door to door 物流设计

1“门到门”物流运输1．运输的背景我国拥有水路，铁路，公路，航空等多种运输资源，可以通过组合实现客户需要与社会运输资源的最佳组合。货物的持续增长和货源的的结构匹配促进更低成本和更高效率的运输服务。但是我国目前零担运输次数多对流运输还没有形成规模效应，调车模式与运作模式相对落后，这是我国运输业面临的的严重问题，并且司机运货部对于运货行情不能够进行准确的实反馈。其次，我国家电，建材，快速消费品等需求加大，对我们交通运输行业的服务质量的要求也有所提高，提高交通运输服务质量刻不容缓。由于我国对快递业的资金等投入不够，交通运输，配送中心，精装箱，散水泥运输等发展还比较慢，商品在快速运输过程中的损耗比较大，在这样的环境与形势下很难发展跨部门的综合性快递服务，也很难国外引进新型的快递管理技术。商品的社会库存量过大，占用过多的流动资金。快递专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合型快递服务，也很难使社会快递与企业快递一体化。由于还存在条块分割、部门分割、运输、仓储、内贸、外贸都自成体系，是全社会快递不能成为一个整体。中国的快递业务的发展远远落后与欧美发达国家，快递业务的低成本“门到门”服务基本不能在保持低成本的情况下得到满足。运输行业的滞后成为制约中国快递行业发展的决定性因素，提出最优化的交通运输方案成为中国当前物流市场的的亟待解决的问题。2.运输价格一．运输价格主要由运输成本、税金和利润三个部分组成。（1）运输成本是指运输经营者完成运输生产任务所耗的全部活化劳动和物化劳动的货币表现。它是运价的重要组成部分。（2）税金是经营者从事运输生产活动所创造的剩余价值中的一部分。（3）利润也是经营者从事运输生产活动所创造的剩余价值中的一部分，直接影响其自身的生存和发展。二．运输定价的原则（1）以运输价值为基础的原则。以运输价值为基础制定的运输价格，2可使不同经营者在运输生产过程中的劳资耗费，按照统一的尺度来计量和补偿，从而保证运输生产活动的正常进行。（2）反应供求关系的变化的原则。随着供求变化关系，运输价格围绕着运输价值而上下波动。运价只有灵敏而准确的反应这种供求关系的变化，才能促进运输市场的灵活运转。（3）比价关系合理性原则。必须充分考虑各种运输形式间的价格协调，形成合理的差价比价体系，以便优化运力结构，实行优质优价，保护运输市场的正当竞争，提高行业素质。同时换需要考虑不同运输方式间保持合理的比价关系，以提高整个综合运输体系的竞争力。（4）政策性原则。运价作为国家宏观调控运输市场的经济手段，制定运价时，必须全面贯彻国家的经济政策和产业政策，为实现国家在一定时期政治，经济任务服务。3.回程运输定价的数学模型我国的物流运输市场秩序尚不规范，竞争非常激烈，很多物流企业不得不以低价占领市场。因此，速达公司的运输报价对获取业务就变得非常重要。通常，货主会要求速达公司在最短的时间内，将货物运送到要求的某几个地点。为满足货主要求，一般会选择一条最短的路径。同时，我们都不会空车回程，而会途经一些地点带货，这样就可以利用空置的车辆资源。赚取额外利300润，从而降低运价，争取运输权。这个问题可以分为两个部分：一是去程部分，承运者按货主要求运送货物到指定地点。这时，承运者要寻找一条最短的路径。二是回程部分，车辆可以从已知的地点中，根据每个地点的期望利润，选择一条使回程利润最大的路径。这部分不再以路径最短为目标。而是以利润最大为目标。一．速达公司在制定运价时，会综合考虑带回程的成本及利润。将一次运输分为两个独立的阶段：去程阶段和回程阶段。车辆在去程时货物送往指定地点，回程时已完成货主的要求，沿途寻找货源赚取额外利润。下面给出去程货价的决定因素：假设去程时均为满载运输，定义以下符号：Q为车辆载重量；P为去程时的运输价格；C为去程时的单位距离、单位重量的运输成本；L为去程的运输距离；R0为回程运输的利润；Q和C的值已知，且Q0，L0。若要使我们在一次运输中赢利，则往返的利润之和应为正，即：(PC)QLR00(1)得到PCR0/QL(2)P*CR*/QL*(3)上式即为我们可以提供的最低运价。其中L*为去程的最短距离，R*为回程可能获得的最大利润。通常来说，R00，而且有Q0，L0，因此P*C。二．路径优化及定价的数学描述：假设我们要将一批货物由起始城市0运往其它m个城市并最终到达终点城市m+1。我们应尽量使车辆行驶最短的路程，使费用降低并减少运输时间。假设运输中只使用一辆车，且运住各个城市的总货物量不超过车辆的载重量Q。车辆在访问m+1后再返回城市o，期中途经m个城市，我们可以选择m个城市中某些4的若干个，使回程车辆不空载。车辆在两个城市之间都是满载运输的，即每个点的运输需求运量刚好为车辆的载重量。车辆从一个城市运送货物到另一个城市后，在那个城市卸下所有货物同时寻找新的货源运往下一个城市，直到到达目的地车辆必须在某段时间内返回到始发地，而且车辆是匀速行驶的，根据车辆的行驶速度可以将之转换成路程长度首先对符号进行定义：G去程地点的集合，G{1,2,3,I点与j点之间的距离，i=1，2，3….m,m+1=j;Pij为i，j之间运输的价格,m}；B为回程地点的集合；Dij为Ii,m,m1，j0,1,2,将这个问题分为两阶段求解。（1）去程的路径选择，数学模型表示如下：minzDijxijiG{0}jG(4)mstxiji01,jG(5)xiji01,jG{0}(6)i0,1,2,,m,m1，j0,1,2,,m,m1。Xij=1当车辆由i出发访问j地时（7）否则Xij为0（8）条件中，式（5）表示每个城市必须被访问一次；式（6）表示车辆每次必须被访问一个城市且车辆必须从仓库出发。（2）回程路径的选择，回程将以去程时最后到达的地点m+1为起点，返回仓库Pij为i点到j点的价格，i=0，1,2…m,m+1;j=0,1,2,3…m,m+1。假设车辆从城市o出发后访问的第i个地为j地i=0，1,2…m,m+1;j=0,1,2,3…m,m+1。5Yij=1，当车辆从o到达第i个地点为j地时否则Yij=0数学模型如下:mm1n1maxxZ(PklC)QDklyikyi1,lk0l0i0（8）mst.yij1,j0i=0,1,2,3,….m,（9）y1,m11（10）nyij1,j=0,1,2…m,（11）i0nyi,01（12）i01,......2,1,0,,1010mmiDlDklyikyimkml(13)1.....2.1.0,0,101niyiyikmjnik(14)Yik=0,1,2,3…n;j=0,1,2….m,m+1约束条件中，式（9）表示车辆每次最多访问一个城市；式（10）规定第1个访问的城市必须为城市B，式（11）表示每个城市最多被访问1次，式（12）规定城市A必须被访问1次；式（13）是车辆回程行驶的距离约束；式（14）表示，一旦城市A被访问过，那么车辆将不在继续访问其他的城市。上式中，如果yi,kyi1,l1，即表示车辆将货物从城市k运往城市l，如果yi,kyi1,l=0，车辆表示没有在i，k之间运货6通过计算得到的去程成本和回程成本利润，可以计算出去程时可以给出的报价P。由此，建议速达公司去程时以最短路径为目标，回程时以最大利润为目标，我们对成都---上海回程运输进行了进一步的分析与优化:速达公司根据公司的利益与数学分析定出：成都---上海，单位收入89元/吨;成都---上海，单位收入91元/吨。周六、周日合发一趟车，一个月就可少发四天，节省大量发车成本，且如果这四天揽其他的货，可以有很多其他收入。利润率之间差别很大，有的很高，有的很低，甚至为负，原因很多，利润低大部分因为揽货少，发车成本过高，建议速达公司拓展业务，降低成本，提高利润率。计算得出成都---上海间运输利润率最高的最佳车型：5吨车单桥后6轮拖车。表2规范化处理规范化处理车型载重量单位重量收益收益总成本利润利润率2吨3.6米车290.7181.41018844吨5米车490.7362.8142528.47.5吨车单桥后6轮拖车7.590.7680.25205440规范化处理后结果（将2吨3.6米车作为标准基准化）2吨3.6米车11004吨5米车1.9751.398930.576070.291687.5吨车单桥后6轮拖3.742.016411.733590.462294.降低运费根据新的计重计费政策，速达公司的运输成本将至少增加20%，为降低运输成本，我们建议的具体措施如下：避开实行新的计重计费政策的路线，合理利用新政策，节省运输成本，同时根据新政策，调整公司内部各种规章制度。经计算，超载30%---50%时，利润最高，建议车辆如果超载，应维持在30%---50%以内。增强整体供应链的思想，将一部分利润率较低的业务或自己不擅长的业务外包给其他公司，合理利用社会资源，提升自己核心竞争力。7继续拓展新的业务，挖掘潜在客户，增加货源，提升服务质量，提供更多的增值服务，适当提升运价，扩大利润。加强和其他同行公司的交流，取长补短。减少空载率，合理搭配不同重量、体积的货物，合理搭配车型、提升车辆装载率。根据新政策调整对各货主的收费标准，区分新老客户及潜在客户，对不同货主制定不同收费标准。加强成本核算，总成本可以分为固定成本和变动成本，变动成本包括路桥费和燃油费，路桥费大幅上涨，应当尽量降低燃油费，这就需要和加油站进行交流与合作，另外可以降低固定成本，比如营运费、通讯费等。在通讯费中可以通过和中国移动联手设置短信平台，提高信息沟通效率，或设立专门的热线，方便客户及时下达订单和提出要求。作为第三方物流企业应该加强和海关的联系，方便未来进出口业务办理，争取定期报关，节省单据处理手续，提高效率。提高员工的福利待遇，提升员工的工作积极性。网点可以采取以下运作模式降低运输成本一．选择最优成本车型对各种车型的运输成本分析中可以得出5米车型无论是不超载还是超载30％的范围内，成本上涨的都是最小的，所以结合业务的需要，可以优先8选择此类车型。二．多车倒转此方法主要针对超载后的路桥费远远高于非超载路桥费时，可在距离出高速路口最近的服务区安排合适的空车分散一些货量，以降低运输成本，这就要求满足以下条件：A车超载情况下路桥费＞A车不超载路桥费+B车不超载路桥费+倒转的装卸费举例说明：假定最优成本成本车型如表3所示。表3最优成本车型各项指标车型5米高速里程600km核定载重4T路桥费（元）1008超载30％4T1512假定倒转成本如表4所示。表4倒转成本表倒转车型9.6米单桥装卸标准10元/吨装卸费（元）100假定运行里程100km路桥费117经过此项操作前后的成本对比如下：倒转后整体的路桥费成本为1008+100+117＝1225元，小于直接运输的路桥费1521，此时应选用多车倒转的方式进行运输。（1）倒转的最优距离设在距收费站Xkm的地方倒转车，得到以下不等式：1.17x+1008+1001512当不等式成立时，X345.3km，说明当总路程为600km时，应当在距离收费站不超过345.3km的地方，将货物倒转至最优车型，距离收费站越短越好。9（2）超载水平的最优选择成本变动依据陆桥费变动；收入依据对流运输部分成都---上海处理后，合理假设收入为90元/吨。表5超载水平成本收益比较表项目原数据规范化处理后结果二轴12型三轴122型四轴125型二轴12型三轴122型四轴125型成本变动（元/车）不超载252318198000超载30％498708702246390504超载50％84674412905944261290超载100％278443385406253240205208超载150％297649146558272445966360收入变动（元/车）不超载126018002250000超载30％17192529319