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铁路运输基础知识1第一部分线路2线路铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。路基是线路的基础。桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。3线路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。4线路道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。5线路轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。6线路钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。7线路联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。8线路防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。9线路另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。道岔是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接或交叉设备。10线路道岔单式道岔普通单开道岔对称双开道岔复式道岔对称三开道岔不对称三开道岔交分道岔菱形交叉左开右开11线路普通单开道岔（最常用）由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。12线路转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，即道岔的开通方向。13线路辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。14线路从辙叉咽喉(两翼轨间最窄处)到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙岔有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。15线路连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。16线路道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。17线路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和缓和曲线。圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小，弯曲度愈大，列车转向愈剧烈。在厂内铁路上，受诸多条件所限，经常不可能采用大半径曲线（例如半径125米），而小半径曲线有如下缺点：限制行车速度、增加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力和降低机车牵引力等。18线路缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段，它的曲率半径（ρ），由直缓点的无穷大（∞）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R）。在主要线路上设置缓和曲线的目的，一是避免离心力的突然作用，保证行车的安全平顺；二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。19线路为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线，都应用夹直线隔开。ZHHZZHHZ反向曲线同向曲线20线路线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和竖曲线组成。线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰表示。H=2米L=1000米2‰竖曲线是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点（在线路纵断面上，相邻坡道与平道或坡道与坡道的交点）而设置的把两个坡道连接起来的半径相当大的圆曲线。21线路轨距是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间的距离，标准轨距为1435毫米。22线路在半径较小的曲线上，轨距要加宽。曲线半径（米）轨距加宽（毫米）R≥3500350＞R≥3005300＞R≥25010250＞R≥20015200＞R≥15020150＞R25轨距允许误差限度是大不得超过6毫米、小不得超过2毫米。23线路曲线外轨超高是为了平衡离心力而使曲线外轨比内轨高出的部分。外轨超高的计算公式为h=7.6×V高2／R（毫米）或h=11.8×V平2／R（毫米）式中：V高—列车最高运行速度（公里/小时）V平—列车平均运行速度（公里/小时）R—曲线半径（米）规定厂内铁路外轨超高的最大值不得超过125毫米。24线路限界是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。25线路机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。26线路建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备都不得侵入限界之内。基本建筑接近限界最高处距轨面为5500mm，最宽处距线路中心线为2440mm。27线路当车辆行经曲线上时，车辆中部向线路中心线内侧偏移，车辆端部向线路中心线外侧偏移，而且曲线外轨超高会使机车车辆向内侧倾斜，所以曲线建筑接近限界要适当加宽。曲线内侧加宽值W内=40500/R+Hh/1500（毫米）曲线外侧加宽值W外=44000/R（毫米）式中：R—曲线半径（米）H—加宽计算点自轨面起算的高度（毫米）h—外轨超高（毫米）28线路超限货物是指一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段（含侵入建筑限界的地点）装载限界。侵限建筑是在厂内铁路上侵入建筑接近限界的建筑物及设备（设置侵限警告标志）。29线路建筑物至线路中心线的距离是为了保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业，根据建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有关因素来确定的。项目最小距离（mm）距墙壁外边缘或房屋凸出部分房屋在线路方面无出口的3000房屋在线路方面有出口的6000房屋在线路方面有出口，且在房屋出口和铁路之间有平行栅栏的5000距围墙5000距公路边缘3750距工业建筑物大门边缘有普通车调车作业通过的2600有冶金车调车作业通过的280030第二部分车站31车站铁路线路分为正线、联络线、站线、装卸线、生产专用线、段管线、岔线及特别用途线。Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段281246141098743161032车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610正线是指连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路（Ⅱ道）。33车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610联络线是指车站连接作业区或正线以外的干线线路（12道）。34车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线是指到发线、调车线、牵出线、备用车停留线及站内指定用途的其他线路。35车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610到发线是指供列车到达或出发使用的线路（1、3、4道）。站线中：36车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：调车线是指供车列解体和编组并存放车辆使用的线路（5、6、7、8道）。37车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：牵出线是指设在调车场的一端，专供车列解体、编组及转线等调车作业牵出使用的线路（11、13道）。38车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：备用车停留线是为保证生产急需和车、货流变化而备用的车辆停留的线路。39车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：站内指定用途的其它线路是指机车走行线（机1道）、机车整备线（机2、3道）、禁溜车停留线、轨道衡线、驼峰迂回线及车辆站修线（9、10道）等。40车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610装卸线是指装卸物料的线路。41车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610生产专用线是指在生产工艺流程中所使用的各种线路。42车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610段管线是指机车、车辆、工务、电务等部门专用并由其管辖的线路。43车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610岔线是指在区间或站内接轨的其他专用线路。44车站Ⅱ5112931971511213货场313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610特殊用途线是指安全线和避难线。45车站安全线为进路隔开设备之一，是在列车运行径路的汇合处，为防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进入的线路的一种安全设备。安全线的有效长一般应不小于50米。安全线道岔要以向安全线开通为定位。50米安全线岔线正线安全线铺设地点：岔线在区间或站内与正线、到发线接轨处；进站信号机外制动距离内是超过6‰下坡道的在正线或到发线接车方向末端等。46车站避难线是为防止在陡长的下坡道上失去控制的列车发生冲突、颠覆或为防止在陡长的下坡道上断钩的车辆闯入占用区间或站内，在陡长下坡道下方专设一段上坡的尽头线路。避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。陡长下坡道车站避难线47车站车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移及机车转向用的三角线等。线路终端连接渡线普通渡线交叉渡线48车站梯线直线梯线特点是各道岔依次排列在一条直线上。优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，了望条件好。缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数目和有效长也不均匀。49车站梯线αβγ缩短梯线转角线