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来自中国最大的资料库下载装卸时间的计算方法1、装卸时间的统算（1）装卸共用时间：是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种术语。来自中国最大的资料库下载如果在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。来自中国最大的资料库下载装卸时间的计算方法例1：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU，在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．4500美元C．0美元D．3000美元答案：C解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来是允许使用的时间，因此不存在滞期费。来自中国最大的资料库下载装卸时间的计算方法例3：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元”。船舶在装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．12000美元C．0美元D．3000美元答案：B解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。来自中国最大的资料库下载装卸时间的计算方法2、装卸时间的分别计算装卸时间分别计算是指航次租船合同中，关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算。例题：单选题航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按装卸时间分别计算，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．4500美元C．0美元D．3000美元答案：B解释：滞期费=3000×3=9000美元速遣费=1500×3=4500美元则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元来自中国最大的资料库下载装卸时间的起算、中断和终止1、装卸时间起算装卸时间的起算必须满足以下三个条件：第一：船舶抵达合同约定的地点；第二：船舶已经备妥可装卸货物；第三：在第一装货港或第一卸货港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR）（NoticeofReadinese）。经过一个通知时间后开始计算。。。。来自中国最大的资料库下载（1）抵达船舶①在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶。②在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围为标志的。（2）备妥可装卸货物指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。来自中国最大的资料库下载（3）递交装卸准备就绪通知书①船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知时间。②英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物，装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。③如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时间开始才能自动生效。④如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸货物时才能起算。来自中国最大的资料库下载装卸时间的中断在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间，即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业，这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的。来自中国最大的资料库下载3、装卸时间的终止装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出租人支付滞期损失。来自中国最大的资料库下载关于美国OCP运输条款（内陆地区）OCP是“OVERLANDCOMMONPOINTS”的缩写。是指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国西部9个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。加拿大受美国影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。来自中国最大的资料库下载（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条款的前提。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP***城市。例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIFSeattle（OCP）”。除在提单上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCPChicago”。来自中国最大的资料库下载海运提单的定义：BillofLading,B/L海运提单是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。它是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。来自中国最大的资料库下载二、海运提单的性质和作用：（一）从法律规定角度看1.提单是承运人或其代理人出具的货物收据，证明已按提单的记载收到托运人的货物。2.提单是代表货物所有权的凭证的证明。3.提单是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。来自中国最大的资料库下载（二）从外贸业务角度看1、提单是承运人有条件地为托运人运输货物的书面确认。2、提单是银行结汇文件中最重要的文件。3、提单是货主和货代之间，货代和承运人之间支付和收取运费、互相制约的有效文件。来自中国最大的资料库下载1、B/L的正面条款(1)托运人（SHIPPER）（2）收货人（CONSIGNEE）（3）被通知人（NOTIFYPARTY）（4）收货地或装货港（PLACEOFRECEIPTORPORTOFLOADING）（5）目的地或卸货港（DESTINATIONORPORTOFDISCHARGE）（6）船名及航次（VESSEL‘SNAME&VOYAGENUMBER）（7）唛头及件号(SHIPPINGMARKS&NUMBERS)（8）货名及件数(DESCRIPTIONOFGOODS&NUMBEROFPACKAGE)（9）重量和体积(WEIGHT&MEASUREMENT)（10）运费预付或运费到付（FREIGHTPREPAIDORFREIGHTTOCOLLECT）（11）正本提单的张数（NUMBEROFORIGINALB/L）（12）船公司或其代理人的签名（NAME&SINGNATUREOFTHECARRIER）.（13）签发提单的地点及日期(PLACE&DATEOFISSUE).来自中国最大的资料库下载2、B/L的背面条款在提单背面，通常都印就运输条款，这些条款是作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。国际上为了统一提单背面条款内容，签署了三个有关提单的国际公约：（1）1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》（THEHAGUERULES）。（2）1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》（THEVISBYRULES）（3）1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》（THEHUMBURGRULES）。来自中国最大的资料库下载三、B/L的种类1、按是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardB/L)是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装在某条船上，并载有装船日期，同时还是由船长或其代理人签字。（2）备运提单(ReceivedforShipmentB/L)又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。没有装船日期和船名。来自中国最大的资料库下载备运提单能否出运、何时装运都很难预料，所以有些国家的进口商和银行一般不愿接受。备运提单可以改变成已装船提单，即当承运人把货物装上船只后，在提单的正面加注“已装船”字样和船舶名称及装船日期，并在其上签字，这样备运提单就成为已装船提单。目前，随着集装箱运输的发展，备用提单的使用日益增多。这是由于集装箱轮船公司在内陆收货站收货装箱后，无法签发已装船提单，而只能签发备运提单。来自中国最大的资料库下载2、提单上对货物外表状况有无不良批注（1）清洁提单(CleanB/L)是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。国际航运公会认为以下批注不视为不清洁：A.不明白的表示货物或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”“旧桶”等。B.强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任。C.否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。（2）不清洁提单(UncleanB/L，FoulB/L)是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。来自中国最大的资料库下载2004年2月，依据FOB条件，A有限责任公司与B公司签订了一份出售10万吨大豆的合同。2004年4月1日，A有限责任公司按时将大豆运到港口，按时装船，承运人C运输公司签发了清洁提单。2004年5月2日，货物到达目的港，B公司发现百分之九十的货物严重破包，造成重大损失。承运人C运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成，主张按照“因包装不坚固所发生的货损，承运人不承担赔偿责任”的规定，免除责任。双方协商无效，遂根据合同约定提起仲裁。来自中国最大的资料库下载案例：2004年1月，中国某服装进出口公司与墨西哥某外贸公司签