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蓄电池常见故障1蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。外部故障主要有外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂；而内部故障主要包括极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。一、极板硫化蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，阻碍了电解液的渗透，使蓄电池的内阻增加。21、故障现象①放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单格电压迅速下降；②电解液的密度下降到低于规定的正常数值；③蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7V以上；④蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过45℃；同时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡；⑤极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。32、故障原因①蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。②蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。③电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。④初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。⑤电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。43、措施①轻度硫化，可用2-3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫充电的方法消除②硫化严重时，应报废更换；③保持蓄电池经常处于充足电状态：a汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；b放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。④电解液高度应符合规定。5二、自放电蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。1、故障特征普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%C20，则属于正常的自放电；若每昼夜自放电量超过2%C20则属于故障性自放电。62、故障原因①电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。②蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。③蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。④蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路，引起自放电。73、措施为减少蓄电池的自放电，可从以下几方面预防：（1）使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液；（2）配置电解液的容器要保持清洁；（3）防止杂质进入电池内；（4）电池表面要保持清洁干燥。自放电的处理措施：轻度自放电的蓄电池，可将其正常放完电后倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电即可；自放电较严重时，将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液。8三、活性物质脱落1、故障特征极板活性物质脱落主要指正极板上的PbO2脱落，其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质，电解液混浊，单体电池电压上升快，电解液过早出现“沸腾”现象；放电时，蓄电池容量明显下降。92、故障原因（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易脱落；（2）过充时间过长，电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质；（3）经常低温大电流放电使极板拱曲，导致活性物质脱落；（4）汽车行驶时颠簸、振动；3、排故方法对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉淀物较少时，可清除后继续使用；若沉淀物较多，应更换新极板和电解液。10四、极板短路1、故障特征蓄电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速上升，密度上升很慢，充电末期气泡很少；放电时，蓄电池容量明显下降。112、故障原因（1）隔板破损使正、负极板直接接触；（2）活性物质大量脱落，沉积后使正、负极板连通；（3）极板组弯曲；（4）金属杂质等导电物体落入正负极板之间；3、排故方法出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查；更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。12五、其他故障（一）、极板栅架腐蚀1、故障特征主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。2、故障原因（1）蓄电池经常充电，正极板处产生的O2使栅架氧化；（2）电解液密度、温度过高，充电时间过长，会加速极板腐蚀；（3）电解液不纯；133、排故方法（1）腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；（2）腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；（3）腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需要更换极板；14（二）、蓄电池容量达不到规定要求1、故障现象①汽车起动时，起动机转速很快地减慢，转动无力②按喇叭声音弱、无力；③开启大灯，灯光暗淡；2、故障原因①使用新蓄电池前未按要求进行初充电。②发电机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足。③经常长时间起动起动机，造成大电流放电致使极板损坏。④电解液的相对密度低于规定值，或在电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度降低。⑤电解液的相对密度过高或电解液液面过低，造成极板的硫化。153、排故方法①首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。②检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有则为输出电阻过大，电压降低。③测量蓄电池的电解液密度，如电解液密度低，说明充电不足或新蓄电池未按要求经过充、放电循环，使蓄电池未达到规定的容量。④检查电液面高度，如果电液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。⑤蓄电池充电后检查电解液密度，如果出现两个相邻的电池中电解液的密度有明显差别，如在6个单格电池中，5个电池的电解液密度为1.16g/cm³，另一个电池的密度为1.08g/cm³，则说明该单格电池内部有短路，不能使用。⑥必要时检查发电机电压调节器的调节电压。16（三）、单格电池极性颠倒1、故障现象单格电池原来的正极板变为负极板，负极板变为正极板，此时蓄电池的电压迅速下降，不能继续使用。2、故障原因没有及时发现故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒；3、排故方法对极性颠倒的单格电池应更换新极板。17