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地铁车站概述目录•一、总则•二、车站建筑•三、车站结构•四、照片一总则•1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。•2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第10年要求设计，远期按第25年要求设计。二车站建筑•2．1车站类型•2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/侧混合式车站。•2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折返车站。•2.2一般要求•2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。•2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响，并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域，尽量采用低风亭，并符合安全的要求。•2.2.3换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合经济指标等多方面进行比较，换乘节点应根据线网的近远期情况分别采用同步实施或是预留接口的实施条件。•2.3出入口设置•2.3.1地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不小于2个。车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。•2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口通道一般净宽≥2400mm，净高≥2500mm，纵坡≤5%，结建出入口出入口走廊独立出入口•2.4风亭、冷却塔布置•2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建的风亭，一般应在道路红线以外。•2.4.2冷却塔应尽量布置在邻近建筑物的屋顶上。当因条件限制不能布置在邻近建筑物的屋顶上时，可布置周围的地面上。特殊地段冷却塔可采用下沉式或全地下式的布置方式，但必须满足工艺要求，周边应设置绿化，并采取安全措施。出地面风亭结建式风亭地面冷却塔、风冷机组•2.5车站建筑设计•2.5.1空间划分•2.5.1.1轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。车站使用空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设备与管理用房区。•2.5.1.2站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部分设备用房区。•2.5.1.3标准车站长度一般为180米左右；车站宽20米。•2.5.2站厅层•2.5.2.1站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，一般上付费区应小于非付费区。•2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票（机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地面宜高于站厅地面450mm。•2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。站厅层•2.5.3站台层•2.5.3.1一般站台长118m，宽12m.•2.5.3.2站台装修面至轨顶面高A型车一般为1050mm。•2.5.3.3站台边缘到线路中心线1500mm.站台层•2.6车站防灾•2.6.1地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超过1500m2。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙和甲级防火门分隔。•2.6.2车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区，每个防烟分区面积不大于750m2（不得跨越防火分区），梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。•2.6.3管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的防火材料实施封堵。•2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。消防栓烟感防火卷帘紧急疏散楼梯•2.7车站人防•2.7.1地下车站人防一般以一个车站加一个相邻的区间隧道段为一个防护单元。防护单元之间的连通口设防护密闭隔断门。•2.7.2每个地下车站一般利用平时进风井及进风道作为战时进风井及进风道，其它通风口战时封堵。•2.8车站主要设施•2.8.1楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm，宽度宜采用300~340mm，一般都采用高150mm，宽300~320mm。每梯段不应超过18步，不得少于三步。休息平台长度为1200~1800mm。最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。•2.8.2自动扶梯、垂直电梯•2.8.3售、检票系统•2.8.4各设施通过能力自动扶梯楼梯垂直电梯自动售检票系统•3.1施工方法•包括明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法等。•3.2结构型式•对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般采用整体式钢筋混凝土或装配式钢筋混凝土框架结构型式。车站结构按站台宽度的不同，一般采用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时，也可采用单跨结构。根据建筑需要，车站结构可做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无梁楼盖结构。三车站结构3.3主体结构施工•主体结构是车站的围护结构及承重结构，包括底板、侧墙、立柱、中板、顶板。施工时结合基坑土方开挖进度，进行分段施工，段与段之间形成诱导缝及施工缝。3.3.1施工流程1、垫层及防水及细石混凝土保护层施工垫层施工要点：1、砼添加早强剂；2、施工速度快；3、注意地下水控制；4、标高、厚度控制；5、注意有无接地网下反梁等；2、施做结构底板，拆除第五道支撑，施做倒撑。底板施工：1、测量点埋设；2、预埋件、后续所需钢筋头等；3、接地线保护；4、杂散电流焊接。3、拆除第四道撑，向上施工侧墙，浇筑柱、中板侧墙、中板施工要点：1、纵梁的起拱；2、预留孔、预埋件的核对；3、砼浇注对称进行；4、脚手架搭设。4、拆除第三、二道支撑，施工负一层侧墙、柱及顶板。5、拆除第一道支撑、倒撑及立柱，铺设顶板防水层，回填土恢复路面3.4内部结构施工•包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等•站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。控制站台板边缘至轨道中心线间距离以及站台板标高•轨顶风道：可在浇筑中板时一起施工，多在主体结构完成后施做。相对的，前期一起施工混凝土的浇筑质量容易控制，时间较快；在主体结构完成后模板及支撑较麻烦，混凝土浇筑质量不好控制，同时工期上容易受盾构施工及铺轨施工影响。•楼梯施工：在站台板完成之后施工，作为便利的竖向施工通道，应尽早施做。•填充墙：作为各功能房间的隔断结构，在主体结构施工完成后施做，应密切结合各设备专业预留孔洞，按照砌体墙相关施工质量规范进行砌筑施工（如按要求设置圈梁、构造柱并与墙体形成有效连接；构造柱应“顶天立地”与底板及顶板有效连接；砌体墙顶部砌筑斜砖，不与顶板顶死；以及尺寸偏差要求等）底板浇筑四照片中柱满堂红脚手架钢筋绑扎，接缝处预留钢筋套管中板、顶板模板工程Thankyouforyourattention!MakePresentationmuchmorefun