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西宁路人行过街通道施工图土建说明1、概述经与建设单位协商和现场调查，为改善包河大道沿线平交路口的行人和自行车通行条件，减少人车干扰，提供良好的交通环境，本次设计包河大道沿线路口共设三座人行过街通道，分别是：西宁路人行过街通道、紫云路人行过街通道、洞庭湖路人行过街通道。西宁路口位置包河大道总宽60米，两侧各预留远期实施宽10米的绿化带，西宁路规划总宽路口西侧36米、路口东侧24米，人行过街通道共设四个梯道和出口，梯道沿包河大道方向布置，通道设计内容包括土建、给排水、电气、装修。人行过街通道采用明挖法施工，部分管线需迁改至包河大道两侧。2、设计依据1)合肥市包河大道高架工程初步设计文件。2）《合肥市包河大道高架工程初步设计》审查会专家审查意见。3）合肥市包河大道高架工程工程地质勘察报告。4）与建设单位、市政管理单位等沟通意见。3、采用的主要设计规范和标准1)城市人行天桥与人行地道设计规范CJJ69-982)城市道路设计规范CJJ37-903)城市桥梁设计荷载标准CLL77-984)混凝土结构设计规范GB50010-20025)建筑地基基础设计规范GB50007-20026)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-20077)《公路隧道设计规范》JTGD70-20048)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20019)《地下工程防水技术规范》GB50108-200810)建筑基坑支护技术规程JGJ120-9911)《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-19994、主要设计原则人行过街通道的平面布置、梯道走向、出口位置、施工方法、建成后的管理等设计应本着以人为本的设计理念，并按以下原则进行设计：1）整体布置合理、通行顺畅舒适、功能完备。2）路口道路人行道范围内市政管线较多，通道出口应尽量避开管线，以保持人行道、绿化带的完整，减少管线迁改。3）沿包河大道的梯道纵坡应考虑推行自行车的需要。4）通道内设水泵房，出口雨水汇集至集水井后抽排至地面市政管网。5)通道内设一般照明和应急照明。6）通道内进行必要的装修，通道口不设雨棚，保持路口范围通视良好。7）通道内设管理用房。5、主要技术标准1）通行限界：主通道净宽6米，净高为2.5米；梯道净宽3.6米，净高为2.5米。2）混行（人、推行自行车）梯道纵坡为1:4，踏步宽0.4米，休息平台宽2米，自行车推行坡道设在梯道中间，宽0.6米。3）主要设计荷载：公路Ⅰ级汽车荷载，人群荷载。4）安全等级：主体结构安全等级为一级。5）主体结构设计使用年限为100年。6）结构防水等级：主体结构防水等级为一级。结构不允许渗水，表面无湿渍。西宁路人行过街通道主要设计参数通行宽度结构净宽度通行高度结构净高度纵坡主通道6米6.2米2.8米3米缓坡大于0.5%混行梯道3.6米3.8米2.5米2.7米1:4梯道缓坡段3.6米3.8米2.8米3米缓坡大于0.5%6、工程地质与水文地质初步勘查单位根据现场地质调查，及高架桥勘察资料分析，拟建地段土分布自上而下依次为：①1层路面结构层：灰色、杂色、灰黄色等色，表层0.18～0.25m为坚硬砼或沥青，0.25～0.80m为中密状态碎石、粉煤灰垫层主要分布在道路沿线表层。①2层填筑土：灰黄、灰色，松散～稍密状态，主要由软塑～可塑状态的粘土、粉质粘土组成，仅在局部地段分布。①3层填筑土：黄褐、灰褐、灰黄等色，主要为硬塑状态的粘土、粉质粘土，含石灰，砖块、碎石等。②层耕植土：灰、灰褐、褐灰等色，分布于田地表层，干旱天气呈干松状态，雨天呈松软稀糊状态，厚度0.50m左右，局部树林分布区段该层厚度一般0.80m左右。③层高液限粘土：黄、灰黄色，可塑~硬塑状态，局部夹低液限粘土薄层，含铁锰结核、灰白色高岭土条带，网状裂隙发育，裂隙面光滑如镜，具油脂光泽，无摇振反映，属合肥地区典型的膨胀土。分布于整个场地。属弱-中等膨胀土。勘察期间未见稳定的地下水水位，地下水类型主要为上层滞水，主要为大气降水补给，地下水位随季节而变化。根据相关资料分析，拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性。各土层渗透系数K值（经验值）见表1：土层渗透系数K值表1层序土层名称K（cm/s）①2填土渗透性强①3填筑土渗透性强②耕植土渗透性强③高液限粘土1×10-7拟建场地地基土承载力特征值fak、压缩模量Es1-2（Mpa）等设计参数，参照桥梁地基土设计参数，可按表2取用：地基土有关设计参数表2序号名称承载力基本容许值fak（Kpa）压缩模量Es（Mpa）③高液限粘土220～25014.66本次设计的通道竖墙和底板基本位于高液限粘土层中。7、路口市政管线通道场地范围内地下管线分布密集且种类繁多，现对影响地道平面和埋深、影响梯道走向和出口布置，施工前需进行迁改，施工中需进行保护的主要管线描述如下：1）本次设计通道顶覆土2.5~3米，以减少通行的竖向距离，通道内地面距路面最大高差约6.5~7米。如路口范围遇到埋深较大的管线，需迁改至包河大道以外空地。2）人行道范围有大量电力、通信、给水等管线，通道出口布置在人行道外侧的预留绿化带中。3）路口范围部分管线埋深较浅但位于施工开挖基坑范围，施工时需进行临时加固。8、地道土建结构设计1）平面布置通道呈工字形布置，净６米跨主通道沿东西方向（西宁路）布置，净3.6米跨梯道沿南北方向（包河大道）布置，人行过街通道于十字路口四角各设一个出口共设四个梯道和出口，梯道为混行梯道，满足推行自行车的最大坡度要求。通道出口布置在人行道外侧的预留绿化带中，出口边墙与人行道净距约1米。2）纵断面通道内纵坡设置从避开管线、行走舒适、便于施工、有利排水等因素综合考虑。主通道埋深主要受雨、污干管控制，雨、污干管迁改后，通道顶覆土设计为2.5~3米。主通道纵坡为缓坡取值大于0.5%，混行梯道纵坡为1:4。3）横断面横断面尺寸拟定首先应满足通行限界的要求并考虑结构变形、施工误差，并为装修和设备安装预留条件。主通道、梯道结构一律采用矩形断面，主通道通行净宽6米，净高2.8米，梯道通行净宽3.6米，净高2.8米、2.5米。4）通道结构通道采用明挖法施工，结构衬砌采用钢筋混凝土矩形断面结构，现浇模注施工，结构外全包铺设自粘性防水卷材。9、结构防排水设计通道结构防水等级为一级，结构不允许渗水，表面无湿渍。结构防排水设计原则：“以防为主，多道设防”。结构防水强调衬砌混凝土结构自防水，为此应采取有效技术措施，保证混凝土达到规范规定的密实性、抗裂性、耐久性。通道结构防排水具体措施如下：1）结构采用模注钢筋混凝土，强度等级为Ｃ３０，抗渗等级为P８。2）结构变形缝、施工缝采用专门的防水措施。3）梯道出口设计为敞口式，以减少对周边环境的影响。梯道出口设计标高高出原地面１５厘米以上，以防地面雨水进入通道，梯道踏步平台设雨篦式截水沟，将出口范围雨水通过通道内侧沟引入水泵房集水井。4）水泵房集水井设潜水泵将井内积水抽排至附近市政排水系统。5）如通道施工开挖遇到富水砂层地段，建议采取预注浆加固地层措施封堵地下水，不宜采取抽排降水措施。10、土建结构主要建筑材料主体结构：C30、P8防水混凝土明挖基坑支护：C20喷射混凝土,∅８@１５０ｘ１５０钢筋网钢筋：ＨＰＢ２３５钢筋（Ｉ级钢筋）、ＨＲＢ３３５级（ＩＩ级钢筋）防水材料：2mm厚自粘性防水卷材11、通道施工方案经现场踏勘通道采用“明挖法”施工，放坡开挖，如遇地下水较丰富可以考虑护壁开挖或封堵地下水措施。施工期间明挖基坑范围的既有道路需向两侧临时改移，隧道施工结束后回填基坑，既有道路恢复原位。明挖基坑范围的部分埋深较大的雨、污管线需迁改至道路两侧，路口范围部分管线埋深较浅但位于施工开挖基坑范围，施工时需进行悬吊或临时加固。12、通道施工注意事项施工前应对地下管线及地面设施作充分调查核实，尤其对影响地道埋深和出口布置的控制管线，应逐一核实其类型、埋深、位置、尺寸。对施工过程中需迁改、加固保护的管线应事先和主管部门取得联系。如通道施工开挖遇到富水砂层地段，建议采取预注浆加固地层措施封堵地下水，不宜采取抽排降水措施，以控制地面沉降。衬砌混凝土施工要做到捣固密实，防止出现蜂窝麻面，并特别注意变形缝、施工缝的施工质量，衬砌混凝土的质量是结构防水体系的基础。通道施工应贯彻安全、优质、快速、文明。安全：即把安全生产放在首位，主要包括：基坑开挖时车辆、行人、城市道路、既有建筑物、地面设施、地下管线的安全。优质：地道施工环境差，作业场地狭小，建成后维修困难。因此必须精心施工，保证质量，结构防水效果要经得住时间考验。快速：路口范围的人流、车流集中，施工单位应精心组织施工，合理安排工序，早日完工，尽快使通道发挥社会效益。文明：施工方案应减少对附近环境的影响，施工场地应做到整洁有序，施工中的废水、废渣不得随意排放，做到文明施工。