气压管路等组成，一般应用于大型货车上。2-2离合器课题四：离合器的调整及检修一、汽车离合器的调整1．离合器分离杠杆高度的调整调整目的：保证各分离杠杆内端面处于与变速器第一轴中心线相垂直的同一平面上，以使离合器分离时，压盘受力均匀。分离杠杆高度调整装置的形式图2-2离合器2．离合器自由行程检查方法将有刻度的直尺支在驾驶室地板上，首先测量出踏板完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时即为分离轴承端面与分离杠杆内端面刚好接触，此时停止推压，再测出踏板高度，前后测量的高度之差值即为离合器踏板的自由行程。请点击图片观看该图片对应的教学动画离合器的自由间隙及离合器踏板的自由行程图2-2离合器调整方法：按其结构形式不同有2种方法，不同结构调整方法略有不同。1）机械式操纵机构的调整：旋动离合器拉杆上的调整螺母，然后用止动螺母锁紧。2）液压式操纵机构的调整：分两步调整，先调整主缸活塞与推杆间隙，然后调整分离杠杆端面与分离轴承之间间隙。2-2离合器二、离合器的检修1．绳索式操纵机构离合器的维修（以桑塔纳LX轿车为例视频无）1）离合器踏板的更换2）离合器拉索的更换3）离合器分离叉轴的更换4）离合器分离轴承的检查与更换5）离合器从动盘的检查从动盘径向圆跳动的检查图请点击图片观看该图片对应的教学动画摩擦片磨损程度的检查图离合器压盘平面度的检查图离合器膜片弹簧的检修图2-2离合器2．液压式操纵机构离合器的维修1）离合器主缸的拆卸与分解2）离合器工作缸的拆卸与分解3）主缸、工作缸的检修4）离合器主缸、工作缸的装配5）离合器液压系统中空气的排出2-2离合器三、离合器的正确使用与维护1．正确使用离合器1）汽车起步和换档时力求结合平稳，不能猛抬离合器踏板。2）正确驾驶操作。应尽量减少离合器“半联动”的使用次数。3）在紧急制动时或接近停车前应同时踩下离合器，以减轻冲击。4）严禁下坡时踩下离合器（发动机熄火），挂空挡滑行。5）当汽车在软路面、泥泞路段和冰雪路面驱动驱动车轮打滑时，严禁用猛加油门，猛抬离合器踏板的方法来通过此路段。6）离合器分离力求迅速，减少主、从动部分的滑磨；防止变速器换档时的齿轮冲击，以保护齿轮牙齿及同步器。2-2离合器2．离合器的维护二级维护时（6000～8000km）,检查离合器及分离轴承的工作情况，检查踏板的自由行程，不可过大过小。三级维护时（35000～45000km）拆检并调整离合器，润滑分离轴承座与变速箱第一轴轴承盖的配合表面。在分离叉球窝和球头螺栓结合处涂上锂基润滑脂2号。三级维护时，注意从动盘有“飞轮侧”标记的一面应朝向飞轮安装，切勿装反。必须按规定力矩拧紧离合器外壳与发动机后端面、离合器盖与飞轮的紧固螺栓。拧紧时，应均匀交叉进行。