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1.技术标书总说明1.1编制说明1.1.1编制依据1)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和工程招标文件及施工招标文件澄清。2)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和招标用设计文件及图纸。3）施工现场踏勘所获得的有关资料。4)上海市政府关于工程施工的有关规定及法规。5)有关地铁工程的现行规范、规程和技术标准。6)中铁三局在上海地铁一、二号线、广州地铁一号线、南京地铁及其他类似工程施工方面的相关的施工技术和研究成果。1.1.2编制原则1）认真阅读理解和全面响应招标文件，标书编制时严格遵守招标文件及相应的FIDIC条款。2）根据本标段工程量分布情况，合理布置施工力量。3）采用先进、科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，并结合本公司多年地铁施工经验，使标书具有合理性、全面性、竞争性。4）重点突出施工难度大、技术复杂的分部工程。5）保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段施工任务。1.2工程概况1.2.1工程位置上海轨道交通九号线一期工程途经松江、闵行、徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路，全程约31公里，线路呈东西方向走向。全线共13座车站，西起松江区的松江新城站经大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、中春路站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站至宜山路站。本标段施工范围为九号线一期松江新城站～泗泾敞开段的正线及铺助线轨道。铺轨基地设在泗泾站与九亭站之间的地面线附近，铺轨基地占地约12500m2．1.2.2工程范围本工程范围是松江新城站～泗泾敞开段的正线及辅助线的轨道工程。施工里程范围：正线地下线及敞开段DK0＋000—DK1+840，正线高架线及地面线DK1＋840—DK18+027，辅助线高架线0.409公里，设有交叉渡线1组、单渡线4组、钢轨伸缩调节器4组。本标段工程范围内地下线整体道床1.84双线公里；桥上整体道15.313双线公里；地面线碎石道床0.638双线公里。1.2.3地面交通及运输条件泗泾铺轨基地与泗陈公路相邻，交通比较便利。1.2.4主要工程数量（见下表）序号项目单位数量1地下线长轨枕整体道床km3.3922高架线支承块整体道床km29.8643地面线碎石道床km1.2944钢轨伸缩器铺设组85浮置板道床km0.6246单渡线组47交叉渡线组18无缝线路km34.9039吸振器套80010新型防脱护轨km4.01811固定车挡套112缓冲滑动车挡座413钢筋T143414C30砼m3553015C40砼m31369316C50砼m33911.2.5业主要求工期招标文件中指定工期及指定工作内容见下表：合同指定竣工程度：指定竣工程度特定部分竣工程度12A里程DK15+208.76到里程DK5+314.2区间线路（双线）****-10-312B剩余线路（双线）****-12-312C轨道工程线路（双线）移交****-01-31里程碑工期按照招标文件附件二《里程碑数据表》中成本中心A、成本中心B要求，场地移交按附件五执行时间。1.3主要设计标准与技术参数1.3.1线路平纵断面1.3.1.1线路平面1）轨距：1435mm2）正线数目：双线编号作业内容完成日期B1泗泾铺轨基地施工完成****-06-15B2铺轨完成4000m（双线）****-08-15B3里程DK15+208.76到里程DK5+314.2区间线路（双线）铺轨完成****-10-15B4松江新城站至里程DK18+027（双线）铺轨完成，且轨道焊接完成。****-12-15B5轨道工程线路（双线）移交****-01-15B6移交轨道工程备料****-12-153）最小曲线半径松江新城站至九亭站正线：一般情况1000m，困难情况400m其它地段正线：一般情况400m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m车站：一般情况1000m，困难情况800m1.3.1.2线路平面1）最大坡度区间正线：一般情况26‰，困难情况30‰，均不包括各种坡度折减值辅助线：一般情况35‰，困难情况40‰2）最小坡度地下线：区间3‰，车站2‰高架线：平坡3）车站坡度地下站：一般情况2‰，困难情况不大于3‰高架站：一般情况平坡，困难情况不大于2‰隧道内的折返线和停车线应布置在面向车挡的下坡道上，其坡度为2‰1.3.2道床结构地下线道床有长轨枕式整体道床和短轨枕式道岔整体道床；高架线道床有普通支承块式承轨台、弹性支承块式承轨台、新型橡胶浮置板道床、伸缩器整体道床和道岔整体道床；地面线为碎石道床。1.3.2.1地下线长轨枕式整体道床结构长轨枕式整体道床：在地下隧道内一般地段道床结构形式采用长轨枕整体道床结构形式，长轨枕长2100mm，在长轨枕上设置5个直径50mm的孔，便于安放纵向钢筋。长轨枕为预应力轨枕，长轨枕在工厂预制，混凝土强度强度为C50。布置双层钢筋网，结合迷流要求在道床内布设钢筋。整体道床两侧设半圆形水沟，沟宽250mm，沟深100m，道床每隔12.5m左右设置一处伸缩缝，轨道结构高度：矩形断面隧道540mm，圆形断面隧道735mm。地下线的曲线超高采取外轨抬高超高值一半和内轨降低超高值一半的办法设置。1.3.2.2高架线普通支承块承轨台整体道床结构高架桥上整体道床为钢筋混凝土承轨台结构，承轨台与桥面通过预埋的钢筋连接。曲线超高设置方式同地面线路；曲线范围内承轨台厚度应根据实设超高计算确定。普通支承块式承轨台宽度为77.5cm，一般地段标准承轨台长度为3.025m，轨道加强地段承轨台长度为2.9m，在梁跨中部根据梁跨长度的不同设置4~8块（双线）非标准长度的承轨台；梁跨间和承轨台间的间隔缝一般为10cm。C30混凝土1:403‰3‰210022001200250750650250120010027240220540340340470470340340轨顶面长轨式整体道床矩形隧道整体道床图1.3.2.3高架线弹性支承块承轨台结构高桥上在要求高减震地段要采用弹性支承块整体道床结构。弹性支承块为特制，在支撑块外安装有弹性套靴，在套靴内垫有微孔胶垫。道床型式和高架线普通支承块整体道床结构型式相类似。承轨台宽度为955mm,一般地段标准承轨台长度为3.025m，轨道加强地段承轨台长度为2.9m，在梁跨中部根据梁长度的不同设置4~8块（双线）非标准长度的承轨台；梁跨间和承轨台间的间隔缝一般为10cm。道床块之间予留结构缝。1.3.2.4新型橡胶浮置板道床结构新型橡胶浮置板道床布置在佘山二站和大和别墅区地段。新型橡胶浮桥面钢轨中心线钢轨中心线线路中心线1:40230045132125承轨台2‰2‰2‰2‰普通支承块轨顶面540775750775普通支承块式承轨台橡胶套靴955590955块下胶垫65C40混凝土2755401:402‰弹性支承块式承轨台轨顶面弹性支承块2‰承轨台1:40线路中心线钢轨中心线钢轨中心线桥面置板道床靠复合橡胶弹簧支撑在桥面上。结构断面见下图：1.3.2.5伸缩器整体道床伸缩器整体道床布置在高架桥上道岔前后附近，用于解决长轨的伸缩问题。伸缩调节器范围承轨台结构：伸缩调节器范围高设A型、B型两种承轨台，其中A型宽99cm，B型宽77.5cm，承台间的间隔缝为8cm。2.总体施工筹划2.1铺轨工程施工总布置图铺轨工程施工平面示意图见下页：浮置板浮置板线间距29040210540轨顶面280010501050桥面桥面54021040290105010502800新型橡胶浮置板整体道床图轨顶面2.2铺轨工程施工总说明2.2.1本工程的特点（1）工期紧，压力大本标段全长36km（单线），而铺轨工期只有4—5个月，铺轨日进度在250—300m；同时铺轨时还受到场地的移交时间限制；正线上道岔与浮置板道床施工精度高，施工周期长，影响正常的整体道床施工流水作业，影响工期。（2）道床类型多，施工烦琐道床类型多，地下线有普通长轨枕式整体道床与短轨枕式道岔整体道床；高架线有弹性支承块式承轨台、普通支承块式承轨台、单渡线道床，另有用于轨道科研任务的新型橡胶浮置板整体道床；地面线有碎石道床。（3）线路长，施工分散施工区域长度18.027公里，跨度大，人员分散。（4）减振地段浮置板道床结构复杂、施工难度大本工程内约624m的地段需铺设浮置板道床，浮置板分块布置分块施工，其结构复杂，技术要求高，施工难度大，施工周期长。（5）施工协调工作量大，困难多本标段轨道有高架线、地面线和地下线，轨道工程的上道工序由多家单位施工，施工期间要与各施工单位协调，还要和轨道其它系统的协调。协调工作量大，协调工作困难。2.2.2现场提供的条件上海轨道交通九号线一期工程轨道施工的铺轨基地设在泗泾地面线附近，场地约12500m2。铺轨基地见基地布置图。泗泾铺轨基地内有用于施工和生活的Ф40接水口和用于施工和生活用电的500KVA和300KVA箱式变压器。高架桥轨道施工地段，桥下有供材料运输的施工便道。在地下线地段，有供混凝土等材料下料的下料点。2.3施工总体安排2.3.1基地总体安排针对本标段的工程特点和工程量分布、铺轨基地的地理位置等情况，本标段工、料、机等资源的配置与部署见列表。基地设在泗泾铺轨基地内。主要材料、生产生活设施及焊轨厂布置在铺轨基地内：基地名称人员材料设备★项目经理部所在地业主监理驻地泗泾铺轨基地高架桥道床施工四个作业面队伍；道岔施工2-3个班；焊轨厂焊轨作业队；新型浮置板施工作业工班；无缝线路施工作业工班；地下线施工队；待焊钢轨；道岔；扣件；长轨枕、支承块等；钢筋；模板、走行轨、支架等周转材料；钢轨校直机、钢轨接触焊机、小型气压焊设备、正火设备、固定门式吊机、龙门吊、轨道车、平板车、铺轨龙门吊、长轨运输车等施工用设备。泗泾铺轨基地所用轨料、道岔等从上海新龙华货场用汽车拖车运抵铺轨基地内，其它材料用汽车直接运抵铺轨基地内。轨料运输用轨道车运输到施工作业面，当高架桥采用人工散铺施工时，可利用高架桥下的施工便道运输轨料，用吊车吊至桥面施工点。道床混凝土施工时，高架线用泵车直接泵送到施工作业面；地下线用泵车运输到最近的下料口处的接灰斗内，再用轨道车运输到施工作业面。2.3.2施工总体安排高架线道床施工采用短轨排法施工为主，人工散铺法为辅的施工方法。短轨排法施工优点为机械化程度高，施工速度快，缺点为需利用已铺完成轨道作运输通道，轨道施工的工作面受到限制；人工散铺法优点：可利用桥下的施工便道将轨料直接吊运至施工现场，在现场拼装轨排，其可不受外界条件的限制多开施工工作面，其缺点是每个工作面施工进度较缓慢，需投入大量劳动力。由于本工程施工工期紧，铺轨受线路移交时间限制，因此选用这两种铺轨方案的优势互补，以确保本程如期完工。轨排法施工：在铺轨基地内将轨料组装成轨排，利用轨道车及平板车将轨排运抵铺轨现场，通过施工作业面的铺轨龙门吊将轨排吊落至设计位置的施工方法。根据招标文件节点工期要求、施工现场的实际情况以及线路的移交情况，本工程拟采用二个短轨排法施工工作面，二个人工散铺法施工工作面，左右线同时施工。由于采用轨排法同时施工左右线，正线两条线各布置一台轨道机车，用于轨排的运输。在铺轨基地内，设置两台跨线桁架，便于轨排的装卸。无缝线路施工：长轨施工采用基地焊接125米长轨条，对轨排法施工地段采用换铺法施工无缝线路，每当轨排法施工500-1000米整体道床后即可换铺长轨条；对人工散铺地段可直接用长轨车把长轨条运送到设计安装位置附近，再推送长轨条铺设在已成型的道床上。在高架线道床施工的同时，安排道岔、浮置板和单渡线施工；无缝线路施工到该区段时，该区段道岔、橡胶浮置板和单渡线必须施工完毕。地下线施工，首先安排道岔施工，打通正线施工通道后，进行正线轨道施工。松江新城站地下线施工全部采用短轨排法施工，然后换铺长钢轨的方法，无缝线路联合接头采用小型气压焊接技术施工。2.4本轨道工程施工顺序根据招标文件所给的场地移交时间和节点工期要求，并结合现场实际情况本轨道工程施工顺序如下：2.5铺轨基地和运轨线的筹划本标段布置一个铺轨基地供轨道施工。铺轨基地按招标文件要求采用封闭围墙