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2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼考试题型：10个单选2010个判断206个简答题303个综合题30两个综合题画图，最后一个综合题：谈谈你对列控系统的理解？以及未来的发展方向。复习tips：最后一节课认真听老师划重点，该背就背，毕竟这门课考试就是要不停地背；没有计算题；要记的系统结构图一定要记，最后填满卷子。P1——第一章区间闭塞基础闭塞概念。闭塞：用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。闭塞可分为以下几类：1.站间闭塞（电话闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞）2.以地面信号为主的自动闭塞（三显示自动闭塞（120km/h）、四显示自动闭塞（160km/h））3.带有列控系统的自动闭塞4.基于通信的列控系统的自动闭塞等几类。其中3又分为以下几类：固定闭塞：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。（分级速度控制方式）准移动闭塞：准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。（目标距离控制模式）虚拟闭塞：是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采用无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。移动闭塞：目标距离控制模式根据目标距离、目标速度以及列车本身的性能确定列车制动曲线，采用一次制动方式。移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的尾部，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算的。目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，所以称为移动闭塞。P8——第二章继电半自动闭塞单线继电半自动闭塞系统基本要求1）车站要向区间发车，必须检查区间空闲状态，在取得接车站同意并已取消了接车站向该区间的发车权后，发车站才能开放出站信号机。2）当列车出站后，发车站的出战信号机必须自动关闭，在未再次办理手续前，出站信2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼号机不得再次开放。3）列车到达接车站，由车站值班员检查列车完整到达后，接车站关闭进站信号机后，即可办理解除闭塞（到达复原）手续，使两站闭塞机恢复定位状态。4）闭塞系统必须符合“故障－安全”原则。不用综合题，简答看要求，无特殊要求不用解释很详细：简答应该64D型半自动闭塞设备包括操纵箱、继电器箱（闭塞机）、闭塞电源、闭塞外线、轨道电路等。64D型继电半自动闭塞机的十三个继电器及作用（1）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号（2）负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号。（3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。（4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。（5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时它吸起，表示区间空闲，当列车占用区间时它落下，表示区间闭塞。（6）选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号，同时在办理发车时，监督出站信号机是否开放。（7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。（8）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机。（9）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。（10）回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。（11）同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来的列车出发通知信号。（13）轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复式继电器，监督列车出发和到达。ZXJ和FXJ采用偏极继电器，其余采用直流无极继电器。64D型继电半自动闭塞办理手续：正常办理取消闭塞事故复原正常办理1.发车站向接车站请求发车2.接车站值班员同意发车站发车3.列车从发车站出发4.接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站5.到达复原取消闭塞下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压FUA，办理取消复原：1）发车站请求发车后，接车站同意前。如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，可办理取消复原。2）发车站请求发车，接车站同意接车后。在发车站出站信号机开放之前。此时，如果需取消闭塞，也须经两站值班员联系后，办理取消复原。事故复原下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压SGA，办理事故复原：2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼1）闭塞机电源断电需要重新恢复或由于轨道电路等设备故障而引起闭塞机不能正常复原时。2）发车站在开放信号后，由于运行情况变更停止发车或特殊运营情况时。两站间办理闭塞传递的信息：（1）请求发车正信息（2）自动回执负信息（3）同意接车正信息（4）通知出发正信息（5）解除闭塞，即到达复原负信息（6）取消闭塞负信息（7）事故复原负信息64D型半自动闭塞电路状态:1．零状态:区间空闲，闭塞机为定位的正常状态2．第一状态:发送和接收“请求发车”信息3．第二状态：发送和接收“自动回执”信息4．第三状态:发送和接收“同意接车”信息5．第四状态：发送和接收列车”通知出发”信息6．第五状态:列车到达，并发送和接收“解除闭塞”信息P70——ZP-89型国产8信息移频轨道电路移频自动闭塞的载频中心频率为550Hz、650Hz、750Hz和850Hz四种。频偏：±55hz在单线区段采用650Hz和850Hz两种，这是为了防止钢轨绝缘双破损后两相邻轨道电路产生错误动作，所以，相邻的闭塞分区采用了不同的载频。在双线区段，由于上、下行线路之间存在邻线干扰，所以上行和下行线路也应采用不同的频率，上行线采用650Hz和850Hz两种频率交替配置；下行线采用550Hz和750Hz两种频率交替配置。（是怎么配置的）当列车运行速度超过120km/h时，应采用四显示自动闭塞，区间地面通过信号机有四种显示，机车信号有八种显示。采用三显示信号制式，区间地面通过信号机有三种显示，机车信号有六种显示。P76——国产ZP·WI-18型18信息无绝缘移频轨道电路载频为：1700、2000、2300、2600HZ频偏：±11HZ无绝缘移频轨道电路分类有几种方式估计选择题1.电气隔离式：又称谐振式，利用谐振槽路实现相邻轨道电路的电气隔离。存在死区现象，信号频率越低死区越长。2.自然衰耗式：利用轨道电路的自然衰耗作用和不同的信号特征，实现轨道电路的相互隔离。存在越区传输问题，会引起轨道电路的相互干扰，影响机车信号的可靠工作。2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼3.强制衰耗式：在自然衰耗基础上，吸收电气隔离的长处（谐振回路的强制性衰耗）。采用频标信号外，设置陷波器强制衰耗大部分信号。有绝缘轨道电路采用电压接收方式来获取信号，无绝缘的使用电流接收方式。（没说原因有空看）若无绝缘采用电压接收方式，则存在因列车接近而提前分路的问题。提前分路的不确定性，使轨道电路分界点不明晰，无法设置通过信号机。电流接收方式可以解决这个问题。电流接收方式通过在钢轨旁边设置高效率的电流传感器来增强接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电流等同模信号的干扰，提高抗干扰能力。同频干扰信号的防护（什么样的方式）：频标信号与移频信号叠加传输。机车信号接收移频信号，地面接收频标信号。对应移频信号的每种载频各设两个频标信号，防止同频干扰信号。频标信号：为了防止同频信号越区干扰，采取增加信息特征的方法。相邻区段的抗干扰防护（不同载频）：接收设备前增加滤波器。P81——UM71轨道电路载频为：1700、2000、2300、2600HZ频偏：±11HZ即：上边频：f0+11Hz下边频：f0-11HzUM71轨道电路电气绝缘方式：采用电气绝缘节以取代传统的轨道电路中使用的机械绝缘节来实现相邻轨道电路区段的相互隔离。UM71电气绝缘节(原理)：可能简答P82电气绝缘节工作原理：本区段的调谐单元对相邻区段的载频信号呈现串联谐振，相当于一根短路线，使相邻区段的载频信号进入不了本区段，调谐单元对本区段的载频信号呈现并联谐振，出现高阻，有利于传输和接收本区段的信号，这样就实现了不同区段两种载频信号的电气隔离。UM71空心线圈主要功能（P84）：1）每个轨道电路平衡一次两钢轨中牵引回流，平衡两线路牵引回流。2）改善电气绝缘节Q值，保证工作稳定性。UM71空心线圈SVA作用（P84）：A．平衡牵引电流回流B．保证维修安全C．参与和改善调谐区的工作UM71匹配变压器TAD作用（P86）：1.保证车站两侧不同信号点及同一信号点的送、受端轨道电路参数一致2.实现钢轨侧与室外电缆的匹配链接3.UM71型轨道电路设计了带模拟电缆线的匹配变压器。UM71补偿电容作用（P88）：保证轨道电路传输距离和信息的不失真传送。2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼UM71发送器主要功能（P88）：UM71接收器主要功能（P89）：P92——UM2000型移频自动闭塞系统原理数字编码无绝缘轨道电路，能够传递的信息量2^18次方纠错码占6位：检查并纠正信号误读坡度码占4位：坡度信息由整个闭塞分区情况平均而得目标距离占6位：可将目标距离分成64种情况速度码占8位：最多可代表256种P97——ZPW2000A（有多少个低频、载频频率、频偏是怎样的，P97）2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼ZPW2000A有18个低频ZPW2000A系统设备构成：室内设备：发送器接收器衰耗盘电缆模拟网络室外设备：匹配变压器调谐区机械绝缘节补偿电容传输电缆调谐区设备引接线ZPW2000A发送器（具体）作用（P101）：1.产生18种低频信号8种载频的高精度、高稳定的移频信号。2.产生足够功率的输出信号。3.调整轨道电路。4.对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及N+1冗余运用的转换条件。ZPW2000A接收器（具体）的作用：1.用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。2.实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器。3.检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对BA断线的检查。ZPW2000A衰耗盘作用（P109）：1.对主轨道电路的接收端输入电平调整。2.对小轨道电路的调整含正反向。3.在N+1冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。4.给出发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出、GJ和XGJ测试条件。5.给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等ZPW2000A补偿电容作用：1.保证轨道电路传输距离。2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼2.保证接收端信号有效信号干扰比。综合题画出来各个部分作用？2018-2019暨南大学列控复习资料16电气的权仔和阿炼P125——第四章机车信号与站内电码化机车信号：一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统；它可以反应列车的运行条件；通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。机车信号的构成：（1）信息源（2）信息接收（3）信息处理（4）信号显示（5）机车电源机车信号的应变时间：机车信号接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s站内电码化定义：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。