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汽车电子系统交流苏州亚龙汽车技术服务有限公司张珉豪老师作技术讲座。张珉豪：各位朋友，大家好，很高兴在这里发言。北京是我18年前初进中国大陆举办活动的第一个地方，今天又能回忆到18年前的故地，参加本次会谈，我个人也感到非常荣幸。今天的时间虽然很短，在18年前，可能国内的很多技术资料和讯息非常闭锁和封闭，但是18年后的今天，可以讲，在国内，需要取得任何技术资料，并不是一件很困难的事，而且是垂手可得。网络的发展平台，在全世界各国中，我们中国的网络发展非常完善且快速，虽然在欧美国家发展网络的时间也很长，但是在很多偏僻的山区和乡镇，基本网络的建设还没有中国的网络建设完善。我们在大西部，在国内更远的高原地区，都有非常充分的网络，这也是中国资讯快速发展的一个体现。在今天的中国汽车维修行业的水平，以一个多小时的时间，不太可能用以往课程的模式与大家探讨技术性的内容。再加上这次参会的所有人员都是经过千挑万选，本省中仅仅有几位精英有资格参会。我在汽车电子系统方面与大家作一交流，车辆的发展，绝对是越来越高科技化，但车辆的维修、车辆的保养绝对是越来越简单，如果一部车辆的设计让我们的维修和保养越来越复杂，那这个车子的设计思路绝对是错误的。但反过来，要支持这样的论调和理念，最重要的是在思维上也要做改变。以往我们的车辆维修是以机械机修、工艺为主体，所以一个汽车的高级维修人员必须懂车床洗刨，甚至热处理，但当电子化以后，如果你还在不断学习机械化的东西，那就必然对电子化的知识感到陌生，所以你必须了解电子化的理论。可现在电子的内容越来越多，就要考虑到资料的处理速度和传输，因为全车上越来越多的运用电脑模块，而这些电脑模块就牵扯到数据流的接控。如果你还停留在以电表检测的时候，那你就是落后的，所以你必须要学习数据流、解码分析。可是请问各位，今天的汽车模块有150多个，能再用传统的方式作数据传输吗？不可能，必须用光缆、光纤作更快的数据传输。如果我们还是以传统的电容、电阻来考虑维修，怎样来更换三级板、更换电路的时候，这也要被淘汰，我告诉各位，今天我们的检测技术不再是电表能处理的，因为它不再是铜线，而是电缆、光纤。要让我们的汽车越来越好修，随着科技时代的变化，我们的维修思路也要随之调整。以前说要学机修、电子、电脑，现在又要学通讯，这是几大阶段。当然，在这个过程中，EPA（国际环保）要求，从OBD1—3部分中共列出了两大指标，第一，废气的排放量要逐年递减，这个目标很容易达到，即使发动机没有多大的改变，我用各种方式让排放出的污染被消化掉，很容易达到。现在OBD3中很重要的一点是，废气的污染物产生量要减少。比如今天，很多的发动机在燃烧过程中排放的废气会有灰尘，排气管会有一层厚厚的积碳。但是标准要求，达到OBD3的发动机要没有积碳。这就要考虑，我们的石油、机油、润滑油已经开发出“无尘”润滑油，燃烧以后不会产生任何的粉末尘埃。还要求我们不能使用含铅的抗暴药剂，为了达到这样的要求，必须利用电子电脑。为什么要有这样的通讯呢？必须要管理，车子越卖越多，如果要了解这些车辆，必须要有更多的人员随时对车辆进行监管，这当中，必然会产生很大的人力和社会压力，所以要求，车辆中必然有智能的功能，让这个功能自己诊断车子的毛病的时候，自己报警。通过无线电、通过手机的基站、通过移动卫星，把车子的故障传递到管理环保的单位。基于这样的要求，所以在车子上大量应用了电子电脑，所以我们的人员也必然要在电子电脑上作更深入的研究。但是，学习任何的东西都有它的入门法则，如果我们能够最快速地掌握了这个入门法则，你就可以很快地掌握这里面尖端的技术。各位如果还有印象，我在1999年底、2000年的时候，就已经在谈OBD2、OBD3，而这时，各位更多的还在谈网关。我举个例子，发动机、压缩点火，是老掉牙的东西，但是，我们在作故障诊断的时候永远不能脱离这些要素。同样，今天在座各位所学的知识、所懂的技术，在你的维修厂，你要做的工作是什么？也就是一个客户满意度，客户满意了，你就会从他那里得到他愿意付出的代价，你的工作就值了。你所有的工作就是为了解决一个问题——客户满意。所以我们经常讲，在整个技术的领域中，大家必须升华，不要一直沉溺在我今天所懂的所有的技术，我自己就满足了，因为这个技术会随着时代的蜕变而被淘汰。但是有一些，随着时代的演变过程中，即使再20年、再50年，只要我们的车子的轮胎还是圆的，发动机的活塞还是椭圆的，我相信，这些所有随着技术的演变不会被淘汰掉的，就是各位必须要掌握的。大家有没有注意到，发动机的历史有200多年，汽车的历史有100多年，我们所有的技术中有哪些是不会被改变的？我们今天从电子四要素谈起，电子、电容、电感、半导体这四大要素中，即使我们连接到车子电子模块中的一个基础模块，也是由这四大要素组成。如果大家没有学过电子，你到电子城买一个电笔的光明器的零件，里面有一个电路图，会告诉你，二极管怎么分，三极管的BEC怎么判断，即使你一点电路也不懂，只要按照电路一插，按一按，电路也会响。我们想，一个高级生产程序中的操作人员，难道它懂得电路、电阻吗？不，他只是懂得按程序安装、测试，做就是这么简单。今天大家要思考的是，既然车辆的四要素中有这样几个基础符号，电子、电容、电感（传感）、线圈、比较器、基础的供应电源部分和杂晶体（HCR）部分，我们在这几部分中，和各位探讨的是，大家修车这么久，当你遇到一部分电脑的传感器应该提供5伏特的电源，但是5伏特的电源不稳定，你去检修车辆的时候，会发现所有传感器的电源都是相连的，但是所有传感器的5伏特电源都没有出来，站在修改的角度很简单，换电脑。但是站在工程师的角度，你不能不能尝试用一块钱人民币就解决，是不是只是这纯粹5伏特的电容的事？这就是我今天要谈的。在车子上常用的7805，所有车子上用的电压调节器，是一个三极管，左边的脚是12伏输入，中间脚接地，右边的脚是5V输出。还有7808，输出就是8V，如果是7809，输出就是9V。7808输出8V，用在仪表板，很多车子发现，明明油箱是满的，但为什么油表指一半？这有几个原因，比如新的奔驰、宝马车系，在需要作学习设定的情况下，才能让油表准确。还有一种情况，当车辆在行驶中，油门加速的过程中，油表和温度表会随着引擎的加速跳，开得越快，油表会越高，这说明我们的油越来越多吗？不是的，这说明我们的7808出了问题。由于今天各位看到非常多的电脑已经采用了SMB的方式，但是，再怎么复杂的模块，还是由以上四大要素组成的。下一个主题，今天这么多网关、这么多电脑，这么大的复杂度，而我们如何用最简单、最准确的方式，最可靠的方法、最经济的方式来判定所有车辆中网关系统的好坏？我们修车，不怕这部车子抖动，不怕它的发动机不发动，怕的是今天把原厂仪器接上去，得到的一个显示数据告诉你，“无法连线”，下一步你该怎么办？尤其在现在网关的技术中，由于应用大量的电子模块，这种发生故障的机会会越来越多，而且以前只是一个故障码说，进入到OBD2数据流分析，而往往在OBD2中，网络结构基本很单纯，但进入到OBD3中，会在同一部车上拥有3—4种、甚至高达5种不同的网路协定。而我的诊断器还是用老的电脑，所以只能维持在老的显码。现在为了配合环保，我在引擎的部分配合了高档的网关。今天这部车子是更高档的系统，它会有更先进的电脑设备。请问，你怎样使你的设备进入不同的电脑系统？该怎样进行连线？第三个主题，让我们能够在检测中有一些基础波形的认识。（见幻灯图）我举两个电路图，LM2907和LM2917。大家知道，传感器有三种，而一个传感器，我们在用数据流、用故障码诊断的时候，它告诉你，后氧传感器不灵，请问各位，你是直接买一个新的传感器装下去吗？虽然不贵，3000多而已，但如果你买了一个新的，还是显示“后氧传感器不灵”，你怎么办？我们经常讲，汽车修理厂的利润在仓库，既然我们是误判，那么遵循道德不会拆掉旧的换新的。三年前，有一个模拟传感器卖出了多少钱，可是我告诉各位，再高档、再完整的信号模拟器，都永远没有办法满足我们今天真正在维修中所需要的所有车种的传感器信号，但是，只要我们的技术人员花一点点时间了解电子元件的应用的时候，每一个传感器都不会超过人民币5块钱，都可以做得出来，而且非常简单。各位思考一下，所有的输入信号都只有模拟信号和数位信号两种，所有的输出件全部是线圈，要诊断线圈一共有两种方法最可靠：第一种是电流温度法，即我对这个线圈通以电流，计算时间，之后它的温度进行比较。第二种是频率震动法，让一个线圈不断震动，然后在高温的环境温度下，是不是三四个小时候它还会动作，如果不会动作，这个线圈就是坏的。这就是各位能不能花五块钱就作一个喷油嘴实验器？就作一个活性炭实验器？作一个高压线圈实验器？5块钱就够了，你会吗？今天学完以后你就要会，非常简单。你会去做空气流量器的输出信号吗？你会作进气压力传感器的服务信号吗？告诉各位，今天我给你的元件，你都可以做，而且有基础信号。LM2907和LM2917是第一个介绍给大家的，一般用在制作ABS电脑，制作爆震传感器，因为汽车上的传感器分为几种大家很清楚，电位计型和信号频率产生型的，第三是自我发电型的，只要给于其温度、压力和震动，它就会自己发电，比如爆震传感器，氧传感器。那么，你要用什么样的元件把这三类信号做出来？请大家把这个零件抄下来，回去以后，进入网站搜寻引擎，键入“LM2907和LM2917”，会有很多电子文件告诉你怎么做，而且会有频率、百分比数值改变的介绍。以LM2907来讲，一个电容、两个电导和加两个电阻，我只要改变电容量和电阻，就可以将原本输入的脉冲信号到多少频率的时候（原本是不通电的）导通。比如冷气空调的制动聚电器，到多少的时候可以工作？还有车子一起步，车锁可以自动锁上，就是这个道理，很简单。在基础电路中，这个比较器，只要所有我们画出的基层模块是这个比较器的时候，正角和负角之间的输入电压只要告于－0.002V的时候，就会有输出。（见幻灯图）各位可以看到爆震信号，如果把它接到爆震传感器上，在这样的电路中，它产生的信号会把爆震信号转变成数码信号。下面说数控电路，请问大家，今天的冷气空调在不同的速度下，马达会自动调速，变快变慢。以前的控制模式是从电脑送出一个信号，通过这个信号对三极管的V极作电压的调节，让三极管的半开、全开、1/4开、3/4开来决定马达的风速。空调最容易出的问题是三极管烧掉，当然，如果马达的负载是10安培，三极管就要能够负载12－15安培。V极的工作电压一般是0.76V，在这时，三极管就全开的，所以我们经常用的三极管是场效应的三极管，能够控制从关闭到全开，它的电压要有比较大的数值。所以当我们检测的时候，一般是找一部分正常的车，量三极管最高、最低的负载是几伏，当三极管坏了的时候，你可以自己做一个三极管来配合电压。LM2907和LM2917的区别很小，LM2907没有积碳二极管，我们可以在需要的时候自己加一个二极管，而且可以自己改变电压。我告诉大家，电子的东西并不难，在于各位愿意不愿意尝试去做。刚刚的LM2907和LM2917不用都没有关系，下面要讲的LM411、LM741、LM358很重要，以一个八字角的集成电路为例，第一个电路中二号角是正的，三号角是负的，七号角是电源，四号角是一个搭铁，任何的电路一定要有搭铁、有电源。LM358等于两个LM411、或两个LM741。如果今天我需要做一个氧传感器，10秒钟之内变动46次脉冲信号，买一个LM411模块就可以了，可以拿它推动3417的二极管，它可以产生脉动，就可以控制喷油嘴。大家需要掌握一个原则，你只要找到这个电子元件，把两边都调成0.001伏的时候，就不会有电流产生，如果把正端调成0.002的时候，就会有电流产生，当正负极平衡的时候，就不会产生电流。这就是所有比较器的特性，正端永远比负端高0.002伏，之所以有不同，在于脉冲信号进去的时候，输出的电流是大还是小。今天30毫安的电流经过电阻，来到V极，进入V及接地，就可以把三极管导通过。所以我可以用30毫安控制600毫安，这个比较器是个很微弱的电流，不可以直接推动喷油嘴，但可