不停航施工方案及应急预案0924--2

1重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪不停航施工方案及应急预案重庆江北国际机场扩建指挥部二00九年九月2目录一、编制依据.............................................3二、不停航施工遵循的原则.................................3三、工程概况及不停航施工区域划分........................3四、不停航施工顺序安排...................................6五、不停航施工实施的条件.................................6六、时间安排.............................................9七、不停航施工期间机场运营方式...........................9八、具体施工方案.........................................9九、道面清扫及移交办法..................................24十、特殊情况下的应急预案................................253一、编制依据1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》2、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）3、《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。二、不停航施工遵循的原则1、以安全为前提。在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。2、以机场运营为优先。不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。三、工程概况及不停航施工区域划分1、工程概况：新建南站坪位于T2B航站楼以南，总建设规模约15.8万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原T2B航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约3万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建M联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统4与现有排水系统相接。助航灯光系统接入原有灯光系统（M、H联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来）。2、不停航施工区域划分本次不停航施工划分一区和二区两个区域（位置见附图一）：（1）、一区不停航施工区域位于现有T2B航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。该区域为全天候施工区域。（2）、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除旧道面及排水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟、砼道面、道面标志、土面区平整、助航灯光电缆导改等。该区域又分为两个区域，一个为距滑行道中心线45米以外的区域，该区域为全天候施工区域；另一个为距滑行道中心线45米以内的区域，该区域只能在停航或当日航班很少，飞机可不经过该区域滑行道时开始施工，第二天航班开始前结束施工。56主要工程量如下表：项目名称工程量地下管线探挖项助航灯光电缆倒改项草皮土清理外运5524m3挖土石方1798m3拆除原道面及排水沟8876m2原地面碾压38314m2强夯地基处理4400m2场内利用土石方回填30505m3道面基层69162m2道面面层13336m3排水沟（浆砌块石明沟）216.6m排水沟（II类箱涵）90m排水沟（III类箱涵）31.6m排水沟（II类钢篦子明沟）341.2m排水沟（II类盖板暗沟）65.8m四、不停航施工顺序安排根据施工实际需要及机场运营现状，本工程不停航施工先进行一区施工，待一区东部区域道面完成并具备行车能力，将现有围场路及货运道路倒改到新建南站坪内，并与现有的T2B南侧站坪连通后即可开展二区的施工。五、不停航施工实施的的条件1、一区不停航施工实施的前提条件（1）、新建北机坪完成新增5个机位施工并投入使用。（2）、关闭现有T2B航站楼南侧的102—105号机位。7（3）、关闭现有T2B航站楼南侧站坪与滑行道相连的H道口。（4）、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。2、二区不停航施工实施的前提条件（1）、一区不停航施工区域东部道面施工完成。（2）、现有围场路及货运道路倒改到新建南站坪内，并与现有的T2B南侧站坪连通，设置道路照明灯。（3）调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要。（4）、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。不停航施工区域划分如下图：89六、时间安排一区施工区域计划于十月十日开始，十二月初施工完毕，施工周期两个月。二区施工区域待货运路倒改至新建站坪上后实施，计划于十一月初开始，2010年一月初施工完毕，施工周期二个月。七、不停航施工期间机场运营方式（一）一区施工时的运营方式1、关闭102—105号机位和机坪与滑行道之间的H道口。2、其他运营方式同现有情况（二）二区施工时的运营方式1、机场货运车辆、巡场车辆、特种车辆从南机坪进入围场路的车辆改为经新建的临时倒改货运路、出港货运库后停车场、出港货运库旁的道口分别进入各自的道路。2、出港货运库旁的道口的安检模式进行相应调整，以满足道路改变后的安全需要。3、关闭施工区域的围场路该道路只允许施工车辆使用。八、具体施工方案（一）、施工前的准备工作1、一区施工区域（1）、修建封闭围界及施工道口，围界为砖砌24墙，每隔3米设一37垛，墙高2.5米，上挂刺丝网。在靠东部的位置设9米宽施工道口，以便于大型施工机械进出禁区。设置保安岗亭后开通该道口，10确保飞行安全，具体位置如下图。（2）、关闭现有T2B航站楼南侧102—105号机位和H道口，办理航行通告。（3）、设置临时警戒线，东侧距离滑行道中心线45米，北侧距施工边缘3米。（4）、在H道口入口和机坪滑行线上靠施工区处设置飞机禁行标志。2、二区施工区域（1）、修建封闭围界及施工道口，设置铁丝网围栏，下设砖基础,上加滚筒刺丝，其中道口处视线通透，能较好地观察到货运道路上的运行车辆。道口设置位置如下图。11（2）、完成一区倒改后的货运道路线路上的道面施工。（3）、在倒改后的货运道路中间加锥形桶。（4）、在靠倒改后的货运道路边的围界上设照明灯，以满足货运道路行车的需要，该道路同时也作为围场路和特种车辆行驶道路。（5）、在靠倒改后的货运道路的东侧2米设置警界线。（6）、在施工便道与货运道路交叉处的货运道路两侧的施工便道设栏杆，安排专人在此值守，在有运营车辆通过时放下栏杆拦住施工车辆。（7）、在距滑行道45米的位置设警界柱，内为停航施工，外为不停航施工。（8）、调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要。12以上各区域准备工作完成后，方可开展相应区域的不停航施工。（二）、施工工序流程1、一区施工工序流程一区为全天候施工区域，人工、机械均可24小时施工作业，具体施工工序流程如下：地下管线探挖清表原地面碾压回填土道面混凝土扩缝、灌缝标志漆水稳基层破除旧道面排水沟沟槽开挖挖水稳底基层盖板明沟一区施工完毕131、地下管线探挖：为确保地下管线安全，工程施工前，在指挥部地下管线交底的基础上，采用人工先进行探沟开挖，以探明地下管线位置，探沟沿新建排水管线每隔70～80m一道，探沟长3～4m，深0.8～1m，宽0.3～0.4m，堆土高度不超过50cm，若探沟未发现有地下管线，立即将挖出土方回填，若发现地下管线，则请指挥部安排产权单位确认并进行移位及保护。2、清除草皮土：采用挖掘机清表30CM，用自卸车运至围界外备土点。3、拆除旧道面及基础：采用破碎锤将道面砸碎后，用挖掘机挖除，自卸车运至弃土区。4、原地面碾压：清除草皮土及构筑物拆除完毕后，用压路机对原地面进行碾压。5、土石方回填：用自卸车将围界外预先备好的土石回填料运至填方区，用压路机碾压至达到设计要求。7、水稳底基层及基层：水稳混合料采用场外拌合运至场内，用摊铺机摊铺的方法进行施工。8、道面面层：道面混凝土采用场外拌合运至现场浇注。9、钢箅子明沟：排水管线开挖采用机械开挖，余土外运。钢筋采取场外加工，场内绑扎，浇注用砼采用商品砼；回填素砼场外拌合后再运至施工区域内进行回填。施工时按自东向西的顺序，由下游往上游施工。10、站坪边灯：跟飞行区管理部沟通后拆除原有站坪边灯，并对14接头妥善处理。2、二区施工工序流程地下管线探挖清表挖土石方强夯破除旧道面及排水沟土方回填水稳底基层浆砌块石明沟排水沟沟槽开挖Ⅱ、Ⅲ类箱涵原地面碾压水稳基层盖板暗沟、明沟道面、道肩混凝土扩缝、灌缝标志漆草皮土回填标志漆二区施工完毕助航灯光电缆倒改151、地下管线探挖：同一区地下管线探挖方案。2、挖草皮土：同一区挖草皮土方案。3、排水沟沟槽开挖：排水管线开挖拟采用机械开挖，余土外运。并且采取开挖一段施工一段，分段施工的方法，优先开挖箱涵及砌石明沟沟槽，施工顺序自南向北、自东向西。4、挖土石方：机械挖除后运至场外弃土地点。施工顺序由西向东进行，破除道肩时按工程量控制，每天破除多少面积水稳基层施工多少。5、强夯地基处理：强夯在夜间停航后进行，在清晨退场前将强夯机挪至现有货运路（距滑行中线42.5m）上放平，以满足不停航区净空要求。强夯时派2个工人专职清理飞石，停止施工时派专人进行检查。6、原地面碾压：同一区原地面碾压方案7、箱涵：箱涵的钢筋采取场外加工，场内绑扎；浇注用砼采用商品砼；回填素砼在场外拌合后再运至施工区域内进行回填。8、浆砌块石明沟：浆砌块石矩形明沟的砌筑砂浆采用场外搅拌，砌筑用块石一律堆放在开挖好的沟槽内。9、助航灯光电缆倒改：与南站坪相连的M、H滑行道西侧两个道口、与原站坪相接的原有道肩上边灯、中线灯需做临时电缆改造，施工时在一个方向进行。临时电缆施工采取在道口两端加长电缆做中间接头方式连接，经过灯光隔离变压器箱时，做电缆头将灯光隔离变压器串入原回路中，场道施工时，隔离变压器随临时灯光电缆移至道面16不影响施工，在道面临时电缆边安置路障反光锥进行保护，防止机械人员误入损坏电缆；拆除施工区内滑行道边灯，接长二次灯光缆；配合场道拆除隔离变压器箱回收利用；施工退场一小时前，立即将临时电缆移出道面至原位置固定，将滑行道中线灯、边灯二次缆接入隔离变压器，安装滑行道边灯至原位置采用方块砖固定，拆除路障反光锥，清理现场。10、破除旧道面及排水沟：同一区破除方案。11、场内利用土石方回填：同一区场内利用土石方回填施工方案。12、盖板暗沟、钢篦子盖板明沟：同一区盖板明沟施工方案13、水稳底基层及基层：同一区水稳底基层及基层施工方案14、道面面层：同一区道面面层施工方案15、草皮土回填、土面区平整：将围界外备土点草皮土运至施工区域后整平碾压。（三）、不停航施工组织及保障措施1、每日施工时间安排因一区和二区距滑行中线45m以外的区域为全天候施工区域，其施工不会对飞机的正常起飞、降落和滑行等造成影响，该区域的施工在隔离区内，先告知之现场指挥中心和塔台。二区距滑行道中线45m内区域的施工会对附近的滑行道产生影响，因此该区域为特殊施工区域，有飞行活动时，不能进行机械作业，在保安监管下可人工作业，飞机过往时自行避让，该区域的每日施工时间安排如下：每天23点后，当航班密度减少，采用机场北段滑行道和利用跑17道作为滑行道满足飞机运行的情况下，关闭二区附近的滑行道，由指挥部航站楼项目部值班人员同机场现场指挥中心和空管分局塔台管制人员取得联系，经同意后再施工单位进场施工；次日第一个航班开始前30分钟，施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干