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城市公共自行车系统现状及改良设想-以武汉为例科硕1001马宏宇2019年1月15日设计方法学课程作业目录1、公共自行车推广的必要性2、我国公共自行车现状3、欧洲公共自行车状况4、武汉公共自行车现状5、武汉公共自行车系统存在的问题6、针对武汉公共自行车系统的改良设想1、公共自行车推广的必要性①信息来源于：hb.xinhuanet/zhuanti/2019-09/02/武汉城市环境一直饱受人们争议，随着武汉地铁的修建，武汉的交通系统问题暴露出严重的问题：到处在修路，随处可见交通拥堵，不仅大路拥堵，而且小巷也时常发生拥堵。由此导致本来走路半小时的路程，开车需要一个多小时，在堵车构成中车与车之间发生小摩擦，堵车也会影响人们的心情。从2000年开始，武汉机动车拥有量开始快速增长：2019年突破50万辆，2019年突破70万辆，2019年突破100万辆，平均每月增加近万辆。机动车的增长主要来自于小汽车，其中，私人小汽车保持以平均每年20%的速度增长①。乘车并不方便城市交通压力越来越大②信息来源:news./20190919随着机动车辆的不断增加，城市环境在进一步恶化。统计数据显示，目前，我国交通能耗已占全社会总能耗的20％，如不加以控制，将达到总能耗的30％，超过工业能耗。据预测，2020年中国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%～17.1%，原油消耗超过50％。②还有城市的噪音80%来自汽车，城市空气污染悦来越严重，出校门后我们明显能感觉到空气变得沉闷、充满汽油味。汽车资源耗费重，环境在恶化1、公共自行车推广的必要性自行车因其便利、经济、耐用、可达性好、节能、强身健体及无污染等特点，长期以来作为广大居民出行的主要工具。骑自行车有如下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，骑车还有助于强身健体；②与公共汽车相比，自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点，可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体骑自行车节能环保，方便又健康1、公共自行车推广的必要性③信息来源：hnsc/news/2019/09骑自行车的优势调查③1、公共自行车推广的必要性2、我国公共自行车现状公共自行车即公用的自行车，十七大后党中央号召构建“两型社会”，城市交通与资源及环境有着密切联系，很多城市已经推出公共自行车系统。对于该系统目前没有确切的定义，但基本涵义如下：政府或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。应用和推广城市自行车系统，充分发挥其综合优势，对改善城市居民的出行状况，减缓城市交通拥挤，促进城市交通可持续发展有着十分重要的作用和意义。公共自行车及其系统的概念2、我国公共自行车现状我国最早实行公共自行车的城市是杭州，2019年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域。2009年4月28日武汉首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺开。2019年6月22日广州启动公共自行车,首批18个公共自行车租赁点正式投入运营。上海,杭州，沈阳等许多大中城市也拟在公交站设置公共自行车公共自行车发展的状况3、欧洲公共自行车现状欧洲公共自行车发展概况在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公共交通接驳等。巴黎实施PBS，首批投放1万多辆自行车，设立750个租车站，至2019年底已有2.06万辆自行车散布在全市1450个租车站，这意味着几乎每200m就有一个联网租车站，使用者可方便地租赁，使用完毕在任一联网租车站都可归还；哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用，用完锁于任一存车处即可取出硬币；伦敦使用手机短信就能租到自行车；荷兰有总长约3000km的自行车专用道和联网租车站。3、欧洲公共自行车现状荷兰荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。首都阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。法国3、欧洲公共自行车现状英国英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。注册用户只需给服务中心发送一条短信，就能收到一条可在市内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免收租金。丹麦丹麦各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营的，为此，政府也采取了许多措施来推广。在哥本哈根，城市自行车租赁系统主要是旅行者推出的，免费的自行车租赁系统在2019年建成，此后推广到丹麦的其他城市。人们几乎可以没有任何限制地在哥本哈本城内使用自行车。只要把20丹麦克朗的硬币塞进自行车的锁眼里就可以骑走，然后在全城110个回收点返还时就能取回这20克朗。4、武汉公共自行车现状2009年4月28日，我市首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺开。当时，全市仅66个租车站点，1000多辆免费自行车，最初每天只有几千人租车。而至目前，站点总数超1000个，自行车5万辆，租车卡用户达100万户，市民可免费借用自行车时间为2小时，超出部分要计价收费，平均每天租车者近20万人次。据鑫飞达集团统计，2009年累计有1800万人次享受了免费自行车带来的交通便利。政府和企业共建的我市便民自行车服务系统，被誉为“武汉模式”，受到全国关注。武汉公共自行车概况④信息来源：maps.google/maps/4、武汉公共自行车现状武汉公共自行车站点④④4、武汉公共自行车现状将租车诚信卡交给站点管理员刷卡、登记，在站点管理员刷完卡后，接过管理员递交的租车卡和车钥匙后根据钥匙牌上的号码，找到同样编号的自行车，检查自行车无外观损坏，无任何故障，且车胎气充足，方可骑行。将所租借的自行车推入自行车棚，锁好，并将钥匙拔出，与租车卡一并交给管理员刷卡，管理员刷完卡并登记后，对车辆进行核查，无外观破损及故障，方可离开。如在管理员检查后，发现车辆有外观破损或故障，对此租车人必须承担相应责任，按照规定价格赔偿。租车方法还车方法4、武汉公共自行车现状智能租还车方法自2019年6月份起武汉公共自行车站点开始启用智能柜租还系统，智能柜有一台30英寸电视大小，其功能和超市外的寄存柜相似。租车时，将租车卡在智能柜的刷卡处刷一下，弹开一个柜门，柜中有把钥匙，可以取车骑行。还车时，先将车锁好，将钥匙刷一下，打开一个柜门，放入钥匙，关上柜门，然后再刷一下卡，确认完成还车。江城的大街小巷，每天18万人次享受着公共自行车带来的便利。而与此同时，这些自行车的“健康状况”越来越不容乐观，全市3万辆车每周要修5000辆。运营方之一鑫飞达公司的统计显示，自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来，在该公司运营范围内，站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个。不仅如此，经常看到公共车踏板破裂、频繁掉链、座板丢失，甚至车胎被扎，站亭被砸被烧最恶劣的一次破坏事件，是位于大兴路小学站的48辆公共自行车曾一夜全部遭到破坏，后轮胎均被人用利器割开大豁口，站牌的两个钢脚被切割机切断，站亭的多块玻璃也被砸碎，损失达2.5万元左右。5、武汉公共自行车系统存在的问题1维护和维修费用较高5、武汉公共自行车系统存在的问题2站点分布有些不合理目前武汉市公共自行车服务站点主要是依据公交系统展开，所以自行车站点一般都在公交车站附近，而在很多大型社区门口附近却见不到公共自行车服务点。如武昌这边金地格林、大华社区、明泽半岛等社区门口就没有，或者站点里社区口较远。书城路站点，旁边即为710终点站工大路站，旁边即为工大路公汽站大华与金地格林社区交汇处未设站点金地格林社区未设站点5、武汉公共自行车系统存在的问题3自行车道建设和维护不够武汉城市机非完全分离的自行车专用道较少，部分道路机非混行现象严重。随着机动车不断增多，非机动车道被越挤越窄，且机动车违章占道现象时有发生，不但降低了道路通行能力，也带来安全隐患。另外，骑车者要被动吸入汽车尾气，忍受发动机噪音。目前武汉除少数主干道有自行车道外，很多道路都没有自行车道。珞狮路、文馨街无自行车道洪达巷、工大路无自行车道书城路无自行车道武珞路上的自行车道5、武汉公共自行车系统存在的问题4智能柜设置太多设置智能柜的目的是较少人工服务劳动量，方便租车者24小时归还车辆。但实际情况是公共自行车服务人员工作时间为早上7点到晚上8点，这也是自行车正常租赁时间。我从站点服务人员那里得知，晚上9点后还在骑或者推公共自行车的视为不正常行为，即可能会被视为小偷看待。那么只能系统原定的24小时服务功能就无法实现，造成智能柜的大量闲置。⑤信息来源：hnsc/news/2019/096、武汉公共自行车系统改良设想人们不骑自行车的原因调查⑤6、武汉公共自行车系统改良设想1建设和维护自行车道调查显示，人们不骑自行车的最大原因是不安全和不方便，可见建设和完善自行车道的重要性不一般。城市道路应单独设置自行车专用路或在机动车道两侧设置与其完全隔离的自行车专用道。自行车道建设可以借鉴欧洲国家的经验，我认为应该要做到①保证自行车交通的连续性，尽可能使自行车专用道(路)形成网络；②调整与优化现有道路，必须新辟道路的，则在能满足居民出行要求的前提下尽可能寻找成本低、影响小的方案；③自行车专用道(路)应与公共交通车站连接；④重视自行车专用道(路)的环境设计，如采用专用色和专用标志、提高照明和绿化质量等。由支路改成自行车专用道给沿线单位机动车出入带来不便的，可通过给相关单位发放定额车辆通行证，解决车辆出入问题，以减少道路改造的影响。独立的自行车道6、武汉公共自行车系统改良设想2调整站点布置自行车因为有着方便、快捷，能够上大街也能进小巷的优点，所以自行车公交系统应该有别于公汽系统，而现在情况确实自行车跟着公汽屁股后面转，哪有公交就哪有公共自行车。我觉得自行车站点的设计应该考虑两点：一是方便人们的出行，而是跟现有公交系统对接。所以自行车站点的布置应该是社区、工厂或写字楼、高校、商场等这些地方的门口附近，这样才能真正方便人们的生活、工作和学习。只有当人们觉得骑车比开车或者坐公交更方便，人们才会乐意与骑公共自行车，骑自行车的人多了，城市交通压力自然就会小了。6、武汉公共自行车系统改良设想3宣传自行车的环保、健康优势据前面调查显示，有相当一部分人不骑自行车的原因是觉得骑自行车没面子。所以很多人宁可开车受堵、或者明知开车不如骑车方便的时候也想着开小车上下班或者购物。我觉得要提高自行车作为交通工具的认可度，首先从政府公务人员开始要带头实现上下班骑车。政府或者公司可以邀请明星做公共自行车的形象代言，将骑自行车的环保、健康教育带入小学课堂。从正面引导和告诉人们特别是青少年：自行车不是没钱人的代步工具，而是健康的运动方式、是短程的最佳交通工具、是环保的出行方式。6、武汉公共自行车系统改良设想4将公共自行车系统纳入公共交通系统自行车能够达到公汽和地铁无法达到的小街小巷，而地铁、公汽能够一起运送重众多乘客到城市较远的地方，所以