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亚洲航空公司SWOT分析摘要：去过东南亚的人，是否有时会惊叹，为什么有时去东南亚各国之间的机票比国内机票还要便宜，100元可以从广州飞到泰国曼谷，甚至有时只要1元钱就可以从马来西亚飞去新加坡。这样低廉的价格几乎可以使任何人都有机会乘坐飞机出国旅行。而当我们在质疑这样的价格是否真的可以买到国际机票时，亚洲航空公司告诉我们，是的。这家总部位于马来西亚首都吉隆坡，作为亚洲最大的廉价航空公司，从1993年成立至今，一直保持着较高的收益，甚至在金融危机来临，千疮百孔的经济让绝大多数航空公司都陷入泥潭中时，亚航仍然能保持稳定的收益。总部建在我国上海的春秋航空公司，做为中国大陆最大的廉价航空公司，也吸收了亚洲航空的经营模式。可见，亚洲航空在民航领域的先进之处。在本文中，我主要对该航空公司进行SWOT分析。亚航一直以来优势在于——低票价、好品牌、以及坚持不懈关注低成本。但是公司依然存在自身的弱点，也面临着市场中各种各样威胁。如何才能继续保持自己的竞争优势，如何才能继续脱颖而出？关键词：亚航、航线、成本、利润S优势：低票价、密集的航线网络在目前的经济危机中，亚洲航空公司继续加强了它的亚洲低成本航空公司的领先地位，如今该公司将自己的品牌和诸如宜家、阿尔迪折扣超市和麦当劳这样的低价优质相看齐——而不是在人们心中只是航空公司的概念。亚航最明显的优势就是特别低的成本、高附属收入，按照08-09年财务年报，公司的非燃油支出同比下降了3%，这表明公司一如既往实施成本控制；在2009-2010财年中，公司计划非燃油单位成本要再下降5%。同时附属收入增长了23%，达到5.98亿美元，这帮助公司达成年度收入增长目标。在附属收入方面，公司依然存在很大的增长空间，随着票价不断走低，公司已经决定将继续拓展附属收入的来源。因此，在金融危机时期，亚航依然保持增长。公司CEO费南德斯一直坚持的理念就是：“低成本永远制胜。”截止到2009年3月31日的财政年报已经清楚表明公司的竞争优势：运营收入增长了9.5%，为29.4亿美元。旅客运输量增长了16%，达到1700万人次；购买了70架新飞机；在亚洲各大城市开辟新航点，达到106条航线，基本覆盖大半个亚洲，此外，今年开始，亚航将其航线延伸出了亚洲，开始伸向欧洲和大洋洲，开辟了直飞英国、法国、澳大利亚、新西兰的航线。新增国际航线中国：天津、杭州、成都、广州、深圳、桂林、澳门、台北韩国：首尔日本：东京印度：新德里、孟买、加尔各答、海德拉巴、班加罗尔斯里兰卡：科伦坡新加坡：新加坡柬埔寨：暹粒、金边泰国：曼谷、普吉、清莱、清迈澳大利亚：墨尔本、珀斯、黄金海岸英国：伦敦伊朗：德黑兰法国：巴黎新西兰：基督城劣势：沉迷于增长不计成本增长：亚洲航空公司之所以能够削减单位成本主要原因是飞行越来越多的航段。所有的成本都在增加，但是只要公司持续增加航线，那么所增加的成本就不足为道。这次经济衰退也正在帮助公司发展。公司表示：“在亚洲，运力出现显著削减，许多大型和小型机场纷至沓来找到我们公司，通过降低机场运营成本以及提供更高效的设施来吸引亚洲航空前往运营。这场经济衰退通过美元贬值、利率下滑、机场运作成本降低和单位成本下滑为公司带来了真正的成本效益。”以下是公司成本的概括简述：员工成本增长了11%。员工数增加了21%，为6369人。折旧和摊销成本增加了24%，为2.045亿美元。公司净增加了70架飞机，相应支出增加。燃油成本增长了59%，达到12.571亿美元，一方面是油价在08年不断高企，另一方面是公司飞行小时数增加了13%。机务维修成本增加了18%，达到0.668亿美元，主要原因是租赁的飞机从35架增加到43架；以及新增了6个基地，短停和航后工作量增大。市场营销和分销成本下降了26%，为0.128亿美元，主要由于公司对支出严格控制，以及进一步推广网络营销。飞机租赁成本增加了8%，达到0.782亿美元，由于飞机租赁数增加了8架，同时租赁费用降低以及美元的贬值，让公司节省了租赁费用。航路费用增加了11%，达到2.866亿美元，公司的航线增加了，相应费用支出水涨船高。机场和操作费用增加了12%，达到4.4434亿美元，主要是运输量增加了，但是新进入机场的运营成本较低从而节省了部分操作费用。其他支出增加了14%，达到1.391亿美元。随着经济复苏显现，如何控制成本增长是瑞安航空所面临的严峻挑战之一。如何才能应对增加的成本？答案：转嫁到旅客身上。亚航在将自己的弱势转化为优势方面举措特别有效。比如它推出了不使用机场的值机柜台，而是鼓励大家尽量通过网络值机，这样减少了运营成本。许多竞争对手实际上通过学习亚航的做法而采用许多节省成本的举措。该公司将继续实施创新，但是这里面存在了限制条件。核心成本，比如燃油、员工和机队需要进一步精细管理，特别在经济复苏期间。机会：亚洲的“血战”经济衰退最适合于低成本航空公司发展。全球经济衰退已经赋予了亚航以及类似航空公司“接近完美的运营条件”。正如亚洲航空所说的那样：“这次衰退已经鼓励旅客对价格更加敏感，这也是旅客转向亚航的原因所在，他们享受我们的低票价、以及比竞争对手更佳的客户服务。”公司CEO表示：“公司近期前景将是充满血腥味的光明。我们注意到我们的竞争对手目前还没有任何复苏的迹象。在即将到来的冬季，将会出现票价血战，我们将是引起这次血战的发起方。”公司预计今年平均票价将出现15-20%的下滑，每位旅客平均票价为30美元左右。亚航认为部分规模较小的竞争对手将无法承受起这次大规模长时间价格血拼的代价。最终的结果是运力更加合理化，经过价格血拼后，收益将趋向稳定。不管如何，亚航将会在今后12个月获得不错的利润。亚洲航空公司的CFO表示：“在目前我们是亚洲少数几个能够预测到明年盈利的航空公司。”公司预计在2010年3月31日截止的财年中税后利润将在2-3亿美元之间。公司计划在2013-2016年需要200-300架飞机，目前正在积极寻求价格合适的飞机。有报道说公司计划在夏末秋初和波音公司进行商谈。由于波音今年订单状况不佳，而亚航又是大客户，波音极有可能提出比空客公司优惠得多的条件。目前美元走势也是欲振乏力。但是波音和空客公司都知道亚航需要引进更多的飞机，这样公司才能确保它的运营模式有效，因此也不会急于给出更大的折扣。尽管亚航CEO认为对方的订单数量正在“急剧下滑”，但是生产产商依然拥有制胜手段。威胁：激进、不稳定的油价目前，亚洲廉价航空公司开始如雨后春笋般出现，新加坡的捷星亚洲航空、欣丰虎航，中国的春秋航空、菲律宾的宿雾太平洋航空等。亚航针对这些挑战，开始进行收购兼并其他航空公司，目前并在考虑收购英国维珍航空，许多分析师认为亚航想收购维珍航空公司的想法只是自大的表现。可能是由于维珍的举动和有效干预，维珍航空公司目前好像没有了主心骨，战略上出现漂移，对票价进行大幅折扣以期回收现金。但是它有可能在今年冬季就陷入困境。某种解救措施--可能涉及到维珍--将会让维珍航空的运力更加合理化，以及在至关重要的英国市场中取得合理的收益。这也会帮助亚航今后发展。公司2006-2009财年的运营利润率今年油价问题也在众目睽睽之下：不断上升的油价对于今年许多航空公司千辛百苦遏制亏损的努力都会付之东流。08年亚航在对冲上踏错了脚步（这导致公司油价成本上升了59%，为13亿欧元），公司看上去已经改正了错误，从当前财年4月1日至12月31日的前三季度中90%的燃油实现了对冲，价格为62美元一桶。如果油价在目前的水平，公司预计本财年的油价成本将比同期减少4.5亿美元。从长期看，亚航在油价成本上依然面临着一个巨大的谜团。不像麦当劳、宜家等公司，它无法控制自己的基础成本线。如果附属收入增长赶不上油价，那么公司今后利润依然会受到打压。发展前景亚洲航空公司在今后12个月中依然会大幅增长，但是未来发展面临着很大的问题。目前为公司建立防火墙的是CEO费南德斯，但今后处理公司最大挑战的人可能不会是他了。从2011年算起的下一个10年，亚航也会面临到如今美西南航空公司所遇到的问题--钙化作用（各种创新举措都无法引起人们更多关注了）。油价在上升，公司能够开发的市场会越来越有限，目前的经济衰退从短期提供了解决方案。但是亚洲航空公司已经向世界证明了在严峻的经济衰退情况下依然能够生存和发展。参考文献[1]亚航中国官网.新闻[EB].[2]江成磊.亚航的经营之道[J].中国民航，2011，（6）.[3]凤凰网.财经频道亚航非航收入占20%，非航业务拯救航空公司？[EB].