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汇报内容CONTENT西安市北客站地区控制性详细规划-交通专项规划XI'ANNorthRailwayStationAreaofRegulatorydetailedPlanning一、现状分析二、功能定位三、需求分析四、规划策略五、近期建设一、现状分析现状线路：郑西、大西、西宝高铁。即将通车：宝兰、西成高铁。开工建设：西银、西延高铁。十三五：西渝、西武、西韩城际、法门寺城际等。北客站功能进一步提升建设不同步A一、现状分析枢纽功能提升B区域规划调整C枢纽集散有待加强A枢纽布局有待优化B片区交通有待提升C在原规划指导下，北客站周边交通建设取得一定成果，但仍存在较大问题。一、现状分析1、交通集散有待加强外围快速路网进入西安北站交通组织西安北站进入外围快速路网交通组织高、快速路连接不便。路径不易识别；绕行较大；汉长安城中心城区大明宫咸阳市空港北二环渭河秦汉新城秦汉新城港务区轨道交通现状：2号线运营，4、14号线在建。规划：14号线延伸、22号线公共交通现已开通公交线路8条，现配车200辆。常规公交运力有限，无法满足需求。一、现状分析轨道运力是否满足轨道线路能否优化一、现状分析2、枢纽布局有待优化南广场现状航拍南广场设施能力不足规划的1/5，临时出入口与元朔路联系。公交枢纽、出租车场未建成，通过临时场站解决。北广场现状航拍漕运明渠一、现状分析4号线/14号线长途客运2号线地铁站厅/站台片区路网骨架尚未完全形成，东西主干路贯通2条，南北向干路贯通3条。次、支路网基本未建。其他交通设施随着区域开发建设，仍在逐步完善。123456一、现状分析3、片区交通有待改善123456咸阳主城区西咸新区西咸新区西安中心城区渭北产业聚集区13.2km1)大西安文化轴重要节点规划设施情况二、功能定位规划设施情况二、功能定位北客站2)西安枢纽城市的重要枢纽西安铁路枢纽“四主一辅”枢纽新格局下的核心枢纽。三、交通需求分析1)区域交通需求：预计2020年北客站区域产生交通量为50万人次，2030年80.5万人次。2)枢纽交通需求：预计2020年北客站旅客发送量达到2300万人次，远期预计年发送量7900万人次，公路客运枢纽（长途、旅游）年发送量达到约3000万人次。北客站区域北客站引入高铁和城际示意图北客站区域交通发生量示意图1、总量预测对区域交通需求和北客站交通需求进行叠加，预测北客站区域与外围各组团交通出行分布。SITE西咸新区渭北现代产业新城三、交通需求分析北客站枢纽西安主城区方向港务区、临潼方向渭北现代产业新城西咸新区（秦汉新城、空港新城）西咸新区（沣西新城、沣东新城）万人次北客站区域西安主城区方向港务区、临潼方向渭北现代产业新城西咸新区（秦汉新城、空港新城）西咸新区（沣西新城、沣东新城）万人次中心城区沣东、沣西扈邑2、空间分布客流量：考虑旅游、长途、周边配套等因素，北客站规划高峰小时客流量达到8.5万人次/小时出行特征：北客站未来主要出行方式为轨道交通、公交，占到总出行的72%。设施匹配：轨道运力满足需求，19号线接入北客站将进一步提升轨道交通出行，缓解地面交通压力。交通设施需求规模换乘方式比例（%）换乘客运量（万人次）需求设施规模轨道交通60%5.15条51%4.34条公交车12%1.024万平方米长途客运6%0.348万平方米出租8%0.681万平方米小汽车10%0.852万平方米三、交通需求分析3、交通方式及设施规模公交步行及其他地铁出租长途小汽车三、交通需求分析4、路网压力测试0203040119000人7600人9500人1900人公交车出租小汽车其他机动车8822辆高速公路48%4234辆城市道路52%4588辆枢纽高峰小时客流量达到8.5万人次，轨道疏散60%约5.1万人次，地面交通疏散约3.4万人次。三、交通需求分析根据片区用地性质、规模，测算该区域高峰小时交通发生量为53.5万人次。情景一：以机动车发展模式为主，私家车出行占到40%情景二：以公共交通发展模式为主，公共交通出行占到55%公交私家车出租车自行车及电动车步行其他常规地铁10%20%40%8%6%15%1%区域交通出行方式公交私家车出租车自行车及电动车步行其他常规地铁20%35%10%5%14%15%1%区域交通出行方式情景一情景二拥堵点结果表明，以公共交通为主的交通模式更适合该区域发展。便捷高快联系畅达内外衔接优化枢纽布局提升区域配套问题+目标+实施四、规划策略三导向相结合四、规划策略1、便捷高快联系高速直连、加强轨道通过四个立交，实现北客站与高速路、快速路系统的联系。研究19号线接入北客站的可行性。19北来北往、南到南回朱宏路立交新增出入口，实现南广场与绕城高速直接联系。西铜路规划2座互通立交，实现南北广场与西铜路连接，进而与绕城高速和西铜高速联系。扩建绕城高速未央收费站和机场高速北环路收费站。四、规划策略1、便捷高快联系机场高速绕城高速元朔路明光路西铜/尚苑路节点地铁19号线优化考虑穿越高铁、沿线用地、地铁换乘、设站条件等因素，19号线局部优化，线路沿元朔路南侧地块内设置，引入南广场并设站。4号线设换乘站，2号线无法换乘。19422214四、规划策略明光路建元路文景路北站南广场4号线尚新路站1、便捷高快联系四、规划策略2、畅达内外衔接过境分离、集散分流尚宏路、尚稷路快速化，构建区域快速网络。枢纽周边“两横两纵”交通干道，联系高快速路。元凤二路北广场段高架，并与高架落客平台连接，分流送客车流。尚宏路明光路尚宏路/尚稷路节点（方案一）尚宏路/尚稷路节点(方案二)功能定位：南广场定为市民广场，以公共服务、商贸服务为主。北广场为交通广场。以交通配套设施，旅客配套服务设施，高铁配套设施为主。3、优化枢纽布局四、规划策略特色文创小镇板块滨水休闲娱乐板块公共设施配套板块渭河渭河生态轴居住配套板块城市发展轴高铁经济发展板块滨河发展核心板块设施布局：南北分设、分区组织南广场，引入19号线，设置公共停车、公交枢纽、出租车场。北广场，引入4、14、22号线，设置公共停车、公交枢纽、出租车场、长途及旅游集散。3、优化枢纽布局四、规划策略停车公交出租停车公交出租长途旅游19号线2号线南广场北广场22号线4、14号线四、规划策略四、规划策略站房优化南广场公交枢纽布局，由原规划的地下一层，调整至东地块建筑一层。出场流线进场流线长途、旅游特勤车场公交枢纽出租车场四、规划策略北广场分区布局交通设施，流行分离，避免冲突四、规划策略平台层：利用地铁区间及车站上盖，作为集散广场。设置少量轻质结构建筑，作为治安、公厕、问询、便利店等小型公共服务设施。平台层集散广场元凤二路站房四、规划策略地面层：设置地面集散广场、地铁站台、出租车场、公交枢纽、停车场。地面集散广场公交枢纽停车场四、十四号线站台步行通道连接长途元凤二路出租车场站房四、规划策略地下一层：设置地铁站厅、公共停车场。停车场停车场四、十四号线站厅步行通道连接长途站房元凤二路地铁站台公交、特勤地面停车层地铁站厅，换乘空间，地下停车层四、规划策略架空平台交通换乘地铁站台地铁站厅旅客出站旅客进站旅客上进下出，突出地下换乘。通过架空平台连接北客站站房地面。并可利用延伸部分为其他设施提供一个换乘空间。考虑区域交通广场的定位与地质条件，不宜高强度开发。广场地下与地铁站厅结合做一层开发，统一用于车辆停放以及人员换乘空间2号线隧道地面线2号线隧道地面线停车场公交枢纽2号线隧道地面线出租车场地铁隧道地铁站台地铁站厅高铁出站通道四、规划策略纵横交错的地铁线路将场地分为四个独立空间，搭建四个竖向核心筒、四条穿越轨道上下的通廊，将四个独立空间有机的联系起来。作为人员通行最密集的场所，同时是旅客到达西安出站后第一处公共空间，通廊具有很高的形象价值。四个竖向筒可同时承担垂直交通与地下采光的功能。在北部出站口设置立体交通核——解决穿越地铁区间的综合换乘问题四、规划策略四、规划策略四、规划策略正阳大道至泾阳秦汉西铜快速路至高陵河堤路至港务区、临潼尚稷路至港务区秦汉大道至港务区、临潼元朔路至港务区、临潼朱宏、文景、明光、西铜至中心城区至草滩规划过渭河道路4条，其中快速路1条，主干路1条，高速公路2条。平均间距2.1公里，平均通行能力12800辆/每小时。规划穿越绕城-三环断面道路5条，其中快速路1条，主干路3条。平均间距1.0公里，平均通行能力19200辆/每小时。规划穿越西铜、机场高速道路5条，均为主干路。平均间距0.72公里，平均通行能力25600辆/每小时。规划穿越高铁走廊通道8条，高速公路2条，快速路2条，主干路3条，平均间距1.1公里，平均通行能力22400辆/每小时。三环路四、规划策略4、完善片区配套打通周边通道以“窄街区、密路网”的要求，根据七大功能板块的用地特征，加密路网，增强微循环系统。以“弹性控制、确保实施”的原则，明确道路功能和控制要求。道路分级规划路网密度（公里/平方公里）规划路网国家规范快速路0.690.4-0.5主干路1.340.8—1.2次干路2.581.2—1.4支路1.423.0—4.0合计6.035.4-7.1四、规划策略4、完善片区配套完善道路系统、加密次支路网围绕5条轨道线，加强交通配套，以TOD模式引导周边用地开发建设。四、规划策略4、完善片区配套发挥轨道功能，引导片区开发1422192类型配置内容换乘设施布置关键控制指标换乘设施场地规模枢纽站公交枢纽站（必须配置）到发车位≥12个建筑规模≥1万㎡出租车停车场（必须配置）上下客区分离，出发位＞10个，到达位＞10个，蓄车数≥100辆建筑规模≤5000㎡P+R停车场（必须配置）100个≤停车位≤500个0.3万㎡≤建筑规模≤1.5万㎡非机动车停车场（选择配置）分散布置，停车位≥500个建筑规模≥1000㎡端头站公交枢纽站（必须配置）到发车位≥8个建筑规模≥8000㎡出租车停车场（选择配置）港湾式通道≥2条，停靠车位≥5个/车道建筑规模≥500㎡P+R停车场（必须配置）100个≤停车位≤500个0.3万㎡≤建筑规模≤1.5万㎡非机动车停车场（选择配置）分散布置，停车位≥800个建筑规模≥1600㎡一般站公交枢纽站（选择配置）到发车位≥4个建筑规模≥4000㎡（1）结合规划引风、理水的手法，依托渭河关中绿道和城市风道、景观水系、绿带等，构建片区绿道网络，规划绿道共36.4公里。规划骨架绿道支线绿道客流吸引点四、规划策略4、完善片区配套突出绿色交通，打造示范区域道路型绿道断面示意图滨水休闲绿道断面示意图尚稷路道路横断面图元朔路道路横断面图文景路道路横断面图元凤二路道路横断面图四、规划策略2）规划规模适中，分布均匀的公共停车场。3）级配合理的路网体系4）以人为本，快慢分行的断面形式5）充足的公交设施配套6）高密度的公共自行车布点。PPPPPPPP1422192项目类型项目名称规模（km）道路打通尚稷路3.0元朔路0.6改造元凤二路高架（明光路-建元路）1.6新建规划路7.2公共交通地铁新建地铁2号线北延伸段、地铁14号线，加快地铁4号线建设-常规公交增设北客站片区外围组团至北客站公交线路；-立交改造朱宏路立交增设匝道-增加吕小寨立交北收费站出入口数量-新建元朔路、元凤二路与西铜快速路立交-近期建设项目五、近期建设元朔路与西铜路立交元凤二路与西铜路立交朱宏路立交增加吕小寨立交北收费站出入口数量相关建议1、针对北广场建设，建议明确实施主体，统筹协调国铁、地铁、长途、公交及市政配套等衔接关系。2、建议由地铁公司组织设计机构进一步深入研究19号线的线站位方案，确保可实施性。3、建议由城投对接南广场投资主体，落实公交枢纽及地铁19号线新增车站出入口，修改建筑设计方案。汇报结束交通组织–改善措施