搜索
序号测量量名称单位说明1转速Nrpm台架输出2扭矩实测值MNm台架输出3修正扭矩MISONm台架输出4功率实测值PKW台架输出5修正功率PISOKW台架输出6平均有效压力BMEPbar台架输出7比油耗BEg/kwh台架输出8空燃比LA4-台架输出10实测进气质量流量mairlammkgMairlamm=14.7*KVKG*LA311相对湿度HREL%台架输出12大气修正系数KISO-台架输出13环境压力P_AirAmbmbar14空滤进口压力PLUFTkPa15进气歧管压力PSkPa16空滤进口温度TLUFT℃17进气歧管温度T_intake℃18预催中心温度T_cat℃19曲轴箱压力P_crankkPa20燃油压力PFUELkPa21机油压力POILkPa22机油温度T_OIL℃23出水温度T_WATER℃24水压P_WATERkPa25燃油温度TFUEL℃27中冷前压力P_Air_before_ICkPa28中冷后压力P_Air_after_ICkPa29压后温度T_before_IC℃30节气门前温度T_after_IC℃31压后压力Eng_P_Air_before_ICkPa32节气门前压力Eng_P_Air_after_ICkPa33涡前压力Eng_P_before_TBOkPa34涡后压力Eng_P_after_TBOkPa35涡前温度T_before_TBO℃36涡后温度T_after_TBO℃37机油压力POILbar38水压P_WATERbar39燃油温度TFUEL℃40机油温度T_OIL℃41出水温度TWATER℃42进气温度Eng_Air_T_intake℃ctrl+shift+FLPRAPP43爆震控制标志B_kr44闭环控制标志B_lr45VVT系统自学习完成标志B_phad46凸轮轴控制标志B_nws48一缸推迟角度dwkrz_0deg50二缸推迟角度dwkrz_1deg51三缸推迟角度dwkrz_2deg52四缸推迟角度dwkrz_3deg53点火角偏差dzwbdeg54各进气门前空气温度的平均值cvt_mess℃55Lambda效率etalab%56点火角效率etazwb%57平均点火角效率etazwbm%58ECU输出的进气门前模型温度cvtmod℃59故障统计fcmend60故障1fcmdfp_0_A61故障2fcmdfp_1_A62故障3fcmdfp_2_A63故障4fcmdfp_3_A64故障5fcmdfp_4_A65ECU输出的节气门流量修正系数fkmsdk_w66加浓系数fgru67LR输出fr_w68LR自学习值frw_w69转换系数frkte_wms70LR平均值frm_w71ECU输出的燃烧室温度修正系数ftbr_w72输出的节气门前温度修正系数ftvdk73lambda调整系数fvst_w74油耗量KVKGkg/h75ECU输出的目标lambda值lamsbg_w76测试保护lambda值lambts_w77驾驶员需求的lambda值lamfa_w78lambda值LAMB79倒拖扭矩mds_w%Lambda仪输出80基本扭矩mibas_w%82要求的发动机指示扭矩mifa_w%83实际扭矩miist_w%84最大扭矩mimax_w%85最优扭矩miopt_w%86充气质量ml_wkg/h87转速nmot_wrpm88节气门漏气量ofmsndk二充对一充的修正89残余废气压力pirg_wmbar90进气压力ps_wkPa91ECU输出的相对喷油量[%]rk_w%92相对充气系数rl_w%93进气温度tans℃94电磁阀输出占空比信号tateout_w%95气门处温度tahev_w℃96VVT电磁阀占空比信号tanwree_w%97喷油时间平均te_wms98修正前喷油时间tevfa_wms99喷油时间ti_wms100发动机温度tmot℃101负荷到流量转换系数umsrln_wkg/h102系统电压ubV103氧传感器信号usvk_w104节气门开度wdkbab_w%105ECU输出的配气相位角wgvome_wdeg106ECU输出的配气相位角wgvsma_wdeg107基础点火角zwgrudeg108点火角zwistdeg109VVT控制时点火角zwnwsdeg110最优点火角zwoptdeg111VVT实际角度wnwe_wdeg112VVT目标角度wnwse_wdeg113踏板开度wped_w%114节气门开度wdkba_w%115爆震控制推迟的点火角wkrma%WY2010.10.16序号ParameterDescription备注1CLAPH清除相位故障2CLRMSFSlambda闭环控制中的稀浓保护开关=0,关闭lambda闭环控制中的稀浓保护,参见%LREB3CW_BDE_UC燃油喷射指导测试代码4CWARMD5CWBGRLPBGRLP负荷预测构造功能代码=0,关闭负荷预测,使rlp_w=rl_w,参见%BGRLP6CWBGWNWVFE凸轮轴精确控制代码7CWDMFABdec8CWEVAB喷油器中止代码9CWKHMD在催化器中的扭矩储备10CWKHZ催化器加热控制11CWNWSE进气凸轮轴控制代码=1手动控制VVT12CWMDAPP没有扭矩结构的标定代码=1,也就是B_zwappl=1,使点火角可以通过ZWAPPL独立地调节,参见%PROKON和%ZUE13CWMDFAW14CWPKAPP油轨油轧控制器参考压力代码对无回油系统应设为0,且应检查并保证vsfpses=1;对有回油系统,没必要进行设置15CWPWF功率损失16CWSAWE燃油切断到重新喷射17CWUGDEGR和节气门应用到需求开度代码18CWWL准备控制dec19DMADKO怠速每循环压缩过程中最大扭矩负载变化%20DMADLL怠速每循环最大负载负扭矩变化%21DMADMXKO空调扭矩负载上限%22DMADMXLL扭矩负载上限%23DMDPUGCurve阻尼器扭矩负载极限%24DMIFLSD扭矩初始化负荷冲击%25DMLLRMNNcurve最低限制PD控制扭矩%26DMLSDUGcurve最后的正扭矩斜率限制%27DMRFAWENcurve%28DMSFUEDRLcurveP控制空气流量kg/h29DNLLR发动机转速范围U/min30DNSAHoverrun转速下落到复原转速高差额Upm31DNSALoverrun转速下落到复原转速低差额Upm32DNSLLoverrun状态滞后在怠速时Upm33DNSNFX偏移量决定的目标转速的上限U/min34DRLMINDP%/seg35DSSOFS进气歧管压力传感器补偿[hPa]36DTBTS氧传感器、催化器等部件保护的温度滞后阀值=0,氧传感器、催化器等部件保护的温度滞后阀值，参见%LAMBTS37DUKK%38DVFZAR车速滞后限制km/h39DVNGcurve(%*s)/(U/min)40DWGVOA41DWGVOE42DWOGVA开度：排气门在排气关到开43DWOGVE开度：进气门在进气关到开44DYAMNV动态爆震预先推迟点火角提前角gradKW45FGZLSDcurve46FHOMN海拔校正诊断最小系数47FHOMX海拔校正诊断最大系数48FIMWUcurve平滑脉冲因数49FKKVSMAP修正喷油系统系数50FKMSDKMN次充气模型的快速自学习下限值=0.9,次充气模型的快速自学习下限值,参见%BGMSZS51FKMSDKMX次充气模型的快速自学习上限值=0.11,次充气模型的快速自学习上限值,参见%BGMSZS52FKPVDKMN次充气模型的慢速自学习下限值=0.9,次充气模型的慢速自学习下限值,参见%BGMSZS53FKPVDKMX次充气模型的慢速自学习上限值=0.11,次充气模型的慢速自学习上限值,参见%BGMSZS54FKZDPTMcurve阻尼器时间常数修正因数55FLRHGcurve负载控制56FNSNF期望转速修正系数%57FNSTABNVcurve通过扭矩的稳定转速系数58FRKAP相对燃油量修正因子设FRKAP=0,对发动机断油操作员可能过FRKAP控制排温59FRLMNPUcurve根据海拔最小充气系数的修正系数60FWETcurve温度修正重新起动的燃油量61IVDNHOMcurve%/(s*U/min)62IVDNHOMVcurve%/(s*U/min)63KFABAKMAP64KFBAKLMAP加速度增加因数65KFDLSDMAP正向扭矩斜率限制中的PT2滤波器阻尼66KFDMDAROMAP扭矩上限%67KFDMDARUMAP扭矩下限%68KFDMDPOMAP起动负载%69KFDMLSDOMAP%70KFDMLSDSMAP%71KFDZWKGMAP根据爆震限制转变的点火角修正gradKW72KFFFANZMAP顺序点火数量73KFLASWLRMAP热机空燃比控制过程中发动机lambda脉谱图74KFLBTSMAP零部件保护用的理论lambda75KFLFMAP部分负荷条件的lambda特性图76KFMDSMAP发动机拖动扭矩map%77KFMIFABGMAP斜率限制的扭矩%78KFMIFALSMAP%79KFMILSDMAP正向扭矩梯度限制的初始值%80KFMIRLMAP%81KFMRESMAP怠速和怠速附近下的扭矩储备%82KFMSNWDKVPMAP通过节气门体的标准空气流量值kg/h83KFNWEGMMAP恢复供油切入转速Upm84KFNWSE理论进气凸轮VVT控制角度map[Gradkw]85KFPEDMAP油门踏板特性%86KFRTVMAP时间延迟特性图s87KFTATXMAP最大占空图%88KFVAKLMAP89KFWDKMSNVPMAP节气门开度目标值%90KFWMIFALMAP负荷冲击阻尼下改变路径的过量增加系数91KFWZLSDMAP负荷冲击阻尼时间常数的换算系数92KFZDASHMAP负向扭矩梯度限制的时间常数s93KFZDASH2MAP低离合器扭矩下PT1滤波器过渡时间常数s94KFZLSDMAP正向扭矩梯度限制的时间常数s95KFZWMAP点火提前角特性图gradKW96KFZW2MAP点火提前角工作特性曲线2gradKW97KFZWMNMAP最小点火角mapgradKW98KFZWMNSTMAP发动机启动和启动后最小点火提前角gradKW99KFZWMSMAPgradKW100KFZWOPMAP最优的点火角gradKW101KIFZGHGcurve102KIMSALL怠速时空气流量I控制修正值s/kg/h103KIMSALLGAs/kg/h104KISRM进气歧管模型的积分速率常数Zkorr/(VS/VH)Z，为进气歧管模型的积分常数，其中Zkorr为修正系数，4缸机取0.9，6缸机取0.95，8缸机取1.0；VS为进气歧管容积，VH为发动机排量，Z为缸数，参见%BGSRM105KLAFFixedcurve106KNSNFU/min107KRKTE相对燃油消耗量转化实际有效喷射时间[ms/%]=50.2024×VH/(4×Qstat)，为rk_w的系数，其中VH的单位为L，Qstat的单位为g/min，参见%RKTI108KUMSIRL流量到相对充气系数转换常数[(kg/h)/(1/min)%]109LIMN静态车辆积分下限%110LIMNV动态车辆积分下限%111LIMXDNScurve静态车辆积分上限%112LIMXVDNScurve动态车辆积分上限%113LLRICNF怠速积分控制配置结构114MDIMX最大指示扭矩%115MDSMcurve温度对摩擦功影响%116MKFADPNcurve%117MKKADPN1curve%118M