空中交通管理

空中交通管理2019年6月课程目录•1、空中交通管理体系•2、雷达管制程序1、空中交通管理体系案例1•2011年，军航7132，7145两架直升机从南昌起飞至徐州；国航1392由广州至徐州。•当时，该机场航行科正组织全体人员在飞行服务报告室开会，科领导边开会边使用甚高频设备向国航1392发出进港条件。•此时，值班管制员蔡某某匆匆上塔台准备指挥飞机落地。未经证实空中状态，就盲目指挥该机下降到场压1200米。•当该科领导在飞行服务报告室监听到值班管制员的指令后，马上打电话提醒有飞行冲突。•事后，根据国航1392和军航直升机的位置报告及国航机组反映，国航1392穿越军航直升机2100高度时，纵向间隔约6公里；超越时，垂直间隔约100-200米。•思考•根据以上案例，说说你理解的什么是空中交通管理？促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通任务促安全，维秩序，保畅通方针保证安全第一改善服务工作争取飞行正常(DOC4444)的定义：通过所有方面协同提供设施和无间隙的服务以及使用机载和地面功能，以安全、经济和高效的方式对空中交通和空域进行动态和一体化管理。空中交通管理（ATM）组成ATM空域管理（ASM）空中交通服务（ATS）空中交通流量管理（ATFM）1、空中交通管制服务：防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。2、飞行情报服务：向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。3、告警服务：向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。空中交通管制技术发展飞机特点：飞机少、航程短、速度慢空管技术：目视飞行规则、无线电通信第一阶段1929-1934年第二阶段1934-1945年飞行特点：飞机增多增快、军事飞行为主空管技术：程序管制，主要依靠管制员和飞行员经验飞行特点：航速快、航程长、飞行多空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC第三阶段1944-1988年第四阶段1988-2003年飞行特点：航路/机场拥塞、机载设备发达空管技术：计算机技术、卫星技术、形成空中交通管理概念•1950年11月1日，毛泽东签发了我国第一个《中华人民共和国飞行基本规则》，是规范我国空中交通活动的基本法规；•1973年底，周恩来批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕；空中交通管理机构塔台管制室空中交通服务报告室进近管制室航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。没有自动通波，还应提供起飞着陆条件审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。PLN,FPL,起飞，落地，备降负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。湛江，北海空中交通管理机构区域管制室管理局调度室总调度室负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务。呼和-昆明流控，昆明-成都-西安-太原四大管制区逐步加大流控1、监督、检查本地区管理局管辖范围内的飞行2、组织协调各管制室之间和管制室与航空器经营人航务部门之间飞行工作的实施3、控制本地区管理局管辖范围内的飞行流量，4、4、协调处理特殊情况下的飞行昆明-文山调机训练飞行，区域内补班，改直飞1、监督全国范围内的有关飞行2、控制全国的飞行流量，组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌握其动态3、协调处理特殊情况下的飞行，审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。天津-昆明调机，天津-襄阳-昆明直飞，重大流控协调，要客保障空中交通管理机构民航局空管局地区空管局机场空管站以虹桥-至北京为例，所经过的管制区。空管放行许可•定义：由空中交通管制员发布的，允许一架航空器从一个机场飞往另外一个机场的空中交通管制许可，在该许可中包含了该航空器完成此次飞行所必须的基本要素；除非紧急情况，或已收到另一个更改许可，或者按此许可是违法的，飞机不能偏离空中交通管制的许可。如不安全或不合适，飞行员有责任采取任何必要的手段避开危险，且应尽快申请许可，自行修改尽快通知管制员。•CCA981isclearedtoCHENGDUviaflightplannedroute,TM11departure,cruisinglevelten•thousandonehundredmeters,initialclimbandmaintain900m,sqwuark1004,afterdeparturecontactapproachon119.1航空器呼号目的地机场航路离场程序飞行高度起始高度应答机编码下一联系频率2、雷达管制程序空中交通管理（ATM）组成ATM空域管理（ASM）空中交通服务（ATS）空中交通流量管理（ATFM）1、空中交通管制服务：防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。2、飞行情报服务：向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。3、告警服务：向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。管制空域•空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的场所。•我国的空域分为：飞行情报区、管制区、特殊区域（限制区、危险区、禁区）。空域及管理活动（介质）公共运输航空军事航空通用航空空中交通服务空中交通流量管理表示通信、导航、监视、情报、气象支持空中交通管理空域用户飞行情报区飞行情报区任务是对区内飞行的航空器提供飞行情报服务和告警服务，对飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻援救。我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域。海拉尔管制区•我国空域一律实行管制空域，划分为民航管制空域和军事管制空域。民航管制空域包括机场区、主要航路的航路区。•我国民航管制空域划分为A、B、C、D四类。A、B类空域A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米（含）以上直至巡航高度层上限。A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。B类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层。B类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对此在其中飞行的航空器提供空中交通管制。但VFR飞行须经航空器驾驶员申请并经中低空管制室批准。C、D类空域C类空域为进近管制空域。其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上，水平范围通常为以及机场基准点为中心半径50公里或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。C类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。但VFR飞行应由航空器驾驶员提出申请并经进近管制室批准。D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。D类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。特殊空域----禁区（P）•禁区（P）的设置通常是为了保护重要的国家设施、重要的工业集团（避免由于航空器事故引起灾难性的后果，如核电站、敏感的化工集团）、或者是关系到国家安全保卫的特别敏感的设施。北京情报区001号禁区关于秦皇岛机场禁区避让相关规定：1.在禁航时间内，严禁所有航空器进入禁区；2.禁区边界与26号跑道头距离22公里；3.严格按照程序禁止延长26号五边，严格避让禁区，26号落地如果因高度高不能落地，机组提前告知管制员；4.08号跑道复飞后尽早右转避让禁区。限制区（R）限制区（R）是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。限制区内的活动对航空器构成的影响是凭驾驶员自身所不能判定的，所以需要用时间和高度等条件限制航空器的进入和飞越，如飞行空域、炮射区、靶场等。北京情报区016号限制区，高度地面至14000米，时间0点至24点危险区（D）危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动。危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度范围，以及设置危险区的原因。C3300/2018NOTAMNA)ZHWHB)1808150600C)1808151200E)明港炮射,范围:N323650E1133400-N323840E1133300-N323915E1133430-N323040E1133630-N323650E1133400连线内.射高:标准大气压3,000米.标准大气压4,500米(含）以上可用.机组严格听ATC指挥.F)FL000G)FL098障碍物间隔•航空器与地面障碍物之间的最低垂直间隔：•航路、航线飞行，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内最高标高400米；•在机场区域，以机场导航台为中心，半径55千米范围内，航空器距离障碍物的最高点，丘陵和山区不得小于600米，平原不得小于300米，；航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进程序规定的超障高度飞行。飞行高度层垂直间隔水平间隔•雷达最低水平间隔标准:•进近管制不得小于6km，区域管制不得小于10km;•在相邻管制区使用雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前，进近管制不得小于3km，区域管制不得小于5km;尾流间隔•机型分类•(一)重型机:最大允许起飞全重等于或大于１３６０００千克的航空器;•(二)中型机:最大允许起飞全重大于７０００千克,小于１３６０００千克的航空器;•(三)轻型机:最大允许起飞全重等于或小于７０００千克的航空器.尾流间隔•(一)前机A380-800型航空器,后机为非A380-800型的重型航空器,不小于11.1公里;•(二)前机A380-800型航空器,后机为中型航空器时,不小于13公里;•(三)前机为A380-800型航空器,后机为轻型航空器时,不小于14.8公里;•(四)前、后航空器均为重型航空器时,不小于７．４公里;•(五)重型航空器在前,中型航空器在后时,不小于９．３公里;•(六)重型航空器在前,轻型航空器在后时,不小于１１．１公里;•(七)中型航空器在前,轻型航空器在后时,不小于９．３公里.空中交通管制服务包含机场管制服务进近管制服务区域管制服务空中交通管制服务机场管制服务•1、服务范围，由机场管制塔台提供，主要是在机场范围半径不超过25km为飞行提供的管制服务。•2、提供的服务内容•航空器的起飞和降落；•航空器在机坪上的运动；•防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。进近管制•1、服务内容，主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。•2、服务范围，进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。区域管制•1、服务内容，根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。•2、服务范围，主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，大部分是喷气式飞机。一套完整的管制指挥程序要放行1、地面滑行，地面管制员负责指挥所有的地面交通，包括飞机由停机位向起飞跑道滑行、飞机由着陆跑道向停机位滑行。2、起飞，塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终起飞许可（起飞许可）飞机离开地面后，塔台管制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制员（管制移交）。3、离场，飞机起飞前，飞行员就会开启机内