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第一章绪论第一章绪论1.1现代化交通运输概述1.2现代化交通运输方式的技术经济特征1.3交通运输业的作用1.4铁路发展概况21.4铁路发展概况世界铁路概况我国铁路的发展我国铁路的展望3我国铁路的发展开创时期（1876—1893年）4−1876年在上海修建的吴松铁路，是中国领土上出现的第一条铁路−1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是中国自己创办的第一条铁路我国铁路的发展帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894—1948）5−1894年，甲午战争战败后，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。−辛亥革命后，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。−1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。我国铁路的发展新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949—1952年）6−1949年一年共抢修恢复铁路8278公里。到1949年底，全国铁路营业里程达21810公里，换算周转量314.01亿吨公里。−1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。−到1952年底，全国铁路营业里程达22876公里，换算周转量达802.24亿吨公里。我国铁路的发展中国铁路网骨架基本形式时期（1953—1978年）7−从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。−到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。我国铁路的发展中国铁路网骨架基本形式时期（1979年以来）8−1982年提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。−1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，换算周转量突破1万亿吨公里。−2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》我国铁路的发展铁路六次大提速9−1997年4月1日第一次提速。−主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。我国铁路的发展铁路六次大提速10−1998年10月1日第二次提速−提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。我国铁路的发展铁路六次大提速11−2000年10月21日第三次提速−提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。我国铁路的发展铁路六次大提速12−2001年10月21日第四次提速−提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。我国铁路的发展铁路六次大提速13−2004年4月18日第五次提速−对铁路运输生产力布局作出重大调整，显现出六大干线客运机车长交路、单司机值乘等十多个创新亮点，对铁路运输组织、劳动组织和修程修制等方面产生长远影响。我国铁路的发展铁路六次大提速14−2007年4月18日第六次提速−时速120公里以上的线路延展长度达到22000多公里，其中5300多公里达到时速200公里。主要标志：时速200公里及以上国产化动车组CRH；CTCS2列控系统基本满足200公里及以上提速要求；修订了相关技术标准和规章制度；对相关人员进行了培训。我国铁路的发展2008年8月1日，京津城际开通运营，是我国第一条运营时速打到300km以上的铁路2011年6月30日，京沪高铁开通运营，是新中国成立以来一次建设里程最长、标准最高的高速铁路2016年9月10日，郑徐高铁全线开通运营，我国高速铁路里程超过2万公里，位居世界第一位15我国铁路的发展2004年通过了《中长期铁路网规划》，2008年又进行了调整，规划至2020年全国铁路营业里程达12万公里以上，客运专线里程达16万公里以上16四纵四横高速铁路网中长期铁路网规划(2008年调整)我国铁路的发展按照中长期铁路网规划(2016-2025)，到2020年，铁路网规模达15万公里，高速铁路3万公里；到2025年，铁路网规模达17.5万公里，高速铁路3.8万公里17高速铁路网规划(2016-2025)中长期铁路网规划(2016-2025)