广州市轨道交通发展规划研究(战略篇)

MVAHONGKONGLTD.1广州市轨道交通规划和发展背景PlanningandDevelopmentContextMVAHONGKONGLTD.2中国三大城市群：社会经济状况China’sThreeMajorUrbanAgglomerations:Socio-economicStatusMVAHONGKONGLTD.3珠三角战略性背景PRDStrategicContextMVAHONGKONGLTD.4广州市空间发展规划GuangzhouSpatialDevelopmentPlan轨道系统的扩展，是实现这些空间发展目标的基础。Theexpansionoftherailwaysystemisfundamentaltoachievingthesespatialdevelopmentobjectives.MVAHONGKONGLTD.5广州市总体规划（土地使用）GuangzhouMasterplan(Land-use)MVAHONGKONGLTD.6规划的人口增长PlannedPopulationGrowth人口预测（百万）PopulationForecasts(Millions)8DistrictsPanyuHuadu10DistrictsConghuaandZengchengTotalGuangzhou20056.8920.769.651.7611.4120107.72.310.8910.9212.920208.13.11.212.42.615MVAHONGKONGLTD.7规划的就业增长（集中化方案）PlannedEmploymentGrowth(CentralisedCase)就业预测（百万）EmploymentForecasts(Millions)8DistrictsPanyuHuadu10DistrictsConghuaandZengchengTotalGuangzhou20053.330.980.44.710.865.5920103.861.150.435.440.986.3220204.281.510.586.361.277.35MVAHONGKONGLTD.8广州市城市结构发展GuangzhouCityStructureEvolutionMVAHONGKONGLTD.9广州市与周边地区RegionalInteractionfromGuangzhouCentreMVAHONGKONGLTD.10国际经验InternationalExperienceMVAHONGKONGLTD.11国际经验WorldwideExperience每个城市都有其特性，但亦存在很多相同的地方:Everycityhasuniquecharacteristicsbuthasmanycommonalities:–城市大小Size–地理/空间组织架构Geographic/spatialstructure–经济架构/发展Economicstructure/development–社会型态Social–历史时序TimeinHistory主要比较要点:KeyComparisons:–市区轨道交通CityProper–UrbanMetro–近郊/次等地区SuburbanCorridors/Sub-region–地区性铁路RegionalrailMVAHONGKONGLTD.12城市軌道線網–國際經驗UrbanRailwayNetwork–InternationalExamplesMVAHONGKONGLTD.13城市軌道線網–國際經驗UrbanRailwayNetwork–InternationalExamplesMVAHONGKONGLTD.14不同城市的区域轨道发展RegionalRailwayDevelopmentbyCityRuhr鲁尔London伦敦PRD珠江三角洲Paris巴黎Guangzhou(future)广州（未来）MVAHONGKONGLTD.15LongtermoptionsGuangzhou1990sGuangzhou2007Guangzhou2010Guangzhou20201223454典型的城市軌道發展過程TypicalMunicipalRailwayDevelopmentProgressionLongTermOptionswithfurtherin-fillingandcross-cityMVAHONGKONGLTD.16广州市发展方向DirectionsforGuangzhou•制定一个综合的轨道系统，服务于广州市及整个区域Developmentofanextensiverailwaysystemtoservethecityandregion•高密度的市区地铁网络Highdensityurbanmetronetwork•建立通往市郊和卫星城市更快速的通勤线路Developmentoffastercommuterlinestosuburbsandsatellitecities•与区域及国内线路相连接Interconnectionwithregionalandnationallines•与高速铁路和机场相连接InterconnectionwithHSRandairports•发展市內交通分布式系统DevelopDistributorNetworkStructureMVAHONGKONGLTD.17广州城市轨道交通线网合理规模匡算ReasonableestimationonGZmetronetworkscale本次项目研究线网合理规模主要从出行需求、服务水平与城市承受能力三方面分析。•出行需求分析是以城市总体规划提出的人口分布、出行强度和总量分析为基础，根据城市交通方式构成及其比例，分析城市轨道交通需求的规模。PatronageDemandAnalysis.•服务水平类比是以城市形态结构为基础，类别同类城市轨道交通线网规模技术指标来分析网络合理密度和服务水平需求的规模。ServiceLevelAnalogy•城市承受能力主要考虑城市建造和运营轨道交通的资金能力，从城市国民生产总值中提取一定比例建立专项建设资金，分析城市经济承受能力和工程正常实施进度可能的规模。FinanceCapacityMVAHONGKONGLTD.18广州城市轨道交通线网合理规模匡算-出行需求分析ReasonableestimationonGZmetronetworkscale-PatronageDemandAnalysis.区域人口(人)日机动花出行总量(次数)2020年远景年2020年远景年核心区1,469,4131,115,9725,020,0004,563,756主城区3,112,3782,816,3115,450,0005,903,289中心区2,384,3092,724,8894,270,0005,841,488外围区5,433,9016,942,8288,710,00013,321,468十区小计12,400,00013,600,00023,450,00029,630,000增城和从化2,600,0003,200,0004,167,5406,139,961总计15,000,00016,800,00027,617,54035,769,961MVAHONGKONGLTD.19广州城市轨道交通线网合理规模匡算-出行需求分析ReasonableestimationonGZmetronetworkscale-PatronageDemandAnalysis.区域轨道交通巴士小汽车核心区≥45%15～20%≤25%主城区≥25%25～30%≤35%中心区≥15%30～35%≤45%外围区5～10%25～30%≤60%合计≥25%25～30%≤40%低中高低中高核心区45%50%55%60%65%70%主城区25%30%35%40%45%50%中心区15%20%25%30%35%40%外围区10%15%20%25%30%35%小计25%30%35%40%45%50%增城和从化5%10%15%20%25%30%远景年区域2020年广州市2020年机动化各交通方式的分担率目标值广州市2020年和远景年轨道交通占全机动化出行方式的分担率城市人口线路数量线路长度年运量负荷强度(百万人)(条)(公里)(十亿人次)(万人次/公里.日)纽约8.2263981.451.07伦敦8.5124151.090.77巴黎9.6162131.341.85莫斯科8.6112753.283.51首尔10.382871.651.69柏林3.491460.460.93东京8.5132922.652.67马德里3.6132830.650.68大阪2.77105.80.982.72世界各大城市轨道交通线网负荷强度出行需求分析法测算的广州市轨道交通线网规模低中高低中高市区线网3205008605147671,272市域线网81172355342553976线网总长4016721,2158561,3202,2482020年远景年线网MVAHONGKONGLTD.20广州城市轨道交通线网合理规模匡算-服务水平类比ReasonableestimationonGZmetronetworkscale-ServiceLevelAnalogy城市市区人口线网长度万人拥有率(万人)(公里)(公里/万人)伦敦6853720.54东京8162180.26莫斯科8622750.32巴黎8792010.23纽约7493900.52平均0.388城市市域人口线网长度万人拥有率(万人)(公里)(公里/万人0伦敦175430711.75东京317928650.9莫斯科110017761.61巴黎106614011.31纽约198416020.81平均1.276世界主要城市市区轨道交通线网万人拥有率世界主要城市市域轨道交通线网万人拥有率线网2020年远景年低中高低中高市区线网279348418266333399市域线网9211,1521,5321,0781,3471,785线网总长1,2001,5001,9501,3441,6802,184服务水平类比法测算的广州市轨道交通线网规模MVAHONGKONGLTD.21广州城市轨道交通线网合理规模匡算-资金能力ReasonableestimationonGZmetronetworkscale-FinanceCapacity广州市2005至2020年GDP预测年20052006200720082009201020112012广州GDP(亿元)5,1165,7306,4177,1878,0509,0169,82710,712年20132014201520162017201820192020广州GDP(亿元)11,67612,72713,87215,12016,48117,96519,58121,344•相关的国际金融组织认为,可以用国民生产总值（GDP）约1%的比例作为长期(10年以上)发展大都市轨道交通基础设施的投资。•考虑广州市轨道交通的建造技术经济指标为4.5亿元/公里(地下敷设建造技术经济指标按5.5亿元/公里计算，高架敷设建造技术经济指标按2.5亿元/公里计算,地下敷设长度占总长度的2/3)•广州的经济发展水平到2020年能再支撑412公里的轨道交通建设，加上2006年前已建设的116公里，则从广州的经济发展水平上支撑528公里的轨道交通线网比较合理。MVAHONGKONGLTD.22广州城市轨道交通线网合理规模匡算–综述ReasonableestimationonGZmetronetworkscale-summary根据以上分析，初步匡算出广州城市的线网合理规模为：•近期规划年度（2020年）：400－520公里,其中市区线网长度约300-390公里，市域线网长度约100-130公里。•远景规划年度：1000-1300公里,其中市区线网长度约600-800公里，市域线网长度约400-500公里。