汽车制动系试题及其答案

汽车制动系试题及其答案一、填空题1.任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。2.所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。3.人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。4.目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。5.挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。6.制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。7.车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。8.凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。9.动力制动系包括（），（）和（）三种。10.在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。11.制动气室的作用是（）。12.真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。13.伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。14.汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。15.ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。一、填空题参考答案1．供能装置控制装置传动装置制动器2．凸轮式制动器3．机械式液压式4．植物制动液合成制动液矿物制动液5．充气制动放气制动放气制动6.增势减势7．固定部分旋转部分张开机构调整机构8．制动调整臂9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系10．继动阀(加速阀)快放阀11．将输入的气压能转换成机械能而输出12．辅助缸控制阀真空伺服气室13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比15．传感器控制器压力调节器二、选择题1.汽车制动时，制动力的大小取决于()。A．汽车的载质量B．制动力矩C．车速D．轮胎与地面的附着条件2.我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有()。A．行车制动系B．驻车制动系C．第二制动系D．辅助制动系3.国际标准化组织ISO规定()必须能实现渐进制动。A．行车制动系B．驻车制动系C．第二制动系D．辅助制动系4.汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为()。A．FB﹤FAB．FB﹥FAC．FB≤FAD．FB≥FA5.汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮()。A．做纯滚动B．做纯滑移C．边滚边滑D．不动6.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力()。A．大于零B．小于零C．等于零D．不一定。7.领从蹄式制动器一定是()。A．等促动力制动器B．不等促动力制动器C．非平衡式制动器D．以上三个都不对。8.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是()。A．中心对称B．轴对称C．既是A又是BD．既不是A也不是B9.下列()制动器是平衡式制动器。A．领从蹄式D．双领蹄式C．双向双领蹄式D．双从蹄式10.在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于()。A．促动管路内的压力B．车轮与地面间的附着力C．轮胎的胎压D．车轮与地面间的摩擦力11.在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能()。A．失去转向性能B．甩尾C．正常转向D．调头12.制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响()。A．制动效能B．制动强度C．制动状态D．制动解除时间二、选择题参考答案1．BD2．AD3．AC4．C5．B6．C7．C8．C9．B10．A11．A12．D三、判断改错题1.制动力一定是外力。()改正：2.液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。()改正：3.挂车制动应比驻车制动略早。()改正：4.等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。()改正：5.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄()改正：6.等位移式制动器是平衡式制动器。()改正：7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。()改正：8.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。()改正：9.驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。()改正：10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。()改正：11.汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。()改正：12.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。()三、判断改错题参考答案1．(√)2．(√)3．(√)4．(√)5．(×)，后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄”。6．(×)，将“是”改为“不是”7．(×)，改为“制动力不等”。8．(×)，改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源”。9．(√)10．(×)，最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。11．(√)12．(×)，改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象”。四、名词解释题1.汽车制动2.行车制动系3.驻车制动系4.液压制动踏板的自由行程5.制动器6.车轮制动器7.中央制动器8.轮缸式制动器9.凸轮式制动器10.领蹄11.从蹄12.钳盘式制动器四、名词解释题参考答案1.使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。2.用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。3.用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。4.汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。5.在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。6.凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。7.中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。8.制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。9.用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。10.用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器。11.制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。12.旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器五、问答题1.什么是制动力?并分析制动力是如何产生的?2.什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的?3.为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?4.什么是制动踏板感(“路感”)?对实施制动有何帮助?5.对制动液有何要求?6.什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何?7.轮缸式制动器有哪几种形式?8.什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄?9.什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?10.什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器?11.什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？12.什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何?13.何谓双从蹄式制动器?有何特点?14.单向自增力式制动器的结构特点如何?15.什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?16.钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?17.盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?18.气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？19.气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的?20.制动阀的作用是什么?21.气顶液式制动系主要由哪些零件组成?试述其工作情况。22.全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?其基本情况如何?23.增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?24.什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?25.在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?26.感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀?27.汽车为什么要安装防抱死制动装置?28.简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。29.简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。五、问答题参考答案1.1）制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。2）产生：要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内油液在一定压力下注人轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用下个向后的反作用力，即制动力。2.1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。2）分类：（1）按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。（2）按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。（3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。（4）按制动能量传输的管路数目分！制动系分单管路制动系和双管路制动系。3.驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。4.当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板感（“路感”）。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以便及时加以必要的控制和调节。保证制动处子最佳状态。5.为了保证行车安全，要求：1）挂车应能与主车同步制动或略早于主车制动。2）当挂车因故脱挂时，应能自行制动。6.l）定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。2）分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。3）结构特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘的端面。7.轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。8.l）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。3）工作原理：（1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压靠到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。（2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。9.1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1