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广珠铁路某标段跨公路桥梁专项安全施工方案第一章编制说明、工程概况、危险源识别及评价第一节编制说明一、编制依据㈠、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）；㈡、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）；㈢、《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）；㈣、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；㈤、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；㈥、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；㈦、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003）；㈧、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；㈨、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；㈩、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；(十一)、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；二、编制范围本安全专项施工方案适用于广珠铁路XX段跨公路桥梁工程。三、编制原则安全第一、预防为主。第二节工程概况、危险源识别及评价一、工程概况新建广州至珠海铁路复工XX标段，里程范围DKXX～DKXX，线路正线长度28.781km。标段范围内有特大、大、中桥梁工程共19座，其中跨公路及具体情况如下：㈠、DK60+802.72XX公路特大桥XX公路特大桥，桥梁全长2516.17m，起止里程DK59+544.325～DK62+060.495，共79个墩台。全桥除11～14号（32+48+32m）、47～50号（32+48+32m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。桥址位于平原丘陵地区，地形较为平坦。主要为跨越水管、水沟、管道、XX公路、水泥路、XX环村路、新纺大道而设。1、DK59+972～DK59+986.3为XX公路，规划路幅：（5.0人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+7.5行车道）×2，夹角90°（右偏）。左侧珠二环为此路预留3-25m简支梁，根据地方要求，铁路桥墩尽量与珠二环桥墩对应。12、13、14号墩距离现状机动车道最近处约6m，承台最深开挖深度约3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。2、线路与DK60+414.21～DK60+418.51跨越既有水泥路。26号桥墩靠近既有水泥村路边，既有水泥路平均宽约4.3m，承台外缘占用既有水泥路约29cm；26号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.0m。承台施工时将占用既有水泥路，计划在桥位大里程侧临时改移既有公路，路面宽度及结构形式不变，待26号墩全部施工完成后，在将路改回原处。或者采用钢板桩围堰进行防护。3、线路于DK060+719.15～DK060+724.85跨越既有水泥路，35、36号墩距离现状机动车道最近处约7.7m，承台最深开挖深度约1.3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。4、线路于DK61+095.607～DK61+103.759及DK61+118.234～DK61+140.21跨越既有XX环村水泥路，47、49号墩距离既有公路较远，不影响公路通行；48号墩为8-φ1.25m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高600*12.3*2.5m，承台边在公路边，承台基坑开挖深度约3.0m。承台开挖时可采用适当占用部分公路路面，插打钢板桩围堰进行防护进行施工。5、线路于DK61+524.76～DK61+548.16处跨越新纺大道，夹角为90°，规划路宽30m，右侧11m左右为该路跨沟的2个公路约8m桥。61、63号墩距离既有公路较远，不影响公路通行；62号墩位于公路中央绿化带，8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.0m，承台开挖时可采用插打钢板桩围堰进行防护施工。6、线路于DK62+028.095～DK62+034.095k跨越既有水泥路，77号桥墩靠近既有水泥村路边，既有水泥路平均正宽约5.7m，承台外缘距既有水泥路最近距离约3.9m；77号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.2m。施工时，可采用绑宽部分道路或插打钢板桩围堰进行施工。㈡、DK62+545.82XX公路特大桥XX公路特大桥，桥梁全长645.85m，起止里程DK62+223.52～DK62+869.37，共20个墩台。全桥除11～14号（32+48+32m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。桥址位于珠江三角洲的冲积平原区，桥址小里程部分内地势起伏较平缓，地形平坦开阔，多辟为鱼塘。（详见附件）1、线路与DK62+634.886～DK62+658.522跨越既有XX公路水泥路。12、13号桥墩靠近既有水泥边，既有水泥路平均宽约15m，12号墩承台外缘占用既有水泥路约2m，13号墩承台外缘距公路边约2.95m；12、13号墩为10-φ1.25m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高8.2*12.3*3.0m，承台基坑开挖深度约3.5m。计划12、13号墩先后施工，施工时将占用部分公路路面，并在另一端绑宽路面，采用钢板桩围堰进行施工。2、线路与DK62+797.458～DK62+802.752跨越既有水泥路。17号桥墩靠近既有水泥边，既有水泥路平均宽约4.8m，17号墩承台外缘占用既有水泥路约2m，17号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约1.6m。计划17号墩施工前先绑宽大里程侧道路，然后在进行钢板桩支护施工。㈢、DK65+245.268XX公路特大桥XX公路特大桥，桥梁全长1139.155m，起止里程DK64+675.69～DK65+814.845，共34个墩台。全桥除13～16号（40+64+40m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。本桥坐落于佛山市西樵镇，基本与在建广州西二环高速相并而行。桥址范围内多为菜地、鱼塘、沟渠等，地形较平坦宽阔。1、DK65+160～DK65+205范围内XX公路（S113）相交，XX公路为混凝土路面，双向八车道，路幅正宽为2.0（土路肩）+14.5（4车道）+3.0（绿化带）+14.5（4车道）+2.0（土路肩）=36米，与线路前进方向斜交角64度，公路车流密集，交通繁忙。14、15号墩为8-φ1.50m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高9.1*10.5*3.5m，承台基坑开挖深度约4.0m。15号墩承台施工不影响公路通行，只需进行栏杆防护即可；14号墩采用钢板桩支护进行施工。2、在DK65+686与S363省道相交，S363省道为混凝土路面，双向两车道，路面正宽为7m，与线路前进方向斜交角98度，公路车流密集，交通繁忙。29、30号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.5m。29号墩承台外缘距公路边最近点为3.6m，不影响公路通行及稳定，只需进行栏杆防护即可。㈣、DK78+959.93XX湖大桥XX湖大桥，桥梁全长185.36m，起止台尾里程DK78+865.190～DK79+050.545，共7个墩台。全桥为24m或32m简支梁。新建铁路广州至珠海铁路江村至高栏港段正线DK78+801.20～DK79+054.90段XX湖大桥跨越丘间谷地，白水坑水库下游河沟，两侧山坡植被良好。珠海方向桥台处纵向坡度较陡，横向较为平缓，山谷间为田地。在线路右侧50m为XX湖度假山庄。线路于里程DK78+990（3#～4#墩之间）处跨越XX湖度假山庄入口公路，该公路为水泥路面，双向两车道，正宽6.15m，车流较少，本处采用1-24m简支梁跨越此路，桥下净空按5.0m设计。4号墩为扩大基础，扩大基础底层尺寸长*宽=7.825*11.826m，共三层，共3m；4号墩低层扩大基础外缘占用即用公路约0.3m，施工时，需事先绑宽小里程侧公路，基坑开挖公路边缘一侧采用钢板桩进行防护。㈤、DK87+897.73XX特大桥XX特大桥，桥梁全长1359.785m，起止里程DK87+217.52～DK88+577.305，共42个墩台。全桥除均为32m简支梁。该桥正线DK87+217.52～DK88+577.31段上跨鹤山市雅瑶镇XX村桥台处纵向坡度较陡，横向较为平缓，桥址沿线大部分地段为农田和鱼塘。线路于里程DK88+484处跨越乡道Y80，该公路为水泥路面，双向Y80道路为水泥路面、双向两车道，路面正宽7.1m，车流较少，公路与线路交角为63度。本处采用32m简支梁跨越此路，桥下净空为11.5m。38、39号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.5m。乡道Y80距离38、39号墩均较远，不影响公路通行及稳定，只需进行栏杆防护即可。㈥、跨公路立交桥及小桥DK63+082.1二横路立交中桥2(10m+2×12m+10m框架)、DK68+267.25三乡路立交桥2(3-10m框架)、DK69+241.2新星路立交桥2(3m+2-16m+3m框架)、DK84+222.5跨S207省道小桥1-16m、DK85+627.800跨S272中桥（2-24.5mT构）等五座中小桥跨越既有公路。DK63+082.1、DK68+267.25、DK69+241.2、DK84+222.5等四座立交桥施工前需进行改移道路施工，改移道路通过地方交通部门验收审批后，方可在公路上进行占道施工，施工过程中应做好围栏等安全防护措施。DK85+627.800跨S272中桥施工前，先与地方交通管理部门申请帮宽既有公路两侧路面，占用S272省道中间1号墩部分约8m宽路面，左右幅路面通行断面不变，施工1号墩钻孔桩、承台、立柱及现浇梁；江村台及高栏港台距离既有公路较远，施工时只需进行临时围栏防护即可；现浇梁施工采用钢管支撑贝雷梁施工，施工时，现浇梁低模两侧设置安全栏杆及双层安全网，防止桥上落物。二、重大危险源识别、评价㈠、重大危险源的识别为防止安全事故的发生，针对高处作业特性，结合各桥梁工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1、高处坠落；2、物体打击；3、机械伤害；4、触电；5、坍塌；6、中毒；7、火灾、爆炸。㈡、对重大危险源的评价1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、坍塌——基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，梁板顶超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。5、触电——工程施工区域距离高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。6、中毒——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。7、火灾、爆炸——电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。第二章跨公路桥梁专项施工方案扩大基础施工方法除按上述工程概况中介绍的方法外，其余注意事项详见“深基坑作业专项安全施工方案”；钻孔桩施工采用冲击钻成孔，竖向导管法灌注水下砼；承台开挖防护按上述工程概况中介绍的方法实施，模板使用标准钢模板，钢筋现场绑扎，砼浇筑使用溜槽或