搜索
新产品开发案例分析——基于欧意德高端自动变速器产品开发实例作者：XXX学号：XXXXXXX摘要：以欧意德有限公司在引进大量的先进制造设备和先进的绿色柴油机制造技术的基础上，采用技术引——研究开发——生产销售的模式，成功开发了AT自动变速器，填补了国内技术的空缺。在过程中成功地规避了风险，践实了一条成功的新产品开发之路。关键词：欧意德，自动变速器，新产品，开发，案例分析一、欧意德公司介绍：内蒙古欧意德发动机有限公司成立于2006年，是一家以清洁型乘用柴油发动机和AT自动变速器为主要产品的综合性汽车零部件企业。公司产品包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型乘用柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器，目前已具备30万台发动机和40万台变速器的年生产能力。欧意德公司生产的AT自动变速器具有手自一体、智能化、节能环保、换挡平顺、选择模式多样、广泛适应多种车型和各种路面状况等优点，实现了国内AT自动变速器技术上的重大突破。欧意德发动机公司的核心技术全部来源于欧洲。通过与意大利VM公司和德国ZF等公司展开的技术合作和在此基础上的自主创新，欧意德发动机公司研发出了国内首款达到欧Ⅴ排放标准的清洁型乘用柴油发动机和拥有完全自主知识产权的AT自动变速器。欧意德公司主要采用技术引进的方式提高企业的起点。欧意德动力缸盖生产线设备制造商为意大利柯玛公司；欧意德动力的最终清洗机，来自法国DURR公司；欧意德发动机总装线是亚洲最先进的来自意大利VM公司的发动机生产线；欧意德每条装配线就装配有一台冷试机，该来自奥地利的AVL公司；欧意德动力发动机缸体生产线是从日本HORKOS公司的包括57台设备，平均63秒内就可下线一台缸体；欧意德生产线上的珩磨机是来自国际珩磨机第一品牌德国GEHRING公司的产品；每条机加工线都配有在线测量设备和最终测量机，是意大利MARPOSS公司的产品；欧意德动力曲轴生产线的设备集成商是德国莱茵公司，共23台设备，生产节拍为62.8秒/台。公司严格按照国际质量标准进行供应商开发，发动机和变速箱已经开发完成国内外优秀供应商1000余家，公司引进德国、意大利、韩国等国外专家20多名，国内专家50多名，充分调动全体员工的积极性和创造性，努力创建事业平台，营造良好企业文化，集全体员工的智慧和力量，以一流的技术，一流的品质，为中国汽车工业的发展提供性能卓越，节能环保的动力总成。二、欧意德公司成果：欧意德公司拥有国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器(AT)――欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器(AT)在中国最大的发动机及变速器生产基地――内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，从而填补了中国在核心零部件制造领域的又一项空白。据了解，该型号自动变速器(AT)不久将正式应用于中高端乘用车上，而该公司研发的6速自动变速器(AT)的量产也已被提上日程。真正制约中国自动变速器(AT)生产的技术难点在于TCU自动变速器(AT)控制单元技术的缺失。TCU就好比是自动变速器(AT)的“大脑”，没有“大脑”，对变速过程的智能控制就无从谈起。为从根本上解决国产变速器生产技术缺失的难题，欧意德发动机公司从世界顶级自动变速器(AT)生产厂商德国ZF公司引进了其全套自动变速器(AT)生产线及配套技术，并在此基础上特别针对TCU控制单元技术展开了自主创新，从而拥有了完全自主知识产权且达到世界领先水平的AT控制系统。据了解，该控制系统使用32位TCM8控制器，拥有更快的运转速度。在突破核心技术瓶颈的同时，欧意德发动机公司在变速器与发动机间通信协议方面又做出了大胆革新，通过与博世、德尔福、西门子等公司协作，欧意德开发出了J1939协议升级版本，这就意味着凡是经由上述三家公司中任意一家完成ECU标定的发动机，欧意德变速器都能与其实现顺畅通讯，从而大幅提升了产品的匹配性和适用宽度，并缩减了匹配周期。此外，欧意德发动机公司还解决了长期困扰中国整个零部件制造领域质量稳定性差的问题，通过在全厂设立40多个SPC质量控制点，对变速器制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，并采用欧洲同类产品的质量检测标准，确保下线的每一件产品都能达到与ZF公司同样的技术水平和质量标准。三、案例分析：首先，欧意德公司新产品开发之路是成功的，它的新产品——4速、6速两个系列AT自动变速器研发的成功，不仅仅是这个企业的成功，也是我国汽车行业向高端产品迈进的标志。欧意德新产品开发之路一帆风顺，不得不归功于其总裁的独到眼光，和对市场前期分析的透彻，以及对企业发展方向规划的科学性。发动机一直是困扰我国汽车行业发展的关键因素，虽然国内一直在做努力，但是效果并不理想，这是许多原因综合影响的。而且，欧意德生产的清洁型柴油发动机，也符合可持续发展的战略方向，趋向于节能减排，降低环境污染，包括国内汽车零配件制造的稳定性差，装配工艺的落后，关键零件知道精度低等等因素造成的，所以要想从根本上解决这个问题，就得从基础行业开始，但是，如果从基础行业开始，成本太高，可行性太低。所以，欧意德采取引进德国、意大利生产线以弥补国内相关行业的不足，从而使其动力总装的制造有了一个较高的技术平台，这是欧意德新产品成功开发的关键。此外，欧意德引进德国、意大利、韩国等国外专家20多名，国内专家50多名，建立以一个强有力的技术开发团队，有了这样一个领先于国内该行业的技术平台，和一个先进的制造平台也就奠定了它目前在该领域的领导地位。虽然引进先进生产设备也是有风险的，引进的生产线，就意味着成本的增加，不过，因为在国内这个领域还是个空白，一旦欧意德成功推出产品，至少在比较长的一段时间内，它将是国内该行业的垄断商，有着制定标准，制定价格的特权。所以这个风险被很好的规避了，并且技术引进可以减少研制经费和投入的技术力量；如果在技术引进的过程中注意对引进的技术消化、吸收，并加以综合、创新，纳入进自己企业的技术体系，就是技术引进方式的最大成功。欧意德在有这样一个稳定的环境，先进的制造技术，强有力的专家平台下，便有了余力去开发自动变速器。采用技术引进——研究开发——生产销售的模式，进行自动变速器(AT)的开发，这是一个很明智的决策。在中国，企业最薄弱的高端自动变速器市场的残缺情况极为严重，其中80%为进口品牌所占据，剩下的20%也几乎全部由外资控股的合资企业提供。国产高端自动变速器(AT)市场亟待突围。早在上个世纪60年代，自动变速器(AT)就被列为国家科研项目，到1975年研制出了具有3个前进档的CA774液力自动变速器(AT)，可是因为动力传送比低、噪音大等原因，根本无法满足乘用车需求，更谈不上量产。2002年，国家又在自动变速器(AT)的研究上专门立项，从国债计划中安排款项支持上海和天津进行研发。国家的大力支持，政策的相关辅助，无形中给了欧意德很大的契机，也就奠定了很好的市场基础。而且，欧意德在引进国外专家的同时，也大力聘请国内专家，把引进的技术进行了很好的吸收融合，这是欧意德自动变速器(AT)开发的技术源泉。终于，在2009年6月30日，在历经多年研制之后，欧意德在自动变速器(AT)领域取得了实质性的突破：国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器(AT)――欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器(AT)，从而填补了中国在核心零部件制造领域的又一项空白。据了解，该型号自动变速器(AT)不久将正式应用于中高端乘用车上，而该公司研发的6速自动变速器(AT)的量产也已被提上日程。而且，欧意德为了拓展市场，巩固其领导地位，在突破核心技术瓶颈的同时，欧意德发动机公司在变速器与发动机间通信协议方面又做出了大胆革新，通过与博世、德尔福、西门子等公司协作，欧意德开发出了J1939协议升级版本，这就意味着凡是经由上述三家公司中任意一家完成ECU标定的发动机，欧意德变速器都能与其实现顺畅通讯，从而大幅提升了产品的匹配性和适用宽度，并缩减了匹配周期。从而更加保证了其产品的市场竞争能力。总之，欧意德的成功要归结于一是对市场调查分析的准确性，之使他能占有足够的销售空间；发展方向符合政府部门的意愿，这使它能得到政府政策的支持；其开发的自动变速箱具有足够的先进性，这是吸引消费者的关键；而且其产品也符合绿色营销的观念，推进节能减排的实行；其技术引进——融合——开发的模式，也是发挥得淋漓尽致了！四、参考文献：1．《欧意德动力集团》--------百度百科2.《专访欧意德动力集团总裁徐恒武》----------《汽车之友》3.《欧意德打响国产高端自动变速器(AT)技术突围战第一枪》-------中国汽配网4.网站：欧意德发动机