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铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY第37卷第2期68国外铁路国外铁路摘 要：通过概述日本大型民营铁路的经营状况，以日本大型民营铁路公司为例，探讨其商业经营模式。从住宅区/卫星城、商业地产/街区再开发、广告经营3个方面，分析日本民营铁路的铁路沿线房地产经营模式；从车站百货店/购物中心、商业街/小吃街、超市/便利店3个角度，分析车站配套商业经营模式；分析酒店业和观光休闲业的经营模式；从巴士业/出租车业、快递业/物流业方面，分析日本民营铁路的其他商业经营模式。针对日本民营铁路不同的商业经营模式，提出对我国铁路运输企业商业经营的启示。关键词：日本；民营铁路；商业经营模式Abstract:Throughsummarizestheoperationstatusoflarge-scaleprivaterailwayinJapan,takingthelarge-scaleprivaterailwaycompanyinJapanasexample,thispaperdiscussesitsbusinessoperationmodes.From3aspectsofresidentialarea/satellitecity,commercialproperty/blockre-developmentandadvertisingoperation,thepaperanalyzestherealestateoperationmodesalongprivaterailwaylinesinJapan;analyzesthesupportedbusinessoperationmodesinstationfrom3anglesofdepartmentstore/shoppingmall,businessstreet/snackstreetandsupermarket/convenientstoreinstation;analyzesoperationmodesofhotelindustryandsightseeing&leisureindustry;andanalyzesotherbusinessoperationmodesofprivaterailwaysinJapanfromaspectsofbus/taxiindustryandexpress/logisticsindustry.Targetingwithabovedifferentbusinessoperationmodes,thepaperputsforwardtherevelationonbusinessoperationofrailwaytransportenterprisesinChina.KeyWords:Japan;PrivateRailway;BusinessOperationMode文章编号：1003-1421(2015)02-0068-07中图分类号：F530.7(313)文献标识码：A日本民营铁路商业经营模式的探讨冯姗姗，吴文娟，周浪雅（中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京100081）(TransportationandEconomyResearchInstitute,ChinaAcademyofRailwaySciences,Beijing100081,China)DiscussiononBusinessOperationModesofPrivateRailwaysinJapanFENGShan-shan,WUWen-juan,ZHOULang-ya第37卷第2期铁道运输与经济69国外铁路国外铁路铁路作为现代交通运输方式，对于加强城乡间的物质、文化交流，促进工业化进程与城市开发，以及发展区域经济有着不可替代的作用。日本民营铁路的商业经营模式多以大型城市圈为基础，采取多元化发展战略，将铁路经营与城市开发相结合，使主业与辅业相互促进和融合发展。日本民营铁路的商业经营模式主要包括铁路沿线房地产、车站配套商业、酒店业、观光休闲业及其他模式，这些模式促进了铁路与沿线区域经济的共同发展，对于我国铁路的商业经营具有重要的借鉴意义。1 日本大型民营铁路经营概述目前，日本从事铁路客运事业的各种公司共149家，其中包括1987年4月国铁民营化后分割成立的JR客运公司6家、大型民营铁路公司(即大手民铁或大手私铁，含东京地铁)16家、准大型民营铁路公司5家、地铁公司11家、地方交通111家[1]。由于东京地铁属于城市轨道交通范畴，故暂不考察其经营状况。日本15家大型民营铁路公司2013年经营状况如表1所示[2]。由表1可以看出，西日本铁道株式会社(以下简称“西铁”)的客运收入占总营业收入的比例仅为14.32%，这与其长期实行多元化战略，努力开拓商业经营密不可分。从资本金、从业人员和客运营业里程3个指标看，近畿日本铁道株式会社(以下简称“近铁”)的规模最大，分别达到72.85亿元、8095人和508.1km；从旅客周转量看，东武铁道株式会社和小田急电铁株式会社(以下简称“小田急”)的旅客周转量均超过近铁，说明这2家公司的运输组织效率更高。由表1还可以看出，日本民营铁路公司的资本金规模与铁路网络的经营规模之间并不存在严密的正相关关系。以在东京城市圈的民营铁路公司为例，东京急行电铁株式会社(以下简称“东急”)的资本金规模约为京成电铁株式会社(以下简称“京成”)的3.31倍，但是在营业里程方面东急则只相当于京成的68.88%，而东急的客运收入占总收入比例也较京成的比例低28.08%。出现这样差异的重要原因之一是东急更为积极地采取多元化经营战略，开展与主业相关的其他辅业经营。表 1 日本 15 家大型民营铁路公司 2013 年经营状况资本金/亿元从业人数/人客运营业里程/km车站数量/个营业收入/亿元客运收入/亿元客运收入占总营业收入比例/%年客运量/亿人在籍车辆数/辆旅客周转量/亿人公里西武铁道株式会社12.483673176.69281.0755.0467.896.32127486.75东武铁道株式会社58.834315463.3203132.1682.6662.558.941936126.23京成电铁株式会社21.201687152.36944.1632.4973.572.6759837.80京王电铁株式会社34.00238584.76968.8445.1065.526.3284374.33小田急电铁株式会社34.773628120.57093.9265.8470.117.361054114.77东京急行电铁株式会社70.114251104.997169.2076.9645.4911.171242107.11京滨急行电铁株式会社25.19149087.07363.4343.8269.094.4779062.77相模铁道株式会社0.06107335.92518.8417.8094.472.2839825.55名古屋铁道株式会社49.044973444.227559.7847.4379.353.61106467.55近畿日本铁道株式会社72.858095508.1294160.9486.3553.655.751928110.98南海电气铁道株式会社36.712588154.810052.2430.8359.022.2970237.57京阪电气铁道株式会社29.64158691.18949.5328.4757.472.8169539.82阪急电铁株式会社0.062960143.690110.6653.5348.376.29131588.90阪神电气铁道株式会社16.93137848.95145.9918.0139.162.2635821.35西日本铁道株式会社15.074157106.17280.6811.5514.321.0032915.68注：表中资本金、营业收入和客运收入数据根据2013年当期汇率由日元折合成人民币。日本民营铁路商业经营模式的探讨 冯姗姗 等铁道运输与经济第37卷第2期70国外铁路国外铁路2 日本民营铁路商业经营模式2.1 铁路沿线房地产经营模式2.1.1铁路沿线房地产经营铁路沿线房地产经营模式是指积极从事铁路沿线的房地产开发与经营，在获取房地产收益的同时，也确保了铁路运输需求，使铁路公司获得双赢，目前这种商业经营模式仍然是日本大城市圈近郊民营铁路公司的基本战略。铁路沿线房地产经营模式细分为3种模式，即在铁路沿线开发住宅区/卫星城，在车站周边以旧城改造、重组整合商业资源为目的的街区再开发、商业地产开发与经营，以及充分利用铁路沿线设备设施开展广告经营活动，以铁路建设带动土地开发，以土地开发培育和吸引铁路客源，从而不断创造新的运输需求。（1）住宅区/卫星城。日本大部分民营铁路公司擅长在都市圈的郊区综合经营轨道交通与沿线房地产开发，从而形成数目众多的卫星城。伴随大城市圈的不断扩容，卫星城逐渐发展成为向中心城市的商务区运送大量通勤者的巨大城市周边住宅区。例如，东急开发的“田园城市”，西武铁道株式会社(以下简称“西武”)开发的“学园城市”，以及小田急构想的“林间城市”，这些卫星城大都经过铁路公司精心策划设计，不仅以建成舒适的住宅区为目标，而且对于居民生活不可或缺的地方交通功能(如巴士、出租车等)、购物、娱乐及休闲等各种城市功能都进行了综合开发。其中，东急开发的“田园都市”[3]被认为是日本民营铁路企业最成功的土地开发项目。（2）商业地产/街区再开发。将铁路车站建设为高层复合建筑，既具有旅客乘降或换乘的交通枢纽功能，又兼具商场、影院、购物中心、写字楼、超市、酒店等多种城市功能，形成复合交通功能的商业地产，为人们的工作、生活、休闲提供便利。以旧城改造、市中心街区再开发为契机，对车站周边商业基础设施进行重组整合，充分利用车站的集散能力，营造良好的商业氛围，加速车站附近人流、车流、物流、商流、信息流的交换速度，使车站由城市的交通中心演变为城市的商圈中心。（3）广告经营。为了充分利用铁路沿线的设备设施，日本民营铁路公司开发出多种多样的广告媒体形式。①接触率较高的站内广告，充分利用车站的空间特性，有车站贴、签名板(牌)、户外巨幅广告、数码广告等。②与旅客联系紧密的车辆广告。充分利用车厢内外的空间，车厢内的墙壁、窗户、座位，甚至整列车身都可以包租给一家企业做垄断广告。此外，还有车载视频、车载刊物等广告媒体。③提供铁路设施场所的有偿摄影服务。铁路公司与电影或电视剧摄制组等合作，提供车站和车厢等场地设施以供拍摄，这项收费摄影合作事业可以为企业的产品和形象做宣传。以东急旗下的东急广告代理股份有限公司为例，该公司主要经营综合交通广告媒体和户外广告媒体，其广告媒体主要分布在东京涩谷站附近的商业设施和东急铁路沿线设施及其公共汽车上，其中户外广告的代理商已经发展至31家，交通广告的代理商则发展至21家，同时公司在大阪、名古屋、北海道、九州等地设有7家分支机构。2009—2013年该公司的销售额和营业利润如表2所示[4]。由表2可以看出，2009年该公司虽然销售额高达55.08亿元人民币，但受金融危机影响营业亏损3.57亿元人民币，发展至2013年，其销售额增长达到55.59亿元人民币，营业利润达到约21.08亿元人民币。2.1.2启示综上所述，日本民营铁路公司通过铁路经营与沿线房地产开发相结合的方式，统一进行土地利用开发与铁路建设规划及基础设施配套，然后出售部分土地以补偿配套费用，其余用于自行开发。这种通过企业内部调配和消化的沿线房地产经营模式，表 2 2009—2013 年东急广告代理股份有限公司的销售额和营业利润 亿元年份销售额营业利润200955.08-3.57201056.1951.75201154.8942.29201255.1523.72201355.5921.08注：考虑到汇率波动对数据趋势的影响，表中销售额和营业利润统一根据2013年当期汇率由日元折合成人民币。日本民营铁路商业经营模式的探讨 冯姗姗 等第37卷第2期铁道运输与经济71国外铁路