船舶积载各章节整理

1船舶积载课程概述船舶货运（海上货物运输）：•研究海上货物运输过程中货物管理的一门学科，包括货物的装载、海上运输、卸载等环节中对船运货物管理的原理、技术和方法。•是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。•对船舶积载的基本要求：总体上：安全、优质、经济。•对船舶积载的基本要求：第一章船舶与货物基础知识以船舶装载特性为重点，介绍船舶与运输有关的性能和知识，介绍货物与海运有关的共同特性。一.船舶的重量性能概念：与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载货物重量大小的主要因素。船舶总重W：W=Pi（1）排水量∆（Displacement）：无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体排开水的重量。排水量在数值上等于该装载状态下的船舶的总重量。空船排水量L(Lightshipdisplacement)：全船装备齐全但无载重时的排水量。常指新出厂时的值。包括固定压载，动力装置内可供试运行的少量油水，但无航行所需的油水及其他载重量。满载排水量S(Fullloadeddisplacement)：船舶吃水达到规定的满载水线时的排水量。数值上等于船舶满载时的总重量。（2）载重量（船舶所装载的载荷重量）总载重量DW(Deadweight)：船舶在某一水线下所能装载的最大重量。DW=-L=f(,dm)DW包括载货量、航次储备量和船舶常数。即该装载状态所包含的所有货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、备品、船舶常数等重量的总和。净载重量NDW(Netdeadweight)：指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量。NDW=DWmax-G-C航次储备量G(Loadofvoyagestores)：指船上船员、行李、备品重量G1和油水重),(mdf2量G2之和。G=G1+G2船舶常数C(Constant)：指参加营运后的空船重量与新出厂时的空船重量(L)的差值。二.船舶的容积性能概念：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。（1）舱柜容积(Compartmentcapacity)：船体内部用来装载货物或燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。•货舱散装容积(GrainCapacity)散装舱容•货舱包装容积(BaleCapacity)包装舱容•液货舱容积(LiquidCapacity)液货舱舱容•液舱容积(TankCapacity)液舱舱容•（2）舱容系数(Coefficientofload)舱容系数：船舶每一净载重量所能提供的舱容。=Vch/NDW(m3/t)舱容系数可表示船舶适宜装载重货还是轻货。（3）登记吨位(Registeredtonnage)•船舶登记吨位•总吨位GT(Grosstonnage)：根据船舶吨位丈量公约或《法定规则》丈量确定的船舶总容积。•净吨位NT(Nettonnage)：根据船舶吨位丈量公约或《法定规则》丈量确定的船舶有效容积。•运河吨位CT(Canaltonnage)：根据运河当局制定的吨位丈量规则丈量确定的船舶登记吨位。包括：运河总吨位和运河净吨位。（1）舱柜容积(用船舶装载处所的容积直接表示船舶的容积性能)（2）舱容系数(从整体上反映船舶的容积性能)（3）登记吨位(船舶登记注册时对容积的丈量与核算，表示船舶规模的大小)三.船舶静水力参数船舶货运工作需要根据具体的装载状态，计算和较核船舶的浮态、稳性、强度等指标，而该指标与船体所受浮力及其分布密切相关。船舶设计部门根据船体的几何型线，把若干表示浮力及其分布的性能参数与船舶平均吃水的函数关系预先加以计算并汇集成船舶性能资料（船舶静水力参数图表）。船舶坐标系船体基准剖面（1）部分船舶性能参数的含义•水线面面积Aw(Areaofwaterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面面积。•厘米吃水吨数TPC(Metrictonspercentimeterimmersion)：平均吃水变化1厘米时，船舶排水量的变化值(t/cm)。TPC=Aw/100=f(,dm)当船舶有少量载荷P变化时，其平均吃水的变化量d为：3浮心距船中距离Xb浮心B（Xb、Yb、Zb）(Centerofbuoyancy)：浮力的作用中心，即船舶排水体积的几何中心。我国规定，Xb值以船中为坐标原点，船中前取“+”，船中后取“-”。漂心距船中距离Xf漂心(Centeroffloatation)：水线面面积中心。我国规定，Xf值以船中为坐标原点，船中前取“+”，船中后取“-”。厘米纵倾力矩MTC(Momenttochangetrimonecentimeter)：船舶吃水差变化1厘米所需纵倾力矩(tm/cm)。（横）稳心距基线高度KM(横)稳心(Metacenter)M：船舶微倾前后浮力作用线的交点。（2）船舶静水力参数图表船舶静水力参数资料是提供船舶在静止、正浮(无纵、横倾角)和无船体变形条件下，吃水与浮性数据、稳性数据和船型系数的函数关系。静水力曲线图载重表静水力参数表静水力曲线图：将众多船舶静水力参数随平均吃水变化的关系曲线绘制在同一直角平面坐标系上所得到的平面曲线图（共三组十四条曲线）。静水力曲线即为各参数与吃水之间的函数关系曲线。为使众多曲线能在同一平面直角坐标系表示且布局合理，曲线的横坐标值所表示参数数值之间必须采用不同的比例。纵坐标为型吃水，横坐标为计量长度（与各参数数值有关的参考坐标值）TPC100Pd4载重表尺以实际平均吃水为引数，标有Δ、DW、TPC、MTC、KM等数值。给出不同水密度的Δ和DW，给出海水与淡水的TPC值。根据实际吃水，求各参数值；根据Δ或DW及水密度，求实际吃水和其他参数。静水力参数表以数值表格的形式给出船舶平均型吃水与标准海水中的各性能参数之间的关系。若查表引数不在表中所列，可用线性内插法查取各参数。三种形式静水力参数资料的特点四.船舶吃水（1）水尺标志及其观测船舶首、舯、尾的左右舷六处设有水尺标志。水尺标志以数字（阿拉伯数字或罗马数字）表示船舶实际吃水。公制水尺标志字高和两数字间距均为10cm；英制水尺标志字高和两数字间距均为6in。当吃水线达到数字字体底边缘即表示吃水为该数字所表示的尺寸。型吃水(Mouldeddraft)：在船中处，由平板龙骨上缘量至设计夏季载重水线的垂距。实际吃水与型吃水之间相差一个龙骨板厚度。•垂线间长Lbp(Lengthbetweenperpendiculars)：沿设计夏季载重线，由首柱前缘量舵柱后缘的长度（两柱间长、型长、船长）。（2）平均吃水的概念平均吃水指船舶正浮时的型吃水或实际吃水。小倾角横倾和纵倾时，所确定的平均吃水查得的船舶排水体积应与正浮状态一致。平均吃水为船正浮时水线与倾斜后水线交点处的吃水，即船舶漂心处的吃水。在小倾角横倾和纵倾的前提下，平均吃水也称等容吃水（即平均吃水不变，就意味着船舶排水体积不变）。（3）平均吃水的计算只有纵倾有纵倾又有横倾5（4）舷外水密度变化对吃水的影响•设船舶由1水域进入2水域，平均吃水的改变量d，则：•••淡水超额量FWA（船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量）：•半淡水超额量SFWA（船舶从标准海水驶入半淡水密度的水域时，平均吃水的增量）：五.载重线标志与载重线海图（1）储备浮力和干舷•储备浮力：满载水线以上船舶主体水密部分的体积所能提供的浮力。储备浮力常以满载排水量的百分数表示。海船为20-50%。•干舷（Freebord）：船中处从甲板线上边缘向下至有关载重线上边缘的垂直距离。（2）载重线标志（Loadlinemark）保证船舶具有足够储备浮力的方法：按照《国际载重线公约》及我国有关法定规则的最小干舷，并据此勘绘载重线以限制船舶的满载吃水。我国船舶载重线标志由中国船级社或由其委托指定机关负责勘绘。载重线标志的组成：甲板线、载重线圈及横线、各载重线。国际航行的不装载木材货物的船舶的载重线标志各载重线之间相互关系：•热带淡水载重线TF……高于T线A或B•夏季淡水载重线F……高于S线A或B•热带载重线T……高于S线B•夏季载重线S……基准线，按《法定规则》确定。•冬季载重线W……低于S线B•北大西洋冬季载重线WNA……低于W线50mm,仅船长小于或等于100m船才有。国际航行的装载木材货物的船舶的载重线标志国内航行船舶的载重线标志（3）载重线海图12100ssTPCd)(40cmFWATPCd)()025.1(40cmFWASFWA48;40ssdBTPCA6《国际船舶载重线公约》和我国《法定规则》（船舶与海上设施法定检验规则）要求所有船舶在不同风浪条件下使用不同的载重线以确定允许的最大装载吃水。《国际船舶载重线公约》对世界海区作了明确的划分，并用《商船用区带、区域和季节期海图》（载重线海图）表示。划分的依据：长期观测和积累的全球不同海区在不同季节期内风浪大小与频率变化的资料。区带(Zones)热带区带：全年使用热带载重线。夏季区带：全年使用夏季载重线。季节区带(域)(Seasonalzones/areas)热带季节区：按规定季节期交替使用T或S载重线。冬季季节区：按规定季节期交替使用S或W载重线。北大西洋冬季季节区：按规定季节期交替使用S或W(WNA)载重线。（适用于船长小于等于100米的船舶）六.亏舱率、积载因数、自然损耗（1）亏舱率•量尺体积Vc：将某种特定包装的件杂货若干件，在平整的场地上按尽可能紧密的原则堆成方形，然后测量该货堆的外形尺度，而得到的货物体积。•亏舱舱容Vch(Brokenstowage)：由于货物堆装技术不完善和货物包装与货舱不相适应等而造成的舱容损失。Vch=Vch-VcVch——货物所占舱容(m3)亏舱率Cbs(Rateofbrokenstowage)：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。（2）积载因数（Stowagefator）指每一吨货物所占舱容(包括亏舱)或体积(不包括亏舱)。•包括亏舱SF•不包括亏舱SF0•当ωSF时，船舶满载但不满舱；当ωSF时，船舶满舱但不满载；当ω=SF时，船舶装货后能达到满舱满载。•ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF较大表示货物为轻货。（3）自然损耗•运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少。•自然损耗率(Rateofnaturaldecrease)：自然减少量占原货运总量的百分比。•造成自然损耗的原因：干耗和挥发；渗漏和沾染；飞扬和散失。%100chcchbsVVVCtmQVSFch/3t/mQVSF3c0bsCSFSF107第二章充分利用船舶的载货能力在货源足够的情况下，充分利用具体航次的船舶载货能力。一.船舶载货能力概述船舶载货能力指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其他载货能力。船公司在为具体船舶下达货运任务时，需先核算该船舶的载货能力，然后以装货清单的形式交船上大副；大副根据装货清单编制货物积载计划时，需核算船舶的载货能力。若装货清单所列货物超过船舶载货能力，应及早退掉部分货物；若发现亏舱或亏载过多，应联系追加货物。•载重能力的衡准指标：净载重量NDW。容量能力的衡准指标：包装舱容、散装舱容、液货舱舱容或箱位容量。其他载货能力以船上可供装载特殊货物舱室的容积、结构和有关设备的性能等船舶资料来衡量。如杂货船对性质互抵的货物的隔离能力，对重大件、冷藏货、散装液体货、集装箱等特殊货物的承运能力；集装箱船对冷藏箱、危险货箱等特殊集装箱的承运能力。二.航次净载重量的计算净载重量NDW=DWmax–ΣG-C（1）总载重量的确定总载重量确定的两种情况：船舶的最大平均吃水受水深限制船舶的满载吃水受载重线限制当吃水受航线上水深限制时当吃水受航线上水深限制时1）计算浅水区允许的最大平均吃水•航线上最浅处的基准水深•浅水区可利用的潮高•要求的富裕水深)maxd,(fLmaxmaxDW