兰新铁路环境保护监理实施细则

新建兰新铁路第二双线甘青段土建工程施工监理LXJL-2标段环保细则甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰新铁路甘青段DK104+066～DK189+300环境保护监理实施细则编制：刘卫东审核：刘鑫批准：王秉勇日期：2010年2月6日甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰新铁路甘青段监理站2010年02月新建兰新铁路第二双线甘青段土建工程施工监理LXJL-2标段环保细则甘肃铁科建设工程咨询有限公司目录概述.....................................................31工程概况..................................................41.1工程概况.............................................41.2计划工期及开、竣工日期................................41.3参建各方.............................................42自然环境概况及重点环境保护目标............................52.1自然环境概况..........................................52.2本标段重点保护目标....................................62.3本标段施工期的主要环境问题............................62.4本标段工程特点及环境对策..............................73总则......................................................93.1环境监理目的、监理依据、范围..........................93.2环境监理方法、监理依据、范围及内容...................113.3环境保护监理机构及工作程序...........................133.4环境监理工作制度.....................................184工程环境保护监理.........................................234.1风景名胜区和自然保护区环境监理.......................234.2梁场、拌合站等环境监理...............................254.2.2梁场、拌合站环境监理：.............................254.3取弃土场及其便道环境监理.............................264.4砂石料场的环境监理...................................274.5施工营地、场地及便道环境监理.........................284.6主体工程（路基、桥涵、隧道、站场）的环境监理.........294.7污染治理措施环境监理................................314.8施工过程中污染控制措施环境监理.......................325本标段主要环境保护目标...................................34管段内隧道、桥梁以及路基所涉及地段的河流、植被、风景名胜以及野生动植物的保护............................................34附录：环境监理用表........................................34概述LXJL-2监理标段为民和（不含）至平安（含）段（DK104+066～DK189+300），线路正线长度85.194Km。标段起点位于大阳山隧道进口，终点为平安车站，其中DK165+450至DK189+300只包括站后工程。管段线长面多，内容涵盖桥梁、路基、隧道等单位工程，其中路基总长8.4km，占线路比例13%。桥梁包括特、大、中桥，27.60365km/24座，其中特大桥8座。大多数桥梁为简支梁，32m跨径，双线圆端形墩，T台，钻孔桩基础、挖孔基础。本标段有隧道9座，总长25.532km，均为双线隧道。大阳山隧道全长9543米，湟水河特大桥全长16085.38m为管段内重点控制性工程。沿线穿越了部分生态保护区。大规模的铁路建设活动必然会对沿线周边环境产生一定的影响，包括对生态环境、声环境、环境振动、电磁辐射、水环境和空气环境等敏感环境以及水土保持等的影响因素。为了把兰新铁路建设成环保型铁路，环保显得至关重要。为保证工程建设环境保护工作质量，达到国家对兰新铁路环境保护的总体要求，在兰新铁路建设中开展施工期的环保监理，对预防和减缓环境影响，提高沿线公众生活质量，建立民族团结、和谐的社会环境，建设一流的环保型铁路将发挥重要的作用。环境保护是一项政策性很强的工作，环保监理可以通过环保专业领域的知识和经验，为业主提供环保专业技术及环保法律等多方面的紧密服务，确保兰新铁路的建设过程中对环境的影响最小。为确保环境保护措施的落实，同时明确环保监理单位与建设、施工及工程监理单位的相互关系，使环境监理有章可循、便于操作，特制定兰新铁路环境监理细则。1工程概况1.1工程概况1.1.1线路地理位置LXJL-2监理标段为民和（不含）至平安（含）段（DK104+066～DK189+300），线路正线长度85.194Km。标段起点位于大阳山隧道进口，终点为平安车站，其中DK165+450至DK189+300只包括站后工程。管段线长面多，内容涵盖桥梁、路基、隧道等单位工程，其中路基总长8.4km，占线路比例13%。桥梁包括特、大、中桥，27.60365km/24座，其中特大桥8座。大多数桥梁为简支梁，32m跨径，双线圆端形墩，T台，钻孔桩基础、挖孔基础。本标段有隧道9座，总长25.532km，均为双线隧道。大阳山隧道全长9543米，湟水河特大桥全长16085.38m为管段内重点控制性工程。1.1.2设计主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。限制坡度：20‰。最小曲线半经：5500m。1.2计划工期及开、竣工日期本项目工程建设工期为60个月。计划2010年01月开工，2014年12月竣工。1.3参建各方建设单位：兰新铁路甘青有限公司现场管理：甘青公司西宁指挥部。安全质量监督：铁道部安全质量监督总站设计单位：铁道第一勘察设计院集团有限公司监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰新铁路甘青段监理站施工单位：中交一航局2自然环境概况及重点环境保护目标2.1自然环境概况2.1.1线路地形地貌与地质特征：本段走行于湟水河河谷、黄土塬、梁、峁及低中山，地势西高东低，河谷阶地地势较平缓，低中山地势起伏较大，地面高程多介于1600～2300米之间，沿线多为村庄或耕地，相对高程20～150米，区内黄土广布，沟壑交织。沿线土壤主要以灰钙土、潮土、灌耕土及黄锦土为主另外风沙土和适宜耕作的灌淤土也有少量的分布。本段不良地质主要有滑坡、错落、岩堆、泥石流、危岩、落石、坡面溜坍、砂土液化及黄土陷穴、掏砂洞等。特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀岩。其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为Ⅲ～Ⅳ级自重湿陷，湿陷厚度为20～25米，低阶地及冲沟黄土为Ⅰ～Ⅱ级自重湿陷，湿陷厚度为3～15米.第三系、白垩系泥岩具有膨胀性。2.1.2水土流失及土壤和植被：沿线水土流失以水力侵蚀为主。根据《青海省水土保持“三区”划分公告》，线路所经过平安县、乐都县属于国家级湟水河中下游治理区，土壤主要类型主要以灰钙土、潮土、灌耕土及黄锦土为主。其中灰钙土沿线多有分布。由于沿线地区农业开发历史悠久，森林植被极为稀少，自然植被多被人工栽培物代替，主要分布在低山丘陵的上部、河谷两旁、农田灌网四周及村镇周围和铁路公路两旁。沼泽和高山植被面积很小。2.2本标段重点保护目标2.2.1噪声、振动保护目标：本标段噪声敏感目标多处。2.3本标段施工期的主要环境问题2.3.1生态环境施工期的主要环境问题主要对土地资源、水土流失、植被破坏、风景名胜区景观等几个方面产生影响。2.3.1.1风景名胜区景观2.3.1.2对土壤、植被的影响耕地资源的临时占用及地表植被保护；城市区域道路遗撒，场地尘土垃圾污染；2.3.1.3水土流失2.3.1.3.1制梁场、铺轨基地的设置、过程管理和工后恢复；2.3.1.3.2路基、站场施工取弃土场的设置、过程管理和工后恢复；2.3.1.3.3桥涵桩基施工弃渣的处理和防护；2.3.1.3.4隧道工程施工弃渣的处理和防护；2.3.1.3.5施工便道的设置和恢复；2.3.1.3.6砂石料场的设置、过程管理和工后恢复；2.3.1.3.7施工场地和营地的设置与工后恢复。2.3.2施工期环境污染的主要环境问题2.3.2.1声、振动环境施工期的主要环境问题施工机械产生的噪声对周边声敏感点（居民住宅区、医院、学校等）的影响和干扰；2.3.2.2水环境施工期的主要环境问题施工场地营地生产、生活废水和油污等对周边受纳水体水质的影响；2.3.2.3大气环境施工期的主要环境问题大气环境施工期的主要环境问题为汽车运输和施工场地扬尘对大气的污染。大型设备及运输车辆排放的尾气、隧道开挖爆破产生的有害气体以及施工营地临时锅炉排放的锅炉烟尘。2.3.2.4施工期的固体废物施工废弃机具、配件包装物及各类固态浸油废物，施工营地的生活垃圾。2.4本标段工程特点及环境对策2.4.1桥涵、隧道多根据沿线地质情况，桥梁桩基施工基本采用旋挖钻及冲击钻。旋挖钻出渣用于回填便道或弃土场。冲击钻施工工艺为：这一施工生产过程会一定数量的泥浆，对河流、湖泊和水源地等产生一定污染。环境对策：桩基础采用旋挖钻施工工艺，出渣临时堆放后集中处护筒埋设配置泥浆钻机成孔清孔置，采用冲击钻，泥浆在泥浆池中沉淀，干化后回填废弃的泥浆池。根据以往大桥施工的经验，对钻孔桩产生的泥浆采用卧式螺旋离心机处理，其原理为通过絮凝剂破坏泥浆的稳定性，然后通过离心机进行逆水分离，分离后清夜可作为施工涌水就地使用，或用于场地洒水降尘，固化泥浆（含水量低于50％）可随渣土运出，如此可减轻、甚至消除泥浆水对水体的污染，保护河流、湖泊水质，满足清洁施工的要求。2.4.2工程线间距宽、占地范围大；本标段以隧道、桥梁工程为主,本工程所经沿线大部分地区为丘陵和农田，取弃土量较大，占用大量耕地。环境对策：除站场和隧道工程外，基本采用以桥带路。桥梁施工期除架桥机、维修的必须辅路外，施工结束后，均应复耕，同时在施工期，控制桥下的施工用地范围，尽量减少占地。2.4.3临时占地多；环境对策：针对临时用地较多的特点，尽量采取永临结合方式减少临时用地占用；对临时占地合理安排施工工期，减少占用时间，临时用地使用完毕后，及时恢复其原有的功能。2.4.4隧道截面积大，出碴量大；环境对策：弃渣利用旱地并采用植草绿化防护，尽量减少对地表的扰动和植被的破坏；施工中应严格控制在政府部门批准的红线内进行，限制植被破坏区域，破坏了的植被应立即予以恢复。2.4.5铁路特有的路基施工弃方量大铁路路基工程采用CFG桩工艺，在CFG桩基施工中存在桩基置换弃方；为加速路基沉降，采用路基表层预压土工艺，预压土存在取土及弃土。这就不可避免的带来大量的临时取土和弃土。环境对策：CFG桩土临时堆放，用于预压土；预压土取土后，利用弃方回填减少占地，并加强临时挡护措施。2.4.6沿线经过的村庄较多，施工噪声影响较大；本标段噪声敏感目标多处，其中包括学校、城镇、村庄。环境对策：本线由于敏感点众多，施工及运营期噪声影响较大，采取车辆降噪、控制施工时间、施工场地选择原理敏感点等一系列措施：3总则3.1环境监理目的、监理依据、范围3.1.1环境监理的目的保证兰新铁路建设环境保护工作质量，切实将环评报告及水土保持方案提出的各项环保及水保措施落到实处，有效控制工程对沿线