普速铁路T型梁漏砟及解决方案

普速铁路T型梁漏砟及解决方案浅析摘要本文结合工程实际，对现行普速铁路t型桥梁梁图、施工过程进行分析，找出工程中普速铁路t梁两侧及梁端漏砟的原因，并针对原因提出相应的解决方案。关键词铁路桥梁t型梁漏砟分析解决briefanalysisonmacadamfallingofordinary-speedrailwayandsolutionwuxinli（chinarailwayeryuanengineeringgroupco.ltd,chengdu,610031）abstract:incombinationwithactualprojectcondition,thepaperhereinanalyzest-teamdrawingsandconstructionprocessforthecurrentordinary-speedrailway,findsoutwhymacadamfallingoccursatlateralandendsidesoft-beamofordinary-speedrailway,andalsoproposescorrespondingsolution.keywords:railwaybridget-beammacadamfallinganalysissolution1工程概况1.1设计概况现行部颁铁路普速t型桥梁梁部图纸“通桥（2005）2101”，为两片或多片t型梁并列于桥上，采用后浇湿接缝、挡砟墙、桥面系等，形成“π”型（单线）或“ππ”型（双线）。梁体横向外侧设图1普速铁路t梁梁端伸缩缝置挡砟墙以防止道砟外落；梁体纵向与相邻梁体连接处，根据钢筋混凝土伸缩要求，设置不小于100mm宽的伸缩缝。伸缩缝处采用下设橡胶带防止水流直接落于墩顶或顺梁端流于支座、上覆钢板防止道砟从梁缝处掉落。钢板顺桥梁横向长度为梁顶宽度方向道砟槽内侧全宽，桥梁纵向钢板宽度320mm，并在钢板宽度方向距离两边缘各140mm处布设两根10mm直径钢筋，长度30mm，用作限制钢板顺桥向滑移。如图1、图2.图2挡砟钢板平立面图1.2施工概况对于梁端伸缩缝防止道砟下漏的处理，主要采用上覆钢板挡砟。上覆钢板在施工过程中对30mm长的限位钢筋，采用焊接的方式置于挡砟钢板上，挡砟钢板两端还顺梁部横向两侧的挡砟墙弯起，与挡砟墙密贴；挡砟钢板采用沙浆贴于相邻两孔梁梁端，从而起到防止道砟下漏的作用。对于梁体两侧，则采用挡砟墙限制道砟横向掉落，确保道床断面满足设计要求。1.3现场情况某铁路枢纽内普速桥梁，采用现行部颁“通桥（2005）2101”图实施，铁路运营一段时间后，现场发现少量桥梁梁端出现漏砟现象。存在以下情况：在两孔梁梁端处挡砟钢板上限位钢筋脱落、弯曲，致挡砟钢板顺铁路桥纵向滑移，出现缝隙漏砟；挡砟钢板在两孔梁梁端处出现水平旋转形成缝隙漏砟；个别挡砟钢板端部出现翘曲，上翘的钢板端部道砟下漏。同时，个别桥梁段落道砟在桥梁横向溢出挡砟墙，掉落至人行道上或桥下。影响人行道通行及桥下车辆行人安全。为确保列车运营安全，相应工务段针对漏砟情况对挡砟钢板处、两侧挡砟墙处漏溢砟进行处理。由于线路已经处于正式运营期间，处理将选择在夜间停车停电的天窗时间进行，且需扒开道砟，对挡砟钢板进行处理，或清除多余的道砟。该项工作人力资源投入较大，耗时长（一个夜间天窗仅能处理一个梁缝处）。2原因分析对于梁体两侧挡砟墙道砟外溢至人行道上的问题，主要原因为道砟填筑过厚造成。道砟高度超过设计高度，导致道砟在挡砟墙处高度高于挡砟墙，引起道砟外溢，该枢纽内桥梁在直线、曲线地段内外侧均设置了“l”型挡砟块增加挡砟墙的高度，但仍然在个别地方出现道砟高于“l”型挡砟块的情况，道砟仍然外溢，若通过人行道步板间缝隙掉落至桥下，可能会对桥下有人行、交通地段的行人和车辆造成安全隐患。对于梁缝处漏砟的情况，主要原因为上覆钢板限位钢筋存在一定问题。首先是采用的限位钢筋为直径10mm的钢筋，钢筋的强度和抗弯能力较弱，在列车运营过程中，受道砟的挤压，钢板有向桥梁纵向滑移的趋势，当滑移至限位钢筋与梁端接触时，限位钢筋强度不足，引起其弯折，不能起到限位作用，从而钢板继续滑移或在平面内旋转，与梁端形成缝隙漏砟；其次是限位钢筋采用焊接方式与挡砟钢板连接，若现场实施焊接工艺不到位，将使得限位钢筋与钢板的连接较弱，在列车运营情况下，道砟的错动引起钢板滑移过程中，直接将限位钢筋从钢板上剪切掉，不能起到限位作用。3解决方案对于普速铁路桥梁两侧道砟外溢的情况，根据前述原因分析，应清除多余的道砟，使其符合设计道砟厚度，即可满足道砟不外溢。对于梁端伸缩缝处道砟掉落的情况，主要采用加强挡砟钢板与梁体的连接、加强限位钢筋的焊接工艺、适当加大限位钢筋的直径等措施解决，具体如下：3.1加强挡砟钢板与梁体梁端的连接，如图3所示。将挡砟钢板加宽50mm（图中左侧加黑部分），在施工中将加宽50mm侧的挡砟钢板置于相邻桥孔固定支座一侧，其余部分钢板布置与原部颁设计图一致。在加宽50mm范围中部，对应限位钢筋位置设置螺图3挡砟钢板加宽及限位钢筋加强示意图栓穿过钢板延长段埋置于梁体内。则在受列车荷载作用下道砟错动或梁体在温度条件变化时的自由伸缩，将带动挡砟钢板活动端伸缩，但固定支座一侧挡砟钢板与梁端的相对位置不变，可以确保挡砟钢板在梁缝处的滑移，同时不会继续滑移形成缝隙引起漏砟。3.2适当加大限位钢筋直径。如图3所示，将原设计的10mm直径的限位钢筋调整为20mm或更大（图中中部加黑部分），使钢筋在与梁体接触时，减少限位钢筋弯折的概率，真正起到能够“限位”的作用。同时，由于限位钢筋与挡砟钢板的连接采用焊接，往往现场施工采用点焊连接，而点焊连接在施工中，很多情况下采用的不是周边围焊，而是仅仅将限位钢筋与挡砟钢板连接上即可，没有保证焊接质量。故要求现场采用周边围焊，确保焊接质量，从而保证在限位钢筋与梁端接触时，减少限位钢筋直接被梁端剪切掉的可能性。如挡砟钢板和限位钢筋均为厂制的情况，则可选择在设置限位钢筋处，将钢板钻孔，采用m20或稍大的螺栓穿过，挡砟钢板下部再用螺帽栓住，即采用螺栓代替限位钢筋的作用，也可确保其与钢板的连接牢固。4结语本文通过对普速铁路t型桥梁两侧、梁端伸缩缝处溢漏砟的情况进行分析，并提出相应解决方案，有效的解决了普速铁路t型桥梁溢漏砟的问题，较好地节省了后期养护中的人力物力财力，确保了有砟轨道铁路桥梁运营安全和桥下行人、车辆安全，对今后的类似工程具有一定的参考借鉴作用。参考文献[1]tb10002.1-2005，铁路桥涵设计基本规范（2010年局部修订）[s].[2]通桥（2005）2101时速160公里客货共线铁路预制后张法简支t梁注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。