公路斜拉桥设计规范

公路斜拉桥设计规范（试行）DesignSpecificationsofHighwayCableStayedBridge(ontrial)主编部门：交通部重庆公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交道部试行日期：1996年12月1日人民交通出版社1996-北京1总则1.0.1为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制定本规范。1.0.2本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计，为现行公路桥涵设计规范的补充。除本规范明确规定外，应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。1.0.3斜拉轿总体方案，应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理，以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。1.0.4桥宽应满足交通发展的要求，并应符合《公路工程技术标准(JTJ01--88)（1995年版）的规定。1.0.5设计主梁、索塔与拉索时，宜进行多方案比较。1.0.6所选方案除进行静力分析外，应重视动力分析，结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求，并有较好的抗震性能，混凝土斜拉桥宜注意收缩徐变影响2术语2.0.1混凝土斜拉桥：主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。2.0.2钢斜拉桥：主粱及桥面系均为钢结构的斜拉桥。2.0.3结合梁斜拉桥：主梁为钢结构，桥面系为混凝土结构，主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。2.0.4拉索：承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。2.0.5索塔：用以锚固拉索，并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。2.0.6主梁：主要由拉索支承，直接承受荷载的结构构件。2.0.7辅助墩：为改善主跨的受力状态，在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。2.O.8训拉力：安装拉索时，给拉索施加的张拉力。2.0.9拉索调整力：为改善主梁及索塔的截面内力状态而调整拉索的拉力。2.0.10跨径：原则上为两支座中心线间的距离，中跨为两个索塔中心线间的距离，边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。3一般规定3.1材料3.1.1混凝土用于斜拉桥各部分构件的混凝土标号、混凝土设计强度和标准强度、混凝土受压及受拉时的弹性模量，按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)的规定采用．预应力混凝土主粱的混凝土标号不宜低于40号，预应力混凝土索塔的混凝土标号不宜低于30号，钢筋混凝土主梁的混凝土标号小宜低于30号，钢筋混凝土索塔的混凝土标号不宜低子30号。3.1.2钢材钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的钢筋类别、钢筋的设计强度和标准强度、钢筋的弹性模量按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)的规定采用。拉索采用强度及弹性模量较高的高强钢丝、钢绞线及高强粗钢筋。销稿拉桥主梁所用钢板、高强螺栓、粗制螺栓、铆钉等材料的技术要求，焊接材料及钢材的弹性模量等按交通部现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025--86)的规定采用。3.1.3锚具用钢材拉索锚具及预应力锚头应采用45号钢及其他优质钢材。3.1.4拉索防护材料拉索防护材料应选用具有防锈蚀、耐老化及经济的聚乙烯、玻璃钢、防腐涂料等材料。3.2结构型式3.2.1斜拉桥基本体系斜拉桥基本体系按力学性能可分为飘浮体系、支承体系、塔梁固结体系、刚构体系。按塔数分为独塔体系、双塔体系和多塔体系。斜拉桥辅助墩应根据边孔高度、通航要求、施工期安全、全桥刚度以及经济。使用条件进行设置。3.2.2结构型式及总体尺寸拟定3.2.2.1斜拉桥的跨径比应考虑全桥刚度，拉索疲劳强度、锚固墩承载能力等多种因素确定。双塔斜拉桥的边跨与主跨比一般为0.25—0.50，从经济角度考虑，宜取0.4；但在特殊的地形条件下可采用更小的边跨与主跨比或边跨为地锚形式。独塔斜拉桥的双侧跨比还需要考虑地形条件及跨越能力，可取0.5---1.0.3.2.2.2索塔设计应满足强度、刚度、稳定等使用要求，并充分考虑施工简便、造价及造型美观等要求。斜拉桥索塔的型式有柱式a），门式b）、c），A型d），倒Y型e）及菱形f）等。如图3.2.2-1所示。图3.2.2-1双塔斜拉桥索塔高与主跨比宜选用0.18---0.25，独塔斜拉桥的塔高与主跨比宜选用0.30---0.45，并宜使边索与水平线夹角控制在25°～45°左右。3.2.2.3斜拉桥梁高与主跨比一般为1/50---1/l00；对密索体系大跨径斜拉桥，比值可小于1/200；单索面应按抗扭刚度确定。主梁截面型式应根据跨径、索距、桥宽等不同需要，综合考虑结构的力学要求、抗风稳定性、施工方法等选用。混凝土斜拉桥的典型截面型式如图3.2.2-2所示，有实心板型(a)、整体箱型(e、f)、分离式箱型(b、c、g、h)和梁板型(d)。图3.2.2-23.2.2.4斜拉桥索型应根据设计总体构思、受力情况、美学要求等因素在竖直面内可选择扇型、竖琴型、辐射型，如图3.2.2—3所示。存平面内可选单面索、平行双面索、空间斜双面索等型式。图3.2.2-3拉索索距应根据主梁内力、拉索张拉力、锚固构造、施工中吊装能力、材料规格及经济等综合考虑，一般密索体系的混凝土主梁索距宜采用4---12m，钢主梁索距宜采用8---24m。3.3容许变形3.3.1主梁在汽车荷载（不计冲击力）作用下的最大竖向挠度：当为混凝土主梁时不应大于L/500；钢主梁时不应大于L/400(L为中跨跨径)。当采用平板挂车或履带荷载验算时，上述限值可增加20%。荷载在一个桥跨范围内移动产生正负不同挠度时，计算挠度声应为正负挠度的最大绝对值之和。4设计荷载4.1一般规定4.1.1公路斜拉桥设计荷载分类与组合应符合现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021--89)的有关规定，拉索初拉力及拉索调整力应作为永久荷载参与组合。4.1.2荷载安全系数，应按现行公路桥涵设计规范有关规定取用．4.2荷载计算4.2.1公路斜拉桥设计荷载的计算，除本节有明确规定者外,应遵照现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021--89)执行。4.2.2结构重力结构重力计算一般按《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）的规定执行，也可采用实测值。4.2.3拉索初拉力拉索初拉力可按剧性支承连续梁法、控制截面应力等方法确定。4.2.4拉索调整力4.2.4.1当拉索采用非一次性张拉施工时，应考虑拉索调整力的影响；4.2.4.2确定拉索调整力的原则是使主梁、索塔及辅助墩等的弯矩、剪力减小，并使其分布合理。4.2.5汽车荷载汽车荷载的等级划分、标准图式、主要技术指标及车辆荷载的选用和布载规定应按《公路工程技术标准》(JTJ01-88)(1995年版)的规定执行。4.2.6风力4.2.6.1作用在桥上的风力计算原则和方法可按《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021--89)的规定执行。4.2.6.2风载体型系数K2，桥墩可根据《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021--89)取用，索塔取1.8，拉索取0.7，其他构件取1.3。4.2.6.3当结构高度大于l00m时，风压高度变化系数K3按表4.2.6取用。风压高度变化系数K3表4.2.6离地面或常水位高度(m)风压高度变化系数K31101.611201.651301.691401.731501.771601.811701.841801.871901.902001.934.2.6.4作用在索塔上的纵向风力，可按横向风压乘以索塔的迎风面积计算。4.27温度影响力4.2.7.1斜拉桥备部构件受温度变化产生的影响，应根据当地具体情况，结构使用的材料和施工条件等因素计算确定。4.2.7.2体系温差，钢结构可按当地最高和最低气温确定；混凝结构可按当地平均最高和最低气温确定。气温变化值应自结构合拢时的温度起算。4.2.7.3拉索与混凝土主梁、索塔间的温差可采用±(10℃～15℃)；塔身左右侧温差可采用±5℃；结合梁内钢梁与混凝土桥面板间的温差可采用±(10℃～15℃)；混凝土主梁上下缘温差可采用±5℃。4.2.8施工荷载在斜拉桥设计时，必须对旋工中可能出现的施工荷载（如结构重力、架设机械和材料、人群、风力等）进行分析，以考虑所设计结构的施工安全性。4.3拉索及锚具的安全系数4.3.1拉索的容许应力应符合下列规定：[σ]≤0.4Rb式中：[σ]——拉索的容许应力；Rb——拉索的抗拉标准强度。4.3.2验算拉索在各种荷载作用下的强度时，其容许应力需乘以表4.3.2的提高系数K。拉索容许应力的提高系数表4.3.2荷载组合K组合Ⅰ1.0组合Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ1.25组合Ⅴ1.34.3.3拉索锚具在荷载作用下，应具有比拉索更高的安全度。5计算规定5.1结构计算5.1.1结构计算图式的规定5.1.1.1结构计算简图、几何特性、边界条件必须与实际结构相一致。5.1.1.2结构计算简图必须能反映结构分阶段形成的特点，正确反映备重要工况下的结构特性及荷载状况，如结构形成、体系转换、拉索张拉与索力调整、永久荷载、可变荷载及施工荷载等。5.1.2结构计算的一般规定(1)对于一般跨径的混凝土斜拉桥结构计算，可按经典结构力学或有限元方法计算。(2)对于跨径较大的斜拉桥，应计入结构几何非线性及材料非线性及材料非线性对结构的影响。(3)斜拉桥为空间结构体系，在静力分析时可将空间结构简化为平面结构进行计算。动力分析应按空间结构计算。(4)在结构计算中，必须计入拉索垂度对结构的非线性影响。可采用拉索换算弹性模量的方法计入其影响。(5)除灯结构进行总体计算外，尚应对一些特殊部位进行局部分析。5.1.2.2拉索初拉力可按以下原则确定：(1)塔的偏心力矩小；(2)主梁弯矩小；(3)索力相对均匀。5.1.2.3截面强度验算应遵照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)及《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）的有关规定执行。5.1.3拉索换算弹性模量按下式计算：E=（5.1.3）式中：E------考虑垂度影响的拉索换算弹性模量(kPa)；E0-----拉索弹性模量(kPa)；γ-----拉索换算容重(kN/m3)，γ=S-----拉索长度(m)；α-----拉索与水平线的夹角(°)；σ------拉索应力(kPa)。5.1.4当将斜拉桥简化为平面结构图式计算时，应计算荷载横向分布对结构的影响。5.1.5混凝土收缩、徐变及二次力应遵照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)有关规定或其它可靠方法计算。5.1.6计算温度影响的项目为：(1)体系温差；(2)主梁上、下缘温差；(3)索、梁温差；(4)桥墩、索塔单侧日照温差。计算温差值按本规范4.2.7条采用。5.1.7应对索塔和主梁进行稳定性分析，结构稳定安全系数应大于4。在计算临界荷载时，可计入拉索弹性扶正力因素的影响。5.1.8在有地震、强风灾害地区的斜拉桥，必须进行结构动力分析。5.1.9结构抗震计算宜遵照《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)有关规定执行。亦可采用其它可靠的方法计算。5.2施工阶段验算及施工控制5.2.1施工阶段的划分及分阶段计算的规定5.2.1.1应选用切实可行、技术先进、经济合理的施工方法，根据施工程序，划分施工阶段。5.2.1.2施工各阶段的计算简图应与施工阶段的划分一致。结构在施工阶段应计算：拉索索力、内力、应力、支座反力、水平位移、竖向位移、转角。结构在施工阶段应考虑的荷载为：结构重力、拉索索力、预加应力、混凝土收缩徐变、施工荷载及偶然荷载。5.2.1.3进行施工阶段的应力计算时，对钢筋混凝土及预应力混凝土构件应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)的有关的规定；钢构件应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025--86)的有关规定。5.2.2下述两个施工阶段应进行抗风验算：5.2.2.1索塔浇筑完成，主梁尚未施工，可按结构受纵向风力作用进行验算。计算荷载为结构重力、施工荷载、作用在施工水位或地面以上沿墩身及索塔高度的风力。纵向风力的