市民填递万份调查问卷给海口交通挑刺

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市民填递万份调查问卷给海口交通挑刺关数据显示,目前海口市机动车保有量达25万辆,且以每天200辆的速度增长。车辆日益增加,道路日渐拥堵,红绿灯的配时问题、道路路口设置问题,一度成为市民关注的热点。海口交管部门与媒体联动,通过海南日报向市民征集改善交通的金点子。近万份问卷收集上来,海口市民热情地为海口交通“挑刺”,其意见中肯,其建言大胆,甚至想法惊人。万份答卷拉近了警民关系,构成了和谐海口的一部分。此次交管部门的开门纳谏已得民众称道,如若再能以高效的措施将市民提出的问题逐一解决,真正实现海口交通的以人为本,相信交管部门的公信力会更强,执法也会更得民心。3月1日,海口市交巡警支队主动与媒体联动,通过海南日报悬红征集交通管理“金点子”。一个月许,共发出问卷12000份,回收近万份,市民参与热情之高,参与面之广,在海口交通的管理中前所未有。一位自称“山里森林”的网民说:海口城市不大,路面窄,但是车流量很大,经常出现堵车现象。如何科学有效加强城市交通的管理是首要问题。海口很多道路的车道划分不合理,红绿灯的时间有长有短,应该能掉转车头的地方不能掉头———试问交警,你们的管理是否科学?红绿灯时间是否科学或许,“山里森林”代表了不少市民的声音。意见甫出,海口市交巡警支队负责人蔡军即对此作了认真解析。他说,近年来海口市经济迅速发展,虽然政府不断加大道路建设的投资力度,但由于种种原因道路网络规划不合理,道路设置不科学,致使人、车、路矛盾更显突出,交叉路口更是人、车、路矛盾的汇聚点和爆发点,对交通信号设置如何合理科学安排人、车通行,确保安全、畅通提出了更高的要求。据支队科技装备科副科长刘郴介绍,他们也经常接到很多市民投诉,称红绿灯配时不合理。刘郴说,路口配时技术含量较高,需要大量的路口观察和流量统计,配时好坏直接影响路口畅通。目前海口路口配时方案一般通过下列程序实行:1、路口渠化和红绿灯设置方案审定。2、设定预定配时方案(根据流量统计)。3、连续数日现场观察、调整。4、路面大队民警审核、通过。目前,海口市区主要路口已实现全市联网控制交通信号,主要通过路口感应线圈统计车辆流量,由系统软件配置相应时间,从而实现路口最大通行能力。由于周边环境变化如大商场开业、小区落成,路口车辆流量有时会发生根本变化,导致原有方案不合理,必须及时调整。此类信息警方主要通过下列手段获取:1、专人定期巡察。2、路面民警反馈。3、市民反映和投诉。为什么不少市民投诉他们经过路段红灯时间过长,而别的路口好像比较宽裕?刘郴说,首先,这有个角度问题,从自身来看,当然一脚油门踩到底是最好的,他们极少考虑别的因素。其次,还有多数优先的思想。就拿万绿园路口来说,平时和节假日的流量相差很大,就是高峰期的流量也有很大的起伏,在这种情况下,只能取其平均值,少数时间和车辆难免一一关照。--------------------------------------------------------------------------------海口市海秀大道,由于左调头的路口太小,高峰时间车流堵塞。李英挺摄典型意见市民:侨中路口应该利用行人过街的绿灯时间给车辆调头。交管应答:事实上年前警方曾花10天时间调试该路口配时方案,测试过多种方案也包括此方案,甚至邀请了海南日报的记者现场观察,最终择优选择了现行方案。主要原因是调头车辆太多,仅靠行人过街的绿灯时间约26秒远远不够。要想解决调头车辆的问题,较好的办法是打通东北人路口。市民:龙华-金龙加油站丁字路口,为什么龙华路直行与龙华西左转不能一齐放行?交管应答:主要是因为金龙路入口狭窄仅两车道,容不下龙华路直行与龙华西左转共四条车道的车辆,容易造成堵塞。市民:丘海-秀华路口丁字路口,为什么要限制北向南直行车辆通行?交管应答:原因是需要放行丘海路上的行人安全通过人行横道,该路口曾经发生过此类事故。路口左转车道是否可行海口市交巡警支队道路设施科副科长徐剑承认,确有部分路口被人为的利用隔离带或交通护栏实施封堵,禁止机动车左转通行,即采取远引左转的路口交通组织方式。如此一来导致极少部分群众行驶距离增多,相对不便。但是,这都是相关部门在充分考虑该处的道路情况、交通流量情况,综合权衡交通安全、交通畅通的情况下采取的措施。目的是确保路口、路段乃至整个周边路网道路交通的安全、有序、畅通,可能影响了一部分人,但应该说是方便了途经的大部分群众。如龙华路与海秀中路交叉路口。海秀路进行道路改造时,因为当时龙华路的机动车流量较小,海秀中路的机动车流量也没有现在这么多,采取引远掉头的交通组织方式,完全可以满足该路口的交通组织需要,比在路口设置交通信号灯形成一个完全的对向分流路口,更利于道路交通的组织,因此采取了引远左转的路口交通组织方式。徐剑介绍说,远引左转的路口交通组织方式有利于规范主干道流量不大,相交的次干道流量较少的交叉路口的交通秩序,提高路口的通行能力,降低资金的投入,是国内外较通行的一种做法。但是,一个路口采取何种交通组织方式并不是一成不变的,随着车流量和周边路网建设情况的变化,管理部门也会相应地做出适当的调整,例如南海大道与金星路、南沙路交叉路口,之前采取的就是引远左转的组织方式,但随着车流量的增加,现在该路口已改造成为完全灯控。典型意见市民:龙华路与海秀中路交叉路口能否左转?交管应答:随着该路口交通流量的增加,交通拥堵现象开始凸显,支队已于去年向政府呈文,要求对该路口进行改造,目前经政府同意已列入计划。市民:龙昆南与海德路交叉路口为何绕来绕去?交管应答:规划中就是一个十字路口,但因为海德路还没有完成建设而无法开通。在综合考虑该路段的交通流及安全情况后,只能暂时采取引远左转的组织方式。--------------------------------------------------------------------------------道路掉头口开在哪合适徐剑认为,道路交通组织是一个区域性的问题,最好的办法是通过区域间的路网来解决道路交通问题。也就是说,让每个人都能通过在一个完善的路网区域内选择最便捷的环行路线,来完成自己的出行任务是最好的组织方式,但是这必须建立在道路、路网建设等非常完善的基础上,也是每个交通管理人的梦想。可是目前,海口的现状无法达到,只能是综合考虑各条道路的实际情况来解决各种交通需求,在道路中间开设掉头口就是一个不得已而为之的办法,否则绕行距离太远也不利于区域交通的组织,同时会造成浪费。关于掉头口的开设,警方主要从以下几方面考虑:1、有利于道路的畅通,避免或解决交通拥堵问题。2、方便群众,缩短绕行距离。3、确保安全,消除交通安全隐患,预防和减少交通事故的发生。现实情况下,交通组织者有时候感觉到非常矛盾,解决了交通拥堵和消除了交通安全隐患问题,可能就导致了群众的不方便,这个问题的解决需要一个过程。比如,国兴东路目前在距离其最近的路段没有开设掉头口通往国兴西路,而是要过了下个信号灯路口才允许其掉头,主要原因是该路段即海府路国兴东路口至白龙南路口之间路段,不仅车流量大,且属于坡道,道路沿途的开口又多,没有一个合适的位置。目前,为解决国兴西路通往国兴东路的问题,警方在该路口的南边设了一个掉头口,每到交通高峰期该路口都会发生交通拥堵现象,导致高峰期还是只能通过封堵掉头口的办法来解决。不过,随着海府与国兴立交桥设计的完成,该路口的通达性问题即将得到有效解决。由于机动车的不规范行驶,市民过人行横道依然没有安全感。宋国强摄典型意见市民:国兴大道东与海府路应留掉头口、在西沙路万华路口和在南海大道南站路段设置交通护栏。交管应答:非常可行,我们也都在实施或计划实施中。市民:西沙路与五指山路、和平路与五指山路等道路需要贯通。交管应答:建议也非常科学,是我们各职能部门长期以来都需要解决的,希望通过不同的渠道得到尽快解决。市民:能否在滨海大道滨海立交桥东桥头下桥处开设路口,以便于直接进入海景湾酒店旁边的加油站加油。交管应答:想法很好,但因为距离桥头太近,且转弯半径无法满足要求,开设路口将形成一个重大的交通安全隐患,建议选择其他比较方便的加油站加油。

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