河北省LPG车用清洁能源项目商业计划书

1河北省LPG车用清洁能源项目商业计划书弘能世纪能源科技发展有限公司二零零四年三月2目录一、总论二、市场分析三、需求分析四、国家和地方政府对燃气汽车发展的扶持政策五、液化石油气汽车LPGV与天然气汽车CNGV的比较优势六、弘能世纪拓展异地燃气汽车市场概述七、弘能世纪拓展河北省LPG汽车市场规划八、LPG加气站生产规模九、投资测算1．加气站建设投资、运营资金投入和改车投资2．单个加气站投资测算3．七地市一期改车投资、建站投资和总投入4．七地市一期投资效益、投资回收期和内部收益率测算5．敏感性分析6．投资资金来源十、风险与对策分析十一、公司管理团队介绍3一、总论人口、资源、环境是当今世界发展的三大主题。目前，汽车排出的废气是当今各大城市主要的大气污染源，汽车尾气污染占城市空气污染总量的60－70％，随着汽车数量的增加，这种污染对我国城市环境的影响将越来越大。吸取西方发达国家在这方面的经验，结合我国的能源情况，改变车用燃料的结构、推广替代燃料汽车是解决我国石油供给和环境问题的行之有效的办法。目前，国际上已经投入使用和正在开发研制的替代能源汽车有液化石油气汽车、天然气汽车、醇类汽车、氢气汽车、太阳能汽车、混合动力汽车和电动汽车等。而替代燃料汽车又因LPG汽车以其稳定成熟的技术、优良的性能成为世界目前广泛推广的低公害汽车。近年来，由于LPG汽车技术趋于成熟，尤其在采用了先进的机电技术和计算机技术以后，其安全性和控制性得到了很好的保证，而且气瓶的重量、体积大为减少，操作技术简单，成本低，在不改变汽车原构造和动力性的基础上，只需增加一套LPG供气装置，便成为双燃料汽车，燃料转换混合系统从化油器发展到单点电喷和多点电喷，燃料消耗水平低于其他同类汽车，被世界各国专家公认是目前推广条件最为成熟的低公害汽车，因而成为各国普遍强力推广的替代能源汽车。二、市场分析1．国际市场状况目前，世界上已有30多个国家共拥有4.8万多座加气站（LPG3.64多万座）、921多万辆燃气汽车（其中LPGV768多万辆），其中日本、韩国、澳大利亚、意大利、荷兰、阿根廷、菲律宾等国燃气汽车应用已较为普及，例如，美国在270余万辆燃气汽车中，LPGV约有190万辆，约占70%。从世界范围看，汽车燃料对LPG需求已经达到每年2607.6万吨。而且全球液化气汽车改装的速度呈激增的趋势，年增长率已达到两位数。2001年世界主要国家液化石油气汽车情况如下表所示：4国家LPG消费量(万吨)LPG汽车数量(万辆)LPG加气站数(座)意大利420105.14900荷兰181572800俄罗斯229.2653200美国581.21907600澳大利亚18953.12950日本181.460.53921墨西哥118.5301500韩国143.427.8502加拿大364.91345000泰国5419920其他145.126.73100世界总计2607.6768.2363932．国内市场状况20世纪90年代以来，我国汽车保有量快速增长，到2002年底国内汽车保有量达到2200万辆，在大城市汽车排放造成的环境污染日趋明显。1999年，国家科学技术部、国家环保总局、国家计委、国家经贸委、公安部等十三部委局，以国科发字[1999]564号文件形式联合下发通知，决定在全国推行“空气净化工程—清洁汽车行动”，选定北京、上海等十二个具有影响力的城市作为试点示范城市，大力推广燃气汽车。同时，全国清洁汽车行动协调小组把大力推广代用（清洁）燃料汽车作为首要行动，并首先向占汽车保有量的10%，却占汽车总运行里程40-50%的公共汽车和出租车行业推广，以改善车用能源的品质。截至目前，全国的燃气汽车加气站约450多座，改装燃气汽车11万余辆，其中北京有加气站100多座、燃气汽车近5万辆，上海也有加气站100多座、燃气汽车4.5万多辆，重庆、广州、深圳等城市的燃气汽车也分别在5000辆以上。北京100多座加气站中，LPG加气站有68座，上海有加气站117座，全部为LPG加气站，在四川川中地区和新疆乌鲁木齐等盛产天然气资源地以CNG加气站为主。根据有关机构预测，到2005年我国燃气汽车市场容量为客车与轿车保有量的10％，达到80-130万辆，每年消耗300-400万吨车用LPG，而2002年底我国燃料汽车使用量尚不足20万辆，因此5近几年间年均发展速度将达到236%以上，潜在市场极大广阔，机遇与挑战并存。3．河北省市场状况截至2003年底，河北省汽车保有量为125多万辆，可用于改装的车辆包括出租车、公交车、面包车、2.5吨以下的小轿车和5吨以下短途运输车，这部分车辆约占车辆总数的50％。而车用清洁能源的主要使用者，也即我们主要的推销对象，出租车和公交车的保有量约占汽车总保有量的10％，约12万辆。近年来随着政府的宣传，城市环保力度的增强，车辆油改气的环保性和经济性能已为广大的司机和车主所接受，部分生产、改装LPG汽车的正规厂家也已开始进入河北市场。本项目预计将于两年后形成规模，两年内，随着市场自发形成，加上企业的技术推动，河北省双燃料汽车量还将逐年增长。我公司已在石家庄和邯郸设立项目分公司，运营状况良好。本项目计划在石家庄、邯郸、唐山、秦皇岛、承德、张家口和保定七个地市拓展LPG车用清洁能源市场，市场总容量为37200辆出租车，6700辆公交车；一期计划各改装30％的出租车和公交车，分别为出租车11160辆，公交车2010辆。三、需求分析经济利益的驱动是燃气汽车得以迅速发展的最直接的根本源动力。燃气汽车在全球发展已有60多年的历程，并经久不衰，其主要原因之一在于其具有良好的节能效果，在保持环保效果的同时可以降低燃料成本。1．良好的经济效益根据测算，1升90号汽油的燃烧值相当于1.2升液化石油气的燃烧值。以一辆新型夏利出租车为例，每天的行驶里程若为400公里，每百公里耗汽油7升，每百公里耗液化石油气8.4升，每升90#汽油价格为3元，每升液化石油气为1.85元，则该辆出租车每天燃油费84元，而烧气费62元/天，每天节约的燃料费为22元，每月可节省660元左右，每年节约的燃料费在7000元以上；若车型为桑塔纳，则每年节约的燃6料费在9000元左右；若车型为富康车，则每年节约的燃料费在8000元左右。同时，由于LPG是短链气体分子，杂质含量少，燃烧完全，因而在发动机汽缸及其部件上的积碳结焦少，从而使发动机及其他部件磨损和腐蚀轻，同时燃料供应装置结构较简单，不易发生故障，因此可以延长汽车发动机的有效使用寿命，维修费用大大降低。2．双燃料汽车及其附属行业具有边缘经济的典型特征双燃料汽车所处的经济领域，横跨能源领域、汽车领域、绿色环保领域三大未来几年将要产生重大变革的国家支柱产业。在兼顾三大产业优势的同时，又满足了能源产业急于寻找石油替代品、汽车领域革新换代和环保产业投资见效的要求，极大的规避了三大产业的投资风险。3．良好的发展空间由于本项目具有“能源”、“环保”和“公用公益”三大特色，具有长期、稳定、良好的经济效益和社会效益，符合国家产业政策，容易得到政府的支持、广大投资者的信赖，具有丰厚的盈利、广阔的发展空间和良好的上市概念。因此，公司将在本项目运营一段时间后，积极筹划上市，拓展业务资金，增大无形资产含金量。4．费改税的影响2004年2月，国家税务总局局长谢旭人透露，政府取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序，一旦油价合适就可以开征燃油税。这一费改税的重大改革如果付诸实施，无疑将会对与汽车相关的各个行业产生重大影响。如果开始征燃油税，汽车的油耗问题，尤其是出租车，将使得经济型汽车越来越受到青睐。如果每升油加收1块钱，出租车日行300公里，每百公里耗油7升计算，则出租车一个月就要承担630元的燃油税，而出租车现在每个月的养路费基本不高于150元。因此，对于采用液化石油气的LGP汽车，由于完全不使用汽油和柴油，汽车的使用成本将更加低廉，经济效益也就更为突出。1999年4月，在李岚清副总理主持的国家5部委召开的“空气净化工程－清洁汽车行动”工作会议上，国家税务局领导解释了车用燃料费改税后气体燃料不增税的意见。但是，开征燃油税必然会在一定程度上带动液化石油气价格的提高，现在每升气的毛利润为0.22元（每吨毛利为400元，一吨约1850升气，故每升毛利为0.22元）如按照油费每增加1块钱，气费可相应7上提0.3元的话，如上下游共享此利润，则每吨毛利将提高68％，市场前景非常看好。四、国家和地方政府对燃气汽车发展的扶持政策为了扶持燃气汽车业的迅速发展，世界各国都采取了优惠政策。我国各级政府为了扶持全国或本地燃气汽车业的迅速发展，也都采取了一些扶持优惠政策，常见的有：1．气体燃料低价格政策（天津市用行政手段调控价格，使用户和经营单位双得利）；2．加气站建设与经营过程中的投资方向调节税、所得税减免等政策（天津市投资方向调节税为零，所得税三年免征）；3．加气站建设征地免土地出让金等优先优惠政策；4．新增车辆先改装后上牌政策；5．双燃料车延迟报废时间的政策；6．改装汽车的补贴政策；7．投资资金的贴息与优惠贷款政策；8．加大对汽车尾气排放的监测力度和处罚力度及燃气汽车免检政策等；9．不再新批建设加油站政策；10．政府、事业单位公务车和公交车强制带头改装政策。在中央提出的城市化发展纲要中，明确提出了环保与节能的要求，各级政府在城市交通道路的建设规划中，要普遍树立“公交发展优先、节能环保为重”的指导思想，为燃料汽车的发展提供了政策体制方面的宽松条件。有了上述一些政府支持和推动燃气汽车发展的相关政策，燃气汽车的开发和加气站的建设，将会拥有更加广阔的发展前景，广大投资者将会更加坚定投资改善城市环境和节约能源事业的信心，真正实现城市发展与投资者发展的双赢局面。五、液化石油气汽车LPGV与天然气汽车CNGV的比较优势液化石油气汽车和天然气汽车通称燃气汽车，虽然CNG较LPG对环境保护的贡献8更大，燃用CNG较燃用LPG的尾气污染更少，但因其储存方式及本身性能的差异，CNG在使用性能和投资模式等方面有许多不如LPG的地方。首先，液化石油气具有易运输、易储存的特点。液化石油气因常温压力较低，便于运输和储存，具有机动灵活、使用方便的长处，加气站建设比较容易。而天然气常温储存压力过高，加气站的建设必须首先有天然气管网，且必须靠近城市管网，这在很大程度上限制了天然气在汽车领域的推广使用。其次，液化石油气加气站具有投资少、收效好的特点。若一座液化石油气汽车加气站投资260万元，则一座天然气加气站须投资800万元左右。一个中小城市建8座LPG加气站，需投资2080万元；如果建CNG加气站，则须建12座，投资9600万元，再加上一座母站2800万元（需占地15亩，不含租地费），合计须投资12400万元，比液化气多投资了10320万元；同时，CNG运输设备的投资比LPG运输设备的投资也大，一辆CNG运输车载重3吨售价100多万元，而一辆LPG运输车载重20-25吨售价仅20万元左右；例外，LPG车辆改装比CNG改装投资小，一般来说，改装两辆LPG汽车相当于改装一辆CNG汽车的投资，因此LPG比CNG更受车主欢迎，LPG比CNG更容易进入燃气汽车市场。第三，天然气汽车改装后储气瓶较大，而因是高压气体故贮气量太小，轿车加一次气续驶里程为150公里左右，大大增加用户的返空费用；而液化气汽车储气瓶较小，因是低压液体故贮量气较大，轿车加一次气续驶里程长达450公里左右，改装投资易回收。第四，天然气汽车与汽油车比较，动力下降15%左右，提速延时20%-85%，而液化气汽车与汽油车比较动力下降不到5%，提速延时只有4.5%。第五，天然气含有微量H2S，会对发动机造成腐蚀，缩短发动机寿命，不受车主（用户）欢迎。因此，天然气汽车在中国乃至全世界远没有液化石油气汽车应用广泛，目前我国北京、上海、天津等地众多城市都主要发展液化石油气汽车（北京只有部分公交车使用天然气），只有四川和新疆等富有天然气的区域才发展天然气汽车。LPGV与CNGV比较详见下表所示：9项目液化石油气汽车/气