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设计总说明一、对招标项目的理解1.1项目的作用、功能和定位广东省委、省政府结合省内经济文化发展的实际情况，提出了建设经济强省和文化大省的宏伟目标。2002年底，广东省委省政府提出把佛山建成全省第三大城市的重大战略决策，旨在提高广佛都市圈在珠江三角洲城市核心区域地位和佛山作为区域副中心的地位。佛山市2020年的总体规划提出将佛山建设成为“产业强市，历史文化名城，现代化大城市”的目标，为今后的佛山的各项建设指明了方向。结合佛山市行政区划发展要求，全市正在按照打造广东第三大城市的目标进行各项大型基础设施规划建设。为适应新的行政区划调整，使区内的交通发展能与镇（街）整合和佛山市各项规划相适应，南海将重点建设路网，集中全力加快东部板块路网以及省市重点工程项目建设步伐。海八路位于南海区南海中心城区东北部，西起谢边立交，往东经桂江立交，向东延伸，下穿佛山一环，至五丫口收费站。全长约6公里。海八路是进出广州、桂城、禅城等地区的主要通道之一。本项目拟改造范围为桂江立交至五丫口收费站，长度约3.5公里（含一环范围已施工1.1公里）。海八路于1990年建成，道路定位为过境公路。同时具有过境公路及城市道路的双重性。近年来，佛山市大力建设基础设施，完善规划路网。特别是主线已通车完工的佛山一环，更是大大缓解区域路网的交通压力。海八路左为佛山进出广州的一个重要道路，其承担的交通压力尤为巨大。为了提升海八路的通行能力，缓解现状大大超越设计通行能力的现状。南海区拟对魁奇路至南桂东路进行改造，使其为一条景观性城市主干路，成为南海区桂城的一道亮丽风景线。成为展示佛山门户的重要窗口。海八路的改造非常必要。根据南海区规划意图，本工程的建设有效的改善区域的交通状况，改善区域投资环境，改善道路的路容路貌，对促进珠三角经济一体化和广佛都市圈的经济发展，对南海区经济的发展、区域干路网的完善具有十分重要的作用。1.2项目概况海八路改造工程位于南海区桂城街道办境内。海八路是桂城境内一东西走向主要干道，是佛山及粤西和粤北地区进出广州的一条主要通道，是构成南海规划道路路网的骨架干道之一。本次海八路改造工程起点于桂江立交，往东，经过灯湖西路、灯湖东路、桂澜路，下穿佛山一环，通过五丫口收费站，终止于五丫口大桥桥头，全长3.6km。（其中一环设计范围1.1km已施工）。1.3设计范围及主要内容设计范围：起点于桂江立交，至五丫口大桥桥脚，全长约2.5km（已扣除已施工的1.1km）。设计工作内容是：承担该项目的改造工程（旧主车道加铺沥青砼、拓宽主车道、新建千灯湖景观桥、新建辅道、人行道，新建雨污管道，整治各种管线以及景观绿化工程等）的方案优化及施工图设计任务。为配合佛山市成为广东第三大城市，本项目的勘察设计要具有前瞻性，从城市交通的景观性、功能性、系统性方面，提出切实可行的设计方案，满足使海八路成为景观大道，佛山对外窗口的需要。图1-1地理位置图1.4本项目的特点、重点、难点（1）本项目的特点：将城市主干道改造为景观性城市主干道（2）本项目的重点：主车道加铺沥青、新增千灯湖景观桥、现有路面的利用前的处理，现状绿化苗圃的改造。（3）本项目的难点：①.减少施工期间对交通的影响。②.确定路面补强厚度及混凝土路面加罩后反射裂缝的预防。二、设计意图通过对项目特点、重点及难点的理解，根据本项目城区规划路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下的设计理念。（1）按规划设计要点提供一个满足项目建设要求的设计文件，指导施工，努力达到规划满意、环保满足、沿线单位满意、业主满意的设计目标。（2）正确理解并坚决贯彻“以人为本”的思想，重点考虑行人的要素、环境景观要求的要素。（3）兼顾远期开发与近期的建设，做到“远近结合”的设计原则，以力争远期开发与近期建设不相矛盾、减少投资的浪费。（4）工程设计方案要做多方案比较，通过对设计方案的优化组合，控制施工行为，预期工程行为的结果，从设计的角度提出保证工程质量的措施和控制投资的标准。（5）充分考虑工程的实施条件、工程风险以及施工、安装的技术水平，为工程的顺利实施创造条件（6）设计应按照道路的使用任务、功能、性质、和将来发展需要，按照经济、适用、安全和美观的设计原则来进行，配套设施尽量与周边环境相协调。（7）对施工技术、工艺流程、施工组织及验收标准做必要的阐述。对投资力求做到准确、合理、精细。（8）在安全、经济的前提下，工程项目尽量使用新颖、美观、环保的材料，以求项目建成后能给市民一种亮丽、舒适、明快的感觉。三、设计指导思想体现景观设计的重要性海八路作为城市主干道，既是交通大动脉，也是城市发展的核心区域，本项目的高标准建设不仅仅体现在物理建筑上，还体现在景观的营造，因此景观设计成为一个重要的主题。海八路作为佛山进出广州的一条重要通道，它作为一个对外展示的窗口，景观设计尤为重要。在景观设计过程中，应注意设计的景观和周边环境的协调，坚持统一、调和、均衡和韵律等原则，兼顾白天和黑夜的景观效果，运用有南方鲜明特点的植物、园林建筑小品和灯光效果，通过不同的平立面组合，营造多层次、色彩变化丰富和不同季节相变化的景观。充分吸收以往的建设经验充分吸收国外的城市道路的建设、特别是广东省内、佛山市内的成功的建设经验，认真做好路线和断面方案的比选，优质的设计将为本项目建设成为技术质量高，投资省、效益好的优质工程打下基础；适应路网规划及自然条件，合理布线和选择沿线结构物的位置及形式，使本工程既能满足城市的交通功能，又能促进城市经济文化的发展。做到“远近结合”，着重兼顾远期发展的需要目前城市汽车数量增长快速，对道路交通的压力越来越大，交通压力极大而城市可发展的用地却越来越少，特别是建成区内，大多数情况下已充分开发利用。随着交通量的进一步发展，道路交通矛盾将进一步突出。因此，城市道路交通建设必须有广阔的前瞻性，当前的投资建设应能满足设计年限内的交通增长要求，并能兼顾远期交通发展要求。充分体现环境保护的重要性环境保护是我国的一项基本国策，是社会发展过程中的一个永恒的不变的主题。本项目地处广东省佛山经济发达地区，也是我国历史文化名城，优越的地理位置和良好的自然生态环境、浓厚的文化底蕴对本项目的勘查设计中的环境保护、水土保持甚至人文环境的保护，从客观上提出了更高的要求。因此，本项目的勘察设计过程，无论在景观桥梁的桥型选择、道路路面的结构形式、路基防护、施工方案等方面均要有超前的意识，大力强调环境保护，实现绿色节能，降低运营费用，减少汽车排放，降低行车躁音，努力将本项目建成生态路和环保路。四、设计概述4.1制定原则（1）以现有道路为基础，结合城市规划路网进行优化和调整。（2）充分考虑近、远期的结合，做到分期实施，逐步完善。（3）采用合理的排水及管线综合方案，以降低工程投资。（4）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应完善区域道路网络体系统，满足区域交通发展的近、远期要求。（5）建设“以人为本”的道路系统，处理好机动车、自行车、行人的关系，适应佛山建设的需求，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观。（6）设计过程采用动态化、信息化管理，迅速体现业主要求，严格控制设计质量，保证工程的顺利开展。4.2主要规范与标准《城市道路设计规范》CJJ37-90《城市桥梁设计准则》CJJ11-93《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002《公路路基设计规范》JTGD30-2004《公路沥青路面设计规范》JTGF40-2004《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《混凝土结构设计规范》GBJ10-89《室外排水设计规范》GBJ14-87《给水排水工程结构设计规范》GBJ69-84《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001《公路与城市道路设计手册》《城市工程管线综合规划规范》GB50289－984.3设计车速海八路是南海区规划路网中为沟通广州、顺德和禅城的主要干道之一，其技术标准应符合城市主干路的技术标准。本工程交叉口间距符合城市规划路网，按照城市道路设计规范，该道路的设计速度可取60km/h，因此海八路的设计速度取60km/h是符合相关规范要求的。4.4线形技术标准设计线形技术标准参见表2-2：表2-2设计线形技术标准表序号指标名称公路标准规范值采用值1道路类别城市Ⅰ主干路城市Ⅰ主干路2设计速度（km/h）50～60603圆曲线半径（m）不设超高最小半径600-设超高最小半径150-4不设缓和曲线最小半径（m）100025005缓和曲线最小长度（m）50706最大纵坡（%）53.057最小坡长（m）170858凸形竖曲线半径（m）一般值18004000极限值1200-9凹形竖曲线半径一般值15003000极限值1000-10竖曲线最小长度（m）505011最小纵坡（%）0.304.5荷载等级桥梁荷载：公路I级路面计算荷载：BZZ-100型标准车地震基本烈度为VII度4.6对招标项目所在地区的建设条件、招标项目区域交通组织的认识4.6.1建设条件（1）地形地貌项目处于珠江三角洲冲积平原北部边缘地带，路基沿线地形平坦，道路沿线基本城市化。（2）气象、气候本区属南亚热带季风海洋气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长，光能充足。年平均气温22.1℃，极端最高气温达37.2℃，多出现在七月，极端最冷气温为0℃，出现在一月。无霜期长达340天。年平均降雨量2200mm，一般情况平均雨量为1620～1650mm，降雨日数为140～150天，雨季集中在4～9月。冬季冷风南下常形成5～7级偏北风，最大风力出现在夏、秋台风季节，风力一般在7级左右，本区域受台风影响较大，最大风速达34m/s。台风长伴随大雨或大暴雨，台风降雨量一般在200mm，最大达400～500mm。地震根据《广东省地震烈度区划图（1990）》，道路沿线地震基本烈度如下：项目所属区地震基本烈度为Ⅶ度。水文（1）河流水系：本项目所在地位于珠江三角洲，水系发达，主要有佛山水道、平洲水道和东平水道。（2）水文地质：地下水主要赋存予粉砂、细砂层中，为孔隙潜水，含水量较丰富，埋深1～1.6m，补给方式为大气降水。筑路材料及运输条件（1）路基填料路线所经区域主要为平原地区，路基填料可以利用路基挖方。沿线砂源丰富，在填土量不足时，可在附近砂场购买河砂解决。（2）砂石料本项目地处珠江附近，且有珠江支流穿越本路，河床内有大量沉浸黄沙，质地纯净，级配从砂到砂砾不等，长年有挖沙船和吸沙船在开采，可作混凝土砂料，平均运距为4km。可通过水路运送至工地。工程用碎石、片石、石屑，在禅城、南海和顺德有多家采石场，质地较好，可作为高标号混凝土骨料。石料运输平均运距为15Km。花都市狮岭石场，可提供质地坚硬的花岗岩，可用于沥青混凝土路面；西淋岗石场、西山境内石场出产的石料，可用于水泥混凝土路面、垫层、基层及人工构造物。（3）工程用水用电沿线水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用。工程所在地电力发达，当地有关部门对本项目将给予积极配合，能保证工程用电。（4）四大材料来源及供应钢材：普通钢材大部分可于区内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需外省市购买或进口。沥青：本地区内无生产路用沥青的厂家，沥青需从外省购买，面层沥青宜使用进口沥青。木材：当地木材供应不足，需从区外采购调入。水泥：区内水泥生产厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。可在区内购买。运输条件该地区路网较发达，材料运输可充分利用现有的地方道路、省道、国道就近上路，附近还有高速公路。同时，平洲水道和东平水道都在附近，可利用区域内的水运航